| Látás | |
| Crossness szivattyúállomás | |
|---|---|
| Crossness szivattyúállomás | |
| kilátás nyugatról | |
| 51°30′32″ s. SH. 0°08′17″ hüvelyk e. | |
| Ország | Anglia |
| Elhelyezkedés | Crossness tisztítótelep |
| Építészeti stílus | neoromán |
| Építész | William Webster |
| Építészmérnök |
Charles Henry Driver , Joseph Bazeljet |
| Építkezés | 1859-1865_ _ _ _ |
| Állapot | műemlék I. osztályú épület |
| Anyag | tégla |
| Állapot | muzeális |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Bexley Borough -ban található Crossness szivattyúállomást a London City déli alrendszerének fő kivezetéséből való szennyvíz elvezetésére tervezték , amelyet a nagy bűz után a Közmunkaügyi Minisztérium épített Sir Joseph Baseljet alapján és irányításával . Az állomás építésze Charles Henry Driver , a kivitelező a viktoriánus kor híres építőmestere, aki George Gilbert Scott -tal , William Websterrel dolgozott együtt. Az építkezés 1859-től 1865-ig tartott. Az állomáson található művészi vasöntést Nikolaus Pevsner "a mérnöki mesterműnek és egy viktoriánus öntöttvas templomnak" nevezte. Az épület I. osztályú műemlék épület .
Az állomáshoz Erita vízi rétek (marches) csatlakoznak, melynek északi része természetvédelmi terület, ahol a rovarok, kétéltűek és rágcsálók (vízipocok) élőhelyei védve vannak [1] .
Eredeti "Southern Spout" ( eng. Southern Outfall Works ) néven a szivattyútelep-komplexumot 1865. április 4-én nyitotta meg Edward walesi herceg Alfréd herceg , György herceg, Cambridge hercege , Edward szász herceg jelenlétében . -Weimar , Canterbury és York érseke, London polgármestere és más fontos személyek [2] . A Bazaljet által felolvasott beszéd után a királyi család körbejárta a komplexumot, a trónörökös kinyitotta a szelepet és elindította a gépeket [2] .
Crossnessben a szennyvizet 9-12 méterrel megemelték négy hatalmas gőzszivattyúval, amelyek Victoria, Prince Consort, Albert Edward és Alexandra néven voltak. A gépeket Watt cége gyártotta és szerelte össze a Baseljet terv szerint [3] .
Mindegyik járomgép (a legnagyobb gép a maga típusában) percenként 11 fordulatszámra képes, szivattyúlöketenként 6 brit tonna (6,8 m³) szennyvizet emelve a 120 ezer m³ űrtartalmú felső tartályba, amelyet a tartályba ürítettek. a Temze apálykor [3] [4] . A gépek gőzét a gépház déli oldalán egy külön kazánházban 12 Cornwall típusú , egy tüzelőcsővel ellátott kazán termelte, évente 5000 tonna szenet fogyasztva (Walesből) [3] .
A folyó szennyezettségének problémáját, amelyet a nagy bűz súlyosbított, csak kiszorították a városból, de nem oldották meg. 1875-ben felhívták a közvélemény figyelmét arra a kérdésre: hányan haltak meg a „Princess Alice” gőzhajóval az állomás leeresztő zsilipjei közelében a teljesen kezeletlen szennyvíz kibocsátása miatt, amit egy kortárs így ír le:
Két hosszú bomló ürülékpatak, sziszegve, mint a szóda, ártalmas gázokat bocsátva ki, olyan fekete patakok, hogy több mérföldön keresztül is látszanak a vízben, és egy rejtélyes szellem... amelyre mindenki különösen kellemetlennek és betegesnek fog emlékezni.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Két összefüggő oszlop lebontott erjedő szennyvízből, sziszegve, mint a szódavíz, káros gázokkal, olyan feketén, hogy a víz mérföldeken át foltos, és romlott faházszagot áraszt, amire mindenki emlékezni fog; ... mint különösen lehangoló és émelyítő. - [5]1882-ben egy királyi bizottság azt javasolta, hogy legalább a szilárd anyagokat válasszák le, és csak a folyadékot engedjék a Temzébe. 1891- ben elkészültek az elsődleges ülepítő tartályok , amelyekből az üledéket tovább vitték a tengerbe [3] .
