| Ütközés Tripoli Libyan Arab Airlines 1103-as járata felett | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1992. december 22 |
| karakter | Légközi ütközés (hivatalos) |
| Ok | Nem pontosan megállapított |
| Hely | 9 km-re a Tripoli repülőtértől , Tripoli ( Líbia ) |
| halott | 157 |
| Sebesült | 2 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 6 évvel és 7 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 727-2L5-Advanced |
| Légitársaság | Libyan Arab Airlines |
| Indulási pont | Benin , Bengázi |
| Rendeltetési hely | Tripoli |
| Repülési | LN1103 |
| Táblaszám | 5A-DIA |
| Kiadási dátum | 1975. február 7. (első repülés) |
| Utasok | 147 |
| Legénység | tíz |
| halott | 157 (mind) |
| Túlélők | 0 |
| Második repülőgép | |
| A líbiai légierő MiG-23 | |
| Modell | MiG-23UB |
| Légitársaság | Líbiai Légierő |
| Táblaszám | ismeretlen |
| Legénység | 2 |
| Túlélők | 2 (mind) |
Ütközés Tripoli felett - egy légi baleset történt 1992. december 22- én a Tripoli régióban ( Líbia ) a Libyan Arab Airlines Boeing 727-2L5 típusú repülőgépével , amelyben 157 ember halt meg. A hivatalos következtetés szerint a repülőgép ütközött a Líbiai Légierő MiG-23-as vadászgépével . A legnagyobb repülőbaleset Líbiában .
A Boeing 727-2L5-Advanced 5A-DIA farokszámmal (gyári - 21050, sorozat - 1108) - a The Boeing Company 1975 -ben bocsátotta ki , és február 7-én hajtotta végre első repülését . Három Pratt & Whitney JT8D-15 turbósugárhajtóműve 15 500 font tolóerőt produkált . Február 19-én a repülőgépet átadták a Libyan Libyan Arab Airlinesnak [1] [2] .
A Boeing 1103 - as belföldi járatot üzemeltetett Bengáziból Tripoliba . Az indulás 09:00-kor történt, a fedélzeten 10 fős személyzet és 147 utas tartózkodott, akik között a JANA líbiai hírügynökség szerint Algéria , Banglades , Bulgária , Nagy-Britannia , Egyiptom , Jordánia , Irak állampolgárai voltak , Korea , Málta , Palesztina , Szíria , Szudán és Tunézia ; sokan közülük az ország olajiparában dolgoztak . A repülőtérhez közeledve a személyzet ereszkedésbe kezdett, amikor a hivatalos következtetés szerint 10:07 körül 3500 láb (1067 méter) magasságban összeütközött egy MiG-