Andrej Korobicin | |
---|---|
Oroszország | |
Hajó osztály és típus |
jégtörő komp Az RSFSR folyónyilvántartásának "M" osztálya |
Otthoni kikötő | Kronstadt |
Gyártó | OJSC " Severnaya Verf " |
Vízbe bocsátották | 1968 |
Megbízott | 1969 |
Kivonták a haditengerészetből | 2011 |
Állapot | leszerelt |
Főbb jellemzők | |
Hossz | 55,15 m |
Szélesség | 12,35 m |
Magasság | 6.2 |
Piszkozat | 4,6 m |
Motorok | 2×870 |
Erő | GD, kW = 2 × 870 |
mozgató | 2 x |
utazási sebesség | 14,2 csomó |
A navigáció autonómiája | 10 nap |
Legénység | 4 műszak (műszak) 6 főre |
Utaskapacitás | 390 ember |
Andrey Korobitsyn - személygépkocsi-jégtörő, az 1731-es "Kronstadt" projekt vezető hajója. "Nikolaj Kaplunov" azonos típusú.
1966-ban tervezték a TsKB No. 51-ben (OJSC KB Vympel), Gorkijban (ma Nyizsnyij Novgorod ).
1967-1968 között épült a Leningrádi Hajógyárban. Zsdanov (ma Szevernaja Verf ) Leningrádban. Az Andrey Korobitsyn az első útra indított komp - 4 azonos típusú jégtörő ("Andrey Korobitsyn", "Nikolaj Kaplunov", "Shuya", "Yuryuzan"), és kifejezetten a Lomonoszov - Kronstadt kompátkelőhöz készült .
Andrej Korobicin hős- határőrről nevezték el .
Vannak "Litva" típusú kompok is, amelyek külsőleg különböznek Andrey Korobitsyntől, mivel nincs felépítményük utastérrel.
Lomonoszov és Kronstadt között 1969-től 2011 novemberéig személyautó-kompok-jégtörők végeztek rendszeres járatokat [1] .
A komp egyszintes , ikercsavaros, dízel-elektromos , kétszintes felépítménnyel az oldalakon és egy kormányállással a hajó fedélzetén. Személygépkocsik számára a fő fedélzet feletti 4,3 m áthaladási magasság (tiszta) biztosítja a nagyméretű berendezések, például teherautók szállítását.
A főfedélzeten lévő kompra 12 Ural-355M jármű , vagy több mint 20 autó szállítható .
300 utas egy kétszintes felépítményben (a kocsifedélzet mindkét oldalán) kapott helyet. Az utastér úgy néz ki, mint egy elektromos vonat szalonja , azzal a különbséggel, hogy az ablakok/lőrések csak az egyik oldalon vannak. Ezenkívül akár 90 utas is elfér a fedélzeten. A kéttengelyes dízel-elektromos erőmű lehetővé teszi, hogy a hajó 1-2 csomós sebességgel legyőzze a 60 cm vastag szilárd jeget és a 110 cm vastag törött jeget .
A Lomonoszov - Kronstadt téli jégút 1966 -ig létezett, amikor is megjelentek a jégtörők - Nikolai Kaplunov és Andrey Korobitsyn kompok , majd Shuya és Yuryuzan.
Jelenleg (2011 novemberétől) az Andrey Korobitsyn és Nikolay Kaplunov kompok forgalma hivatalosan le van zárva. A Shuya, amely mindig is az orosz haditengerészet mérlegében szerepelt , több mint 5 éve áll a mólónál, és a Yuryuzan egyes ellenőrizetlen jelentések szerint a megmaradt kompok alkatrészei miatt leszerelték.
2022-re csak a Shuya komp maradt, a többit leszerelték, kettőt pedig ártalmatlanítottak.