K-3 (repülőgép)
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. szeptember 16-án felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 9 szerkesztést igényelnek .
A K-3 egy szovjet utasszállító repülőgép. K. A. Kalinin fejlesztette ki az 1920-as évek második felében.
Történelem
A K-3-at a K-2 alapján fejlesztették ki 1927 végén, és a következő évben állították szolgálatba. A rendszer és a méretek szerint szinte nem különbözik elődjétől, és ugyanazzal a BMW motorral . Egy orvos és két fekvőbeteg vagy négy ülő beteg mozgatására alkalmas. 1928-1930-ban 30 embert szállítottak kórházba rajta nehezen megközelíthető helyekről.
Építés [1]
Egymotoros repülőgép magasra szerelt elliptikus rugós szárnnyal. A repülőgépváz kialakítása akkoriban hagyományos volt - fa és fém alkatrészekből készült váz, amelyre fém és lenvászon burkolatot rögzítettek.
- Törzs - szerkezetileg a K-1 törzshöz hasonló - fémkábelekkel megerősített fémváz. A motortér és mindkét kabin fém burkolatot kapott, a farok gémjét vászon borította. A törzs elülső része fémházzal borított motortartó, mögötte dupla pilótafülke. A törzs központi részén található az utastér. A farokrészben vezérlőkábelek és egyéb eszközök voltak.
- A szárny elliptikus alaprajzú. A tápegység teljesen fából készült. A középső részt a törzs ívelt felső részéhez erősítették. A szárny gyökeréhez két üzemanyagtartályt rögzítettek. A szárnyra csűrőket rögzítettek, amelyeket kábelvezetékekkel elhajlítottak.
- A farok egy elliptikus stabilizátor, felvonókkal. A gerinc két részből áll: a rögzített rész trapéz alakú, lekerekített elülső éllel, L-alakú kormányt rögzítettek hozzá. A tollazat fából és vászonból készült. Kötélkormányzás. A kábelek egy része a törzsön kívül haladt.
- Az erőmű egy 240 lóerős BMW-IV vízhűtéses benzinmotor. Facsavar, kétlapátos állandó emelkedés. A motort a motortartóra szerelt olajhűtő és két vízhűtő hűtötte. A gázokat a kipufogócsőben engedték ki.
- Alváz – nem eltávolítható. A törzs alja alatti támasztékok segítségével tengelyt rögzítettek a kerekek felszereléséhez. A repülőgép farkába rugós mankót szereltek fel. Télen a kerekeket és a mankót sílécekre cserélték.
- Legénység - két fő. A pilóta és a repülőszerelő a motortér mögötti, üvegezett pilótafülkében helyezkedett el. A szélvédő szerkezetileg a középső rész része volt, és korlátozta az előrelátást. Az oldalnézet a sokszögű oldalablakon keresztül történt. A pilótafülke alatt volt egy csomagtér, amelyhez az oldalsó nyíláson keresztül lehetett hozzáférni.
- Rakomány-utaskabin - a törzs teljes központi része betegek, orvosok és gyógyszerek szállítására volt felszerelve. A kabint hang- és hőszigetelő anyaggal burkolták, és fűtési rendszerrel szerelték fel a motor hőelvezetésével. Ventilátorokat és elektromos világítást szereltek fel. A kabinba való bejutást jobb oldali ajtó, bal oldali speciális nyílása biztosította. A fülke hátulján orvosi szék található. A hordágyak rögzítései a bal oldalon voltak felszerelve. A gép két ágyhoz kötött vagy négy ülő beteget tudott felvenni.
-
Repülési teljesítmény
Adatforrás: Corner of the Sky
Műszaki adatok
Repülési jellemzők
Jegyzetek
- ↑ Shavrov V.B. A repülőgép-tervezés története 1938-ig.
Linkek
- K-2 . "Az ég sarka" . Letöltve: 2019. szeptember 16. (Orosz)
Irodalom