| Nyugati megközelítési parancsnokság | |
|---|---|
| angol Nyugati közeledik a parancsnokság | |
| Központi ügyeletes a Derby House-ban (Liverpool), kb. 1944 | |
| Létezés évei | 1938. október – 1945. augusztus |
| Ország | Nagy-Britannia |
| Tartalmazza | Királyi Haditengerészet |
| Típusú | haditengerészet |
| népesség | több mint 700 zászló, kb. 10 000 ember ( 1943 ) |
| Diszlokáció | Plymouth , Liverpool (székhely), Greenock , Londonderry |
| Részvétel a | világháború * Atlanti-óceáni csata (1939-1945) |
| parancsnokok | |
| Nevezetes parancsnokok |
Martin Nesmith (1938. október 24. – 1941. február 7. ) Percy Noble ( 1941. február 17. – 1942. november 19. ) Max Horton ( 1942. november 19. – 1945. augusztus 15. ) [1] |
A Western Approaches Command a Királyi Haditengerészet operatív parancsnoksága, amelyet a második világháború során hoztak létre a kommunikáció védelmére és a hajózás ellenőrzésére a Brit-szigetek nyugati megközelítésein .
A parancsnokság megalakulása némileg megelőzte a háború formális kezdetét. Az ellenségeskedés kezdetén a főparancsnok ( eng. CinCWA ) Martin Nesmith admirális volt , főhadiszállásával Plymouthban. A parancsnokság volt felelős a kereskedelmi hajózás biztonságáért. A gyakorlatban ez konvojok kísérését , független szállítmányok irányítását, ellenséges tengeralattjárók és repülőgépek elleni harcot eredményezett a felelősségi körben, valamint a Királyi Légierő Tengerparti Parancsnokságával ( eng. RAF Coastal Command ) való egyeztetést .
A fő kommunikációs vonal az Egyesült Királyság - Észak-Amerika vonal volt . Ezenkívül a parancsnokság volt a felelős a Gibraltár felé vezető vonalért a Finisterre szélességi fokig , majd később a Szovjetunió északi kikötőiig ( Murmanszk és Arhangelszk ) az Izland felé vezető szakaszon . 1940 júniusától kezdődően , amikor a német erők, elsősorban tengeralattjárók támaszpontokat kaptak Franciaországban, a La Manche csatornán és a Szent György-szoroson való áthaladás túl veszélyessé vált. A konvojokat elkezdték átirányítani az északnyugati útvonalon, Írország körül . A székhely Plymouthban tartása egyre kényelmetlenebb volt. 1941. február 7- én a parancsnokságot felosztották, és a főhadiszállás Liverpoolba költözött. Nesmith Plymouthban maradt a parancsnokságon ( angol CinC Plymouth ). 1941. február 17- én Sir Percy Noble admirális vette át a CinCWA posztját .
A központ Liverpoolban található, a Derby House-ban - a csere egyik épületében. Az úgynevezett Chart Room lett az agyközpont : az operatív ügyeletes szoba, ahol táblagépeken és falitérképeken követték nyomon a helyzetet . Kétéves hivatali ideje alatt Noble admirális bázisokat hozott létre Greenockban , Londonderryben , Liverpoolban , mindegyik kísérőcsoporttal ( eng. Escort Group, EG ). Olyan kiképzőközpontokat is szervezett, amelyek lehetővé tették, hogy az új tengerészek képzését a hajók utánpótlásával egy szinten tartsák. A brit támaszpontok mellett neki volt alárendelve a Newfoundland Escort Force , az óceán kanadai oldalán tevékenykedő alakulat .
A főhadiszállás részeként működött az úgynevezett Tactical Tablet ( eng. Tactical Table ) - egy csoport, amely ajánlásokat dolgozott ki a konvoj útvonalának megváltoztatására, figyelembe véve az észlelt fenyegetéseket, és a rendelkezésre álló erők legjobb kihasználására. A csoport elsősorban rádióhírszerzési, iránykeresési és légi felderítési adatokat használt. Voltak más források is. Ahogy a német kódok dekódolási adatai elérhetővé váltak , azokat is felhasználták. Ebben az esetben különleges intézkedéseket tettek a forrás elfedésére, annak szigorúan titkos jellege miatt. Például a kísérő erők irányítását a hajón egy elrepülés előzte meg, hogy a levegőből való észlelés látszatát keltsék.
A tengeralattjárók tevékenységének csúcspontján (1942 vége - 1943 eleje) a parancsnokság 8 tengeralattjáró-elhárító csoportot, 35 kísérőcsoportot, 20 aknaseprő csoportot, [2] plusz 2 járőrhajó- flottillát, 2 torpedóhajó- flottillát foglalt magában ; összesen több mint 700 hajó, csónak és hajó 33 kikötőben és ideiglenes helyen. [3] Mindkét különleges konstrukciójú hajó alárendeltje volt: rombolók , korvettek , sloopok , valamint fegyveres vonóhálók és mozgósított civil hajók, a kedvtelési célú hajókig és jachtokig.