Ugyancsak az 1880-as években William Webster vegyész, az állomást építő vállalkozó fia kifejlesztett és szabadalmaztatott (1887. december 22-én Angliában és 1889. február 19-én az USA-ban) egy elektrolitikus szennyvízkezelési módszert [6] , amely 1888-ban tesztelték az állomáson [7] [8] .
Az állomás termelékenysége elégtelenné vált, és a gépház északi oldalán további négy , 1897-ben üzembe helyezett , háromszoros expanziós gőzgépes szivattyú számára műhely került kialakításra. Ezt követően 1899-ben a négy eredeti gépet is modernizálták. A manchesteri Goodfellow & Co cég ezeket is hármas expanziós gépekké alakította át, az eredeti hengereket alacsony nyomáson hagyták működni, míg a közepes és nagy nyomású hengerek mellettük álltak. A gőzkazánokat is 1901-re felváltották a hatékonyabb Lancashire típusú ikertüzelésű kazánok [3] .
Már 1913-ban további járművek átadták a helyét a dízeleknek , amelyek a mai napig a mellékletben találhatók, 1956-ra a régi Watt-Goodfellow járműveket végleg leszerelték (bár a Prince Consort 1953-as leállás után rövid időre üzembe helyezték, a woolwichi Abbey Wood és Arsenal területének elöntése). A régi szivattyúház leromlott állapotban volt [3] .
1970-ben a szivattyútelep a legmagasabb – I. osztályú építészeti műemlék státuszt kapta [9] , és a helyreállítás végéig a „veszélyeztetett örökség” [10] státusza maradt . A helyreállítás céljából 1987-ben megalakult a Crossness Machinery Foundation [11] .
Az 1950-es évek leszerelése után a gőzgépeket nem bontották le, mert a fémhulladék árával nem térült meg a munka költsége. Csak a drága színesfémekből készült alkatrészeket távolították el: sárgaréz olajozókat, kapaszkodókat, bronzcsapokat és a csövek egy részét. Az épületet és magukat a gépeket sorsukra hagyták.
Az utolsó működő gép a Prince Consort volt, így a restaurátorok erőfeszítései erre összpontosultak. Körülbelül tizenöt évbe telt, mire 2003-ban visszaállították működőképes állapotba. Az alapítvány által szervezett nyitott ajtók napjain az autót gőzzel, de üresen engedik be a közönség számára. A másik három gép üzemképtelen, a Victoria restaurálása megkezdődött.
A helyreállítás ilyen hosszú időtartama annak volt köszönhető, hogy a gépház alatti összes föld alatti cső és kút, valamint magukat a szivattyúkat homokkal tömítették el, hogy megakadályozzák az áttörést és a robbanásveszélyes metán felhalmozódását a csatornából. Így a lendkerék, a billenő és a szivattyú legalább mozgatásához körülbelül száz tonna homokot kellett kiválasztani. Ezenkívül az autókat erősen megrongálta a rozsda a szivárgó tető miatt.
Az állomáson négy gép a világ legnagyobb fennmaradt Watt-rendszerű járosgépe - lendkerékkel : a járom tömege egyenként 52 tonna, a lendkerekek egyenként 47 tonna.
A kazánok nem maradtak fenn, a Prince Consort pedig egy kis modern kazán gőzzel működik, ami természetesen nem képes teljes erővel ellátni a gépet, de a teljes teljesítményre már nincs szüksége a szivattyúnak, ami csak tétlenül fut.
A gépház részletei
A gépház és a kazánház általános képe
Rocker karok
A Prince Consort lendkereke
Az öntvény eredeti festménye
Felújított öntöttvas tőke