Napló (tengerészeti műszer)
Log - a hajó sebességének mérésére tervezett eszköz [1] .
Az ókorban kézi vagy szektornaplót használtak késleltetésként (és a mai napig használják kis hajókon). Ez egy háromszög alakú deszka (szektor), amelyhez kötél ( vonal, laglin ) és teher van kötve. A csomókat egymástól azonos távolságra kötik a zsinórra. A táblát a tat fölé dobják, és újraszámítják az adott idő alatt túllépő csomók számát (általában 15 másodperc, 0,5 perc vagy 1 perc). Innen jött a hajó sebességének mérése csomóban , 1 csomó numerikusan egyenlő 1 tengeri mérföld óránként.
A modern műszerek működési elve a víz nyomásának mérésén, vagy a tengerfenék szonárján alapul . A leggyakoribb késések a Doppler ( a Doppler-effektust használják ), az indukció és a korreláció.
A naplók és működésük
Relatív késések
Jelenleg a tengeri szállítóflotta hajóin indukciós, hidrodinamikus és rádiós Doppler naplókat használnak, amelyek a vízhez viszonyított sebességet mérik.
Indukciós késésekMűködésük az elektromágneses indukció tulajdonságán alapul. Ennek a tulajdonságnak megfelelően, amikor egy vezető mágneses térben mozog, e indukálódik a vezetőben. d.s., arányos mozgásának sebességével.
Egy speciális mágnes segítségével mágneses mező jön létre az edény alja alatt. A fenék alatti víztérfogat, amelyet a rönk mágneses tere befolyásol, elemi elektromos áramvezetők halmazának tekinthető, amelyben pl. d.s.: az ilyen e. d.s. lehetővé teszi a hajó mozgási sebességének megítélését.
A haditengerészet hajóin üzemeltetett IEL-2 és IEL-2M indukciós naplók azonos séma szerint épülnek fel: a relatív sebességnek csak a hosszanti komponensét mérik; nincsenek a hajótesten túlnyúló részek. Jelenleg csak az IEL-2M naplót gyártják sorozatban. A Lag IEL-2 1980-ban megszűnt. A Log IEL-2M minden tengeri hajóra felszerelhető, beleértve a jégtörőket és a szárnyashajókat is.
A kezelési útmutató a következő. A hajó testének elszennyeződésével az IEL-2 és IEL-2M rönkök alulbecsült értékeket mutatnak.
Az IEL-2 és IEL-2M késleltetési sémák tartalmaznak egy szűrőt, amely átlagolja leolvasásaikat. Ezért amikor a hajó méri a sebességet, a napló némi késéssel rögzíti ezt a változást.
Hidrodinamikus naplókA működési elv a hajó mozgása közben a szembejövő vízáramlás sebességi nyomása által létrehozott hidrodinamikai nyomás mérésén alapul.
A hidrodinamikai késés korrekciója általában instabil. A navigáció során bekövetkezett változások fő okai a hajó sodródása, a trimmelés, a hajótest elszennyeződése, a dőlésszög és a navigációs terület megváltozása.
Az első három ok hatásából nem lehet kiszámítani a késleltetés korrekciójának változását.
Abszolút késések
Az abszolút rönkök olyan rönkök, amelyek a hajó talajhoz viszonyított sebességét mérik. A jelenleg kifejlesztett abszolút naplók hidroakusztikusak, és Doppler- és korrelációs naplókra oszthatók.
Hidroakusztikus Doppler naplók (GDL)A GDL működési elve az érből küldött és az alsó felületről visszavert nagyfrekvenciás hidroakusztikus jel Doppler-frekvenciaeltolódásának mérése.
Az így kapott információ a haladási sebesség hossz- és keresztirányú összetevője. A GDL akár 0,1%-os hibával is mérheti őket. A nagy pontosságú GDL felbontása 0,01-0,02 csomó.
Egy további kétsugaras antenna felszerelése esetén a GDL lehetővé teszi az orr és a tat talajhoz viszonyított mozgásának vezérlését, ami megkönnyíti a nagy kapacitású hajók irányítását csatornákon, szűk helyeken és munkavégzés közben. kikötési műveletek.
A legtöbb meglévő GDT abszolút sebesség mérést tesz lehetővé a gerinc alatti mélységben 200-300 m-ig. Nagyobb mélységben a rönk leáll, vagy relatív sebességmérés üzemmódba kapcsol, azaz egy bizonyos vízrétegtől kezd működni. egy rokon napló.
A GDL antennák nem nyúlnak túl a hajótesten. Annak érdekében, hogy az edény dokkolása nélkül lehessen cserélni őket, csuklópántba vannak beépítve .
A GDL hiba forrásai lehetnek: Doppler frekvencia mérési hiba; az antenna nyalábjainak dőlésszögének megváltoztatása; a hajó sebességének függőleges összetevőjének jelenléte. A teljes hiba ezen okokból a modern lemaradások esetén nem haladja meg a 0,5%-ot.
Korrelációs késésekA hidroakusztikus korrelációs késleltetés (HCR) működési elve az időeltolódás mérése a két bizonyos távolságra elválasztott hajóantenna által vett azonos akusztikus jelek között, amelyek egy mozgó hajóról a talajról visszaverődő jelet vették. 200 m mélységig a GKL a talajhoz viszonyított sebességet méri, és egyben jelzi a gerinc alatti mélységet. Nagy mélységben automatikusan átkapcsol a vízhez képesti működésre. A GKL előnyei a GDL-hez képest a jelzések függetlensége a vízben történő hangterjedés sebességétől és a megbízhatóbb működés a hangmagasság során.
Jegyzetek
- ↑ Stanyukovics K. M. A történetekben található tengeri kifejezések szótára .
Irodalom
- Krasznov V. N. A navigációs berendezések története: A navigáció technikai eszközeinek eredete és fejlődése / Természettudományi és Technikatörténeti Intézet. S. I. Vavilov RAS .. - M . : Nauka , 2001. - 312 p. - 420 példány. — ISBN 5-02-013119-9 . (fordítva)
- Aksjutyin L.R. , Bondar V.M. , Ermolaev G.G. és mások A tengerészkapitány kézikönyve. - M . : Közlekedés , 1988. - S. 246.
 Szótárak és enciklopédiák |
|
|---|
| Oceanográfiai műszerek és berendezések | ||
|---|---|---|
| Eszközök | ||
| Felszerelés | ||
| Lásd még | ||