Kína-Pakisztán gazdasági folyosó

A kínai-pakisztáni gazdasági folyosó ( CPEC ; kínai 中国-巴基斯坦经济走廊; urdu پاكستان-چین اقتصادی اقتصادی اقتصادی اا؎؁؁ ، [ 2 ] [ 3 ] kormányzati infrastruktúra sorozat ] A projektek költségét eredetileg 46 milliárd dollárra becsülték , 2017-re azonban 62 milliárd dollárra nőtt [5] [6] [7] . A CPEC célja Pakisztán szükséges infrastruktúrájának gyors fejlesztése és gazdaságának megerősítése modern közlekedési hálózatok, számos energetikai projekt és speciális gazdasági övezetek [8] [9] [6] [7] kiépítésével . 2016. november 13-án a CPEC részlegesen működőképessé vált, amikor a Kínából származó árukat szárazföldön szállították Gwadar kikötőjébe további tengeri szállítás céljából Afrikába és Nyugat-Ázsiába [ 10] , miközben néhány nagy energialétesítményt 2017 végéig üzembe helyeztek. 11] [12] [13] .

Történelem

A CPEC-nek köszönhetően Pakisztán-szerte kiterjedt út- és vasúthálózat épül ki. A pakisztáni kormány úgy véli, hogy a főként az ország leromlott közlekedési hálózata által okozott hatékonysági hiányok az ország éves GDP -jének 3,55%-os kiesését eredményezik [ 14] . A CPEC keretében kiépített modern közlekedési hálózatok összekötik majd Gwadar és Karacsi tengeri kikötőit Pakisztán északi részével, valamint nyugat-kínai és közép-ázsiai városokkal [15] . A CPEC részeként egy 1100 kilométeres autópálya épül Karacsi és Lahore között [16] , valamint teljesen rekonstruálják és felújítják a Hassan Abdaltól a kínai határig tartó Karakoram autópályát [17] . A Karacsi- Pesavár fő vasútvonalat is korszerűsítik, hogy a vonatok 2019 decemberéig akár 160 km/órás sebességgel közlekedhessenek [18] [19] . Pakisztán vasúthálózatát is kibővítik, hogy végül csatlakozzanak a kashgari dél -hszincsiangi vasúthoz [20] . A közlekedési hálózatok korszerűsítéséhez szükséges 11 milliárd dollárt támogatott kedvezményes kölcsönök révén biztosítják [21] .

A magánkonzorciumok több mint 33 milliárd USA dollár értékű energiainfrastruktúrát építenek ki, hogy segítsenek kezelni Pakisztán krónikus energiahiányát [22] , amely jellemzően meghaladja a 4500 MW -ot [23] , és a becslések szerint Pakisztán éves bruttó hazai termékének 2-2,5%-át teszi ki [24]. ] . 2018 végéig több mint 10 400 MW termelőkapacitásnak kell üzemelnie, amelynek nagy részét a gyors ütemű Early Harvest projektek [25] részeként fejlesztik . A projekt emellett a cseppfolyósított földgáz és olaj szállítására szolgáló csővezetékek hálózatát is lefekteti, beleértve egy 2,5 milliárd dollár értékű vezetéket Gwadar és Nawabshah között az Iránból származó gáz szállítására [26] . Az ezekből a projektekből származó villamos energiát elsősorban fosszilis tüzelőanyagokból állítják elő , de ide tartoznak a víz- és szélenergia-projektek is, valamint a világ egyik legnagyobb napenergia-farmjának építése [27] .

A CPEC Pakisztánra gyakorolt ​​lehetséges hatását az Amerikai Egyesült Államok Marshall-tervéhez hasonlították a háború utáni Európában [28] [29] [30] [31] . Pakisztáni tisztviselők azt jósolják, hogy 2015 és 2030 között a CPEC több mint 2,3 millió munkahelyet teremt, ami 2-2,5%-kal növeli az ország éves gazdasági növekedését [32] .

Ha megvalósul a CPEC kezdeti 46 milliárd dolláros célkitűzése, akkor ezeknek a projekteknek az értéke nagyjából megfelelne az 1970 óta Pakisztánban végrehajtott összes közvetlen külföldi befektetésnek [17] , és 2015-ben Pakisztán bruttó hazai termékének 17%-a lenne [33] . Egyes források szerint a kezdeti beruházások volumene 46 milliárd dollárról 60 milliárd dollárra nőtt [34] . A CPEC -t Hszi Csin-ping kínai elnök „ Egy övezet, egy út ” kezdeményezésének [35] fő pillérének tekintik .

A hivatalos statisztikák szerint a CPEC 20%-a adósságfinanszírozás [36] , míg 80%-a Pakisztán és Kína közötti vegyesvállalatokba (JV) való befektetés [37] , amelyek 40 000 munkahelyet teremtenek a pakisztániak számára és 80 000 munkahelyet a kínaiaknak. A hivatalos statisztikák szerint évi 6 és 8 milliárd dollár közötti megtérülés az olyan adókból, mint az út- és hídhasználati díjak. A CPEC-hitelek teljes összege Pakisztán GDP-jének 6%-a [38] , de az indiai kormány adósságcsapdának tartja ezt a projektet. A pakisztáni tisztviselők azonban kifogásolták, hogy az ország GDP-jének évi 3,5%-a vész el a rossz közlekedési hálózatok miatt, amelyeket a CPEC szerint javítani fognak, ami további előnyökhöz vezet Pakisztán statisztikai növekedésének esetleges elmaradása esetén. Gazdasági elemzők azt állították, hogy kézzelfogható előnyökkel jár ez a kezdeményezés, beleértve a pakisztáni súlyos energiahiány megszüntetését, amely hátráltatta a gazdasági növekedést [39] .

Jegyzetek

  1. ↑ A CPEC szerinti befektetés 62 milliárd dollárra emelkedik: Zubair . Letöltve: 2020. január 23. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 10.
  2. ↑ A 2020-ban felgyorsítandó CPEC-projekteken dolgozik: Asad Umar - Business - Dunya News . Letöltve: 2020. január 23. Az eredetiből archiválva : 2020. január 19.
  3. ↑ A CPEC-projekteken végzett munka felgyorsítása | Az Express Tribune . Letöltve: 2020. január 23. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 30.
  4. ↑ Kína Pakisztán Maham a legjobb gazdasági folyosó. Archivált : 2020. december 7. a Wayback Machine -nél Mi az a One Belt One Road? A többlet-újrahasznosítási mechanizmus megközelítése. Társadalomtudományi Kutatóhálózat. Hozzáférés dátuma: 2017. augusztus 26
  5. ↑ A CPEC befektetés 55 milliárd dollárról 62 milliárd dollárra nőtt – The Express Tribune (2017. április 12.). Archiválva az eredetiből 2017. április 13-án.
  6. ↑ 1 2 Kína Xi Pakisztánban, hogy bebetonozzon hatalmas infrastrukturális projekteket, tengeralattjáró-eladásokat, Iszlámábád: mcclatchydc (2015. április 19.).
  7. ↑ 12 Kiani, Khaleeq . Egy új kínai hitellel a CPEC értéke 62 milliárd dollár , Dawn  (2016. szeptember 30.). Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 30. Letöltve: 2016. november 19.
  8. ↑ CPEC: Az ördög nem a részletekben rejlik (downlink) . Letöltve: 2020. január 23. Az eredetiből archiválva : 2016. november 23. 
  9. ↑ Gazdasági folyosó: a kínai hivatalos rekordot döntött . The Express Tribune (2015. március 2.). Az eredetiből archiválva: 2015. március 3.
  10. ↑ Ramachandran, Sudha CPEC egy lépést tesz előre, ahogy Beludzsisztánban fellángol az erőszak (a link nem érhető el) . www.atimes.com (2016. november 16.). Letöltve: 2016. november 19. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 27.. 
  11. ↑ A PM felavatja a Port Qasim szénerőmű blokkját Karacsiban - Pakisztán - Dunya News  , Dunya News . Archiválva az eredetiből 2017. november 29-én. Letöltve: 2020. január 23.
  12. ↑ Ma avatják fel a Sahiwal erőmű második blokkját  , a The Nationt . Az eredetiből archiválva : 2019. március 26. Letöltve: 2020. január 23.
  13. ↑ Zonergy csatlakozók 300 MW-os napelemparkban Pakisztánban –  jelentés , Renewablesnow.com . Archiválva : 2020. március 20. Letöltve: 2020. január 23.
  14. ↑ Közlekedéspolitika: a nap szükséglete  (2017. február 13.). Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 20. Letöltve : 2017. április 7.  ""Dr. Nadeem-ul-Haque a Tervezési Bizottság alelnöke volt – azt mondta, hogy ez visszafordítja a GDP 3,5 százalékának megfelelő kolosszális veszteséget, amelyet Pakisztán a rossz közlekedési infrastruktúra miatt szenved el.”
  15. ↑ Shah, Saeed . A kínai Hszi Csin-ping befektetési megállapodást indít Pakisztánban , a The Wall Street Journal  (2015. április 20.). Archiválva : 2020. november 9. Letöltve: 2015. április 23.
  16. ↑ Karachi–Lahore autópálya projekt jóváhagyva . Hajnal . The Dawn Media Group (2014). Letöltve: 2014. szeptember 5. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 5..
  17. ↑ 1 2 Rakisits, Claude. Út a tengerhez: Kína pakisztáni terve  (angolul)  // World Affairs Journal : folyóirat. Az eredetiből archiválva: 2016. március 6.
  18. ↑ Tervezett vasúti pálya projekt Karacsiból Pesavarba , Pakisztán Tribune  (2015. november 13.). Az eredetiből archiválva : 2018. október 9. Letöltve: 2016. március 6.
  19. ↑ A CPEC extra milliárd dollárt kaphat , Pakisztán: A nemzet (2015. június 22.). Az eredetiből archiválva: 2017. augusztus 10. Letöltve: 2015. december 11.
  20. ↑ Kínai cég átveszi az irányítást a pakisztáni Gwadar Port szabadkereskedelmi övezetben , a South China Morning Postban  (2015. november 11.). Az eredetiből archiválva: 2020. augusztus 2. Letöltve: 2015. december 11.
  21. ↑ Salman, Rafi Egy új „kelet-indiai vállalat” készül? (nem elérhető link) . www.atimes.com (2016. október 23.). Letöltve: 2016. november 22. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19. 
  22. ↑ Csoda az Indus folyón  (2015. december 7.). Az eredetiből archiválva : 2020. december 13. Letöltve: 2015. december 11.
  23. ↑ Az áramhiány 4500 MW-ra nő , Dunya Hírek (2015. június 29.). Archiválva az eredetiből: 2020. július 18. Letöltve: 2015. december 11.
  24. ↑ Pakisztán másik nemzeti harca: Energiaválsága , The Wall Street Journal  (2015. július 9.). Archiválva : 2020. november 8. Letöltve: 2015. december 11.
  25. ↑ A CPEC parlamenti testülete aggodalmát fejezi ki a szénimport miatt , Daily Time  (2015. november 19.). Az eredetiből archiválva : 2015. december 22. Letöltve: 2015. december 11.
  26. ↑ Kína csővezetéket épít Irántól Pakisztánig , The Wall Street Journal  (2015. április 9.). Archiválva : 2020. november 8. Letöltve: 2015. december 6.
  27. ↑ Quaid-e-Azam Solar Park: A napenergia 100 MW teljesítménye áprilisban érkezik . The Express Tribune (2015. március 27.). Letöltve: 2020. január 23. Az eredetiből archiválva : 2020. december 18.
  28. ↑ Mit taníthat Indiának a Marshall-terv a Kína-Pakisztán gazdasági folyosóról  (2017. január 10.). Archiválva az eredetiből 2017. július 31-én. Letöltve : 2017. január 22.  „A CPEC lehet, hogy kétoldalú törekvés, de Újdelhi nem hagyhatja figyelmen kívül a regionális kormányzásra gyakorolt ​​tovagyűrűző hatásait. A Kína-Pakisztán viszony egyenlőtlenségei és a CPEC-be tervezett kínai befektetések jellege érdemes összehasonlítani a Marshall-tervvel, a 20. század legsikeresebb külföldi segítségnyújtási projektjével.
  29. ↑ Marshall-terv Pakisztán számára  (2016. november 6.). Archiválva az eredetiből 2017. február 2-án. Letöltve: 2017. január 22.
  30. ↑ Kínai Marshall-terv  (2016. augusztus 7.). Archiválva az eredetiből 2020. július 17-én. Letöltve: 2017. január 22.  "Egy új elemzés szerint Kína azon törekvése, hogy újjáélesítsen egy ősi kereskedelmi útvonalat, amely Ázsiából Európába húzódik, a Marshall-tervnél vagy az Európai Unió bővítésénél nagyobb gazdasági örökséget hagyhat maga után."
  31. ↑ Pakisztán a legmodernebb hadihajókat épít, hogy új kereskedelmi útvonalakat védjen Kínával , International Business Times (Egyesült Királyság) (2017. január 6.). Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 15. Letöltve: 2017. január 22.  "Szimbolikusan erős bizonyítéka lenne annak, hogy egy Pekinggel szövetséges ország milyen gazdasági előnyökre számíthat. Durva összehasonlítás lenne a Marshall-alap, az a program, amellyel az Egyesült Államok újjáépítette a háború sújtotta Európát, és átdolgozta a a kontinens gazdasági szerkezetét, és bemutatta szuperhatalomként való érkezését."
  32. ↑ Shah, Saeed . A nagy kínai-pakisztáni projekt megpróbálja legyőzni a dzsihadistákat, a szárazságot és a kételyeket , The Wall Street Journal . Archiválva : 2020. december 18. Letöltve: 2020. január 23.
  33. ↑ Pakisztán gazdasága sarkon fordul  (2015. december 3.). Archiválva az eredetiből 2017. július 28-án. Letöltve: 2016. március 14.
  34. ↑ A kínai infrastrukturális projekt még inkább az adósságba kergeti Pakisztánt – Atlantic Council . Letöltve: 2020. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. június 8.
  35. ↑ A hatalmas kínai befektetés áldás Pakisztánnak , The Economist  (2017. szeptember 8.). Archiválva az eredetiből 2019. február 12-én. Letöltve: 2017. szeptember 8.
  36. ↑ Márkás tartalom a Telegraph Spark segítségével - élő portál (lefelé mutató link) . Letöltve: 2020. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. június 5. 
  37. ↑ CPEC: a kormány további vegyesvállalatokat keres – Újság – DAWN.COM . Letöltve: 2020. január 23. Az eredetiből archiválva : 2020. november 30.
  38. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2020. január 23. Az eredetiből archiválva : 2019. november 30.
  39. ↑ Energiatámogatás, hatékonyság kell a növekedéshez . Letöltve: 2020. január 23. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 19.
  Ugrás a Wikidata elemre  A közösségi hálózatokon