| Václav Laurin | |
|---|---|
| cseh Václav Laurin | |
| Születési dátum | 1865. október 16. vagy 1865. szeptember 27. [1] [2] |
| Születési hely |
|
| Halál dátuma | 1930. december 3. [3] (65 évesen) |
| A halál helye |
|
| Ország | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Vaclav Laurin ( csehül Václav Laurin ; 1865 . szeptember 27. , Stones városa, Cseh Királyság , Ausztria-Magyarország - 1930 . december 4. Mlada Boleslav , Csehszlovákia ) cseh tervező és vállalkozó, az autóipar úttörője, a Laurin & Klement cég egyik alapítója .
1865. szeptember 27-én született a cseh Kamni városában. 1883-tól 1886-ig Mladá Boleslav városában tanult egy szakiskolában , majd ipari vállalatoknál dolgozott.
1893-ban Drezdában a gőzgépek szerkezetét és működését tanulta, és mozdonyszerelőből vizsgázott. Turnov városában Vaclav Laurin találkozott Josef Krausszal , és közösen kerékpárjavító műhelyt hoztak létre . A társak kapcsolata nem állta ki az idő próbáját, és miután megszakította kapcsolatait Krausszal, Mlada Boleslav városába költözött, ahol 1895-ben találkozott Vaclav Klementtel .
1895 szeptemberében Mlada Boleslav városi tanácsa új vállalkozást jegyeztetett be " Laurin & Klement " néven. Az első két évben a cég öt kerékpármodellt gyártott a Slavia márkanév alatt.
1897-ben, miután Németországban hitelt kaptak , a partnerek telket szereztek, és 1898-ban gyárat kezdtek építeni ezen a helyen. A gyártás bővítése után a cég további három kerékpármodellt tudott kínálni vásárlóinak. 1899-ben új gyártási programot dolgoztak ki, amely három női, két férfi modellt, két gyermek- és két tandem kerékpárt tartalmazott . Ezenkívül a vevők egy olyan kerékpármodellt kínáltak, amelyben a lánchajtást tengely váltotta fel.
1898-ban Vaclav Laurin megismerkedett a Werner fivérek motorkerékpárjának tervezésével . A motorkerékpár elsőkerék-hajtású volt; a motor az első villán volt. Laurin arra a következtetésre jutott, hogy a hátsókerék-meghajtású konfiguráció a vázban elhelyezett motorral ígéretesebb.
A Laurin & Klement két saját tervezésű motorkerékpár-modelljének bemutatójára 1899. november 18-án került sor. A 184 cm³ űrtartalmú négyütemű motorral felszerelt A modell 1,2 LE teljesítményt fejlesztett ki. A hátsó kerék meghajtásához egy feszítőgörgős lapos bőrszíjat használtak. A gyújtásrendszer saját tervezésű, kisfeszültségű mágnessel van felszerelve , bár a partnerek eredetileg Robert Boschtól tervezték a gyújtásrendszerek megvásárlását . A modell 240 cm³ térfogatú és 1,8 LE teljesítményű motorral rendelkezett.
1902-ben megjelent az LW modell vízhűtéses motorral. A motor teljesítménye 4 k.s volt. 633 cm³ térfogattal.
1903-ban megalkották a világ első kéthengeres V-motoros motorkerékpárját. A legerősebb, 812 cm3-es munkatérfogatú változat 5 k.s. Az alvázban első felfüggesztés jelent meg , a rugalmas elem funkcióját pedig két, függőleges acélcsészékbe zárt rugó látta el.
1905-ben a Laurin & Klement a világon az elsők között hozott forgalomba soros négyhengeres (570 cm³, 6 LE) motorkerékpárt.
Emellett a cég különféle típusú oldalkocsikat épített motorkerékpárjaikra, emellett három- és négykerekű járművekkel is kísérleteztek. Termékeinek reklámozására és népszerűsítésére a cég 1901-től 1905-ig motorversenyeken vesz részt. 1910-ben korlátozták a motorkerékpárok gyártását. A motort az autóra cserélték.
Az 1905. júliusi Prágai Autószalonon bemutatták a Laurin & Klement Type A típusú autót, amelyet V-alakú kéthengeres, négyütemű, vízhűtéses motorral szereltek fel, 1005 cm³ űrtartalommal és 7 LE teljesítménnyel. 1906 végére öt modell készült, ebből kettő négyhengeres motorral.
1912-ben Vaclav Laurin műszaki irányításával megkezdődött a személy- és teherautók tömeggyártása, amely Európa-szerte népszerűvé vált. Az első világháború vége és az Osztrák-Magyar Birodalom összeomlása után a Csehszlovákia területére került cég újra autógyártásba kezdett. Az autók mellett a cég Excelsior motoros ekéket, valamint V-12 repülőgép-hajtóműveket gyártott a Lorrain-Dietrich engedélyével .
1925-ben a Laurin és Klement cég Pilsen városából a Škoda konszern részévé vált . A vállalat egyesülése után Laurin a vállalat műszaki igazgatója lett, de később nyugdíjba vonult.