A parancsnokságnak nem volt saját légiközlekedése, kivéve a léggömböket . 1937 - ig a teljes flottarepülést ( Eng. Fleet Air Arm ) a légierőhöz rendelték vissza. Függetlenségét csak a háború alatt sikerült visszaállítani. [4] A repülést a parancsnokság szükségleteire a légierőnek kellett volna kiosztania. A gyakorlatban ez sok erőfeszítésbe került, különösen a kezdeti időszakban (1940-1942). Mind a repülés általános hiánya, mind a minisztériumi érdekek közbeszóltak. [5]
A főtengernagy nézetei a szövetségesekkel és gyarmatokkal való tengeri kommunikáció létfontosságú kérdéséről a rendelkezésre álló erőktől és a múltbeli sikerektől függően változtak. Emellett az ország politikai vezetésének nyomása is befolyásolta például Churchill személyes támadási hajlandóságát. [6]
Általában azonban a stratégia egy ésszerű védelmi vonalhoz ragaszkodott: a rendelkezésre álló erőket, elsősorban a kísérőhajókat használták fel a konvojok őrzésére. Az egyik szerző szerint a kísérőhajóknak nem kellett megsemmisíteniük a támadókat, hanem egyszerűen "ott kell lenniük", jelenlétükkel megbéklyózva az ellenséget. [7]
A Tactical Tablet által javasolt egyik kedvenc intézkedés a konvojok elterelése volt a felderítő tengeralattjáró-állások körül. A kísérő erők hiánya miatt gyakran ez az intézkedés volt az egyetlen. Egyes esetekben egy elterelt konvoj kíséretét erősítésre átadták egy másiknak, aki nem tudta elkerülni az érintkezést.
Kezdetben nem volt megegyezés arról, hogy mi jelenti a fő veszélyt a hajózásra. A nagy német hajók megjelenése felkeltette a brit parancsnokság figyelmét, és áthúzta a fő erőket. [8] Amikor áttörték a Csatornát , a hangsúly a tengeralattjárók felé fordult.
Bár a háború előtt nem készült a hajózás haditengerészeti ellenőrzése (a kritikus szállítmányok kivételével [9] ), és a tengeralattjáró fenyegetést jelentéktelennek tartották, [10] a háború kitörésével gyorsan felismerték a folyamatos kíséret szükségességét, és 1940 tavaszára a szervezet lényegében elkészült . A kezdeti időszakban erők hiányában a konvojokat csak a Brit-szigetek és a 30°Ny-i meridián között kísérték. d., nyugatra a szállítmányoknak önállóan kellett követniük. Később a kísérőket végig bemutatták, brit és kanadai oldalról egyaránt. Körülbelül Izland meridiánján jelölték ki az úgynevezett óceáni átszállási pontot ( eng. Mid-ocean Meeting Point, MOMP ). A konvojok egyik oldalról a másikra kerültek, míg az őket követő kötelékek egyidejűleg fordított áthelyezést hajtottak végre. [9] Az amerikai hajóknak a kötelékek védelmébe való bevonásával felmerült a koordináció igénye, amelyet szintén a parancsnokságra bíztak.
Egészen addig, amíg 1943 -ban több hajó elérhetővé vált , tengeralattjáró-elhárító csapatokat hoztak létre, amelyek célja a tengeralattjárók aktív felkutatása volt, függetlenül a konvojoktól. A Vizcayai -öböl mélyén is elkezdtek rajtaütéseket végrehajtani , hogy elfogják a hajókat a bázisok megközelítésénél. A tisztán védekező akciókról a konvojvédelem és az aktív keresés kombinációjára való átmenet Horton admirális posztjának átvételéhez kapcsolódik. De nem kisebb mértékben ezt elősegítette a parancsnokság erőinek felépítése, amely lehetővé tette a hajók kutatási és csapásmérő csoportok számára történő kiosztását. Ezek közül a legsikeresebb a 2. tengeralattjáró-elhárító, parancsnok - "Johnny" Walker kapitány ( eng. FJ Walker ) volt.
A nagyobb hatékonyság érdekében megpróbáltak repülőgép-hordozókat csatolni a kereső és csapásmérő csoportokhoz . De a HMS Courageous elvesztése 1941 - ben és az amerikai Teardrop hadművelet , amelyet 1945-ben több tengeralattjáró-elhárító csoport vezetett, mindegyiket egy kísérő repülőgép-hordozó vezette , azt mutatta, hogy a védekező stratégia hatékonyabb. [tizenegy]
A Tengerparti Parancsnokság stratégiai bombázásai főként nagy német hajókat és kikötői létesítményeket céloztak meg. Mire megállapodtak a tengeralattjáró-bunkerek bombázásának megkezdéséről, azok már elkészültek, és sebezhetetlenek voltak a bombákkal szemben. [nyolc]
A parancsnokság akcióinak legnyilvánvalóbb eredménye a német (és olasz) tengeralattjárók veresége az atlanti csatában. A Németország által épített több mint ezer hajóból 783 elveszett. Több mint 28 000 tengeralattjáró, azaz hatból minden ötödik meghalt. A hajók teljes számának oroszlánrésze: 373 elveszett a nyugati megközelítéseknél. [12] [13] [14]
A tengeralattjárók elleni harcot azonban nemcsak a megsemmisítésük érdekében folytatták, hanem az atlanti kommunikáció megőrzése, vagyis a rakomány és csapatok Európába szállítása, a katonai erőfeszítések támogatása, és végül a koalíció győzelme . A szövetségesek, köztük a Parancsnokság akciói következtében az Atlanti-óceán északi részén szállított rakománynak csak mintegy 3,5%-a veszett el. Ez a legfontosabb, bár kevésbé látványos eredmény.
A küzdelem a következõket is eredményezte: a tengeralattjárók háborúban betöltött szerepének új értékelése; a megfelelő tengeralattjáró-ellenes hadviselés doktrínája ; új módszerek és technikák létrehozása és elfogadása a csónakok észlelésére , a tengeralattjáró-elhárító fegyverek új modelljei. Végül a parancsnokság tevékenységéből levont tanulságok befolyásolták a jövőbeli tengeri háborúról alkotott elképzeléseket, és ennek megfelelően irányváltást idéztek elő a flották építésében. [tizenöt]