| Sewol | |
|---|---|
| 세월 | |
|
Sewol komp kikötött Incheonban |
|
| A Koreai Köztársaság | |
| Hajó osztály és típus | személyszállító komp |
| Otthoni kikötő | incheon |
| IMO szám | 9105205 |
| hívójel | JM6328 |
| Szervezet | Chonghaejin Marine Company (CMC) |
| Gyártó | Hayashikane |
| Vízbe bocsátották | 1994 |
| Megbízott | 1994 |
| Kivonták a haditengerészetből | 2014. április 16 |
| Állapot | elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 6825 t |
| Hossz | 145,61 m |
| Szélesség | 22 m |
| Piszkozat | 6,26 m |
| utazási sebesség | 20 csomó |
| Legénység | 36 |
| Utaskapacitás | 921 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Sewol ( koreai 세월 , angol Sewol ) katasztrófa a Koreai-félsziget délnyugati partjainál történt 2014. április 16-án. A komp rendszeres személyszállítást üzemeltetett Incheon és Jeju -do között . A hajó megdőlt és elsüllyedt. 304 ember halt meg.
Amikor a Chonghaejin Marine 2012-ben megvásárolta, az MV Sewol nevű hajó 18 éves volt, és már öreg is. 1994 és 2012 között a japán A-Line Ferry cég teher- és személyszállító hajóként használta. A hajó két fedélzeti utasteret és kibővített rakteret kapott, 116-tal 956-ra növelve az utaskapacitást, beleértve a legénységet is.
A Sewol 2013. március 15-én kezdte meg működését. Hetente három repülést hajtott végre Incheonból Jeju-doba, 13,5 órát és 425 kilométert egy irányban.
A Sewol komp fedélzetén 33 fős személyzet és 443 utas tartózkodott, közülük 325 diák és tanáraik voltak; mind ugyanabból a Danwon Gimnáziumból ( Ansan ) felső tagozatosok, akik utolsó iskolai nyarán kirándultak Jeju-szigetre. A komp 2142 tonna rakományt is szállított, köztük 185 autót.
2014. április 16-án, helyi idő szerint 09:00-kor a hajóról SOS - jelzést küldtek Pyeongphundo városától mintegy 20 kilométerre – a Koreai parti őrség, a haditengerészet hajóit és helikoptereket küldték a helyszínre .
A hajnali órákban egy 27 éves női legénységtagot holtan találtak a süllyedő hajóban, egy középiskolás diák pedig nem sokkal azután, hogy kiért az ügyeletre.
A katasztrófa következtében 304 ember halt meg (9 ember eltűnt) [1] , köztük a Danwon High School 250 diákja. A 172 túlélő több mint felét halászhajók és más kereskedelmi hajók mentették ki, amelyek körülbelül 40 perccel a koreai parti őrség után érkeztek a helyszínre. A keresés során további három ember meghalt. A víz alatti munkák szakemberei voltak: két polgári búvár és a dél-koreai haditengerészet egy katonája [2] .
A Sewol komp elsüllyedése széles közfelháborodást váltott ki Dél-Koreában. Sokan kritizálták a kapitány és a legénység, a kompüzemeltető és a szabályozó hatóságok tevékenységét.
2017. március 22-25-én műveletet hajtottak végre a komp felemelésére [3] [4] .
A katasztrófa után a hajó kapitányát , a 68 éves Lee Jung Sukot és két asszisztensét bírósági végzéssel letartóztatták [5] . A nyomozás során kiderült, hogy a baleset idején egy tapasztalatlan, 25 éves navigátornő vezette a gépet, aki mindössze ötödik hónapja dolgozott ezen a vonalon, és alig egy éve csatlakozott a flottához. hajó. Az előzetes adatok szerint túl éles kanyar történt , ami erős gurulást váltott ki , ami elkezdte eltolni a terhelést. A hajó nem tudott kiegyenesedni, az oldalára esett és felborult [6] .
A kapitány az elsők között hagyta el a hajót . Az utasok azt állítják, hogy nem tudta időben felmérni a történtek veszélyét, és túl sokáig késett a kiürítés bejelentésével [5] . A dél-koreai elnök élesen bírálta az elsüllyedt komp kapitányának és a "legénység egyes tagjainak" tetteit:
A kapitány és a legénység egy részének viselkedése a józan ész szempontjából érthetetlen, és elviselhetetlen gyilkosságnak tűnik.
– Park Geun-hye [7]Április 22-én új verziót terjesztettek elő a kompbaleset okáról. A dél-koreai tengerészeti és halászati minisztérium szóvivője szerint a hajó automatikus irányrögzítő rendszeréből származó adatok elemzése új képet adott a történtekről. Az új verzió szerint a helyzet hasonló forgatókönyv szerint alakult: fordulás - rakomány mozgása - gurulás - dugulás, de mostanra a koreai szakemberek elkezdtek hajolni arra, hogy nem az emberi hibatényező volt a katasztrófa fő oka. Kiderült, hogy nem volt túl éles kanyar. Ezzel kapcsolatban a hajó műszaki rendszereinek hibás működésére vonatkozó verziót alaposabban tanulmányozzák [8] .
November 11-én a Gwangju városi bíróság 36 év börtönbüntetésre ítélte a kompkapitányt (bár még halálbüntetésre is számíthat). A hajó navigációjáért és biztonságáért felelős személyzet fennmaradó 14 tagja 5-től 30 évig terjedő börtönbüntetést kapott [9] . Két nappal az ítélet után a legénység nyolc tagja, köztük a kompkapitány fellebbezést nyújtott be, és követelték az ítélet hatályon kívül helyezését és az ügy újratárgyalását. Lee Jun Suk büntetésének mérséklését kérte magas kora miatt.
2015. április 28-án a dél-koreai fellebbviteli bíróság hatályon kívül helyezte a Gwangju városi bíróság határozatát, bűnösnek találta Lee Jung Suk kapitányt tömeggyilkosságban, és életfogytiglani börtönbüntetésre ítélte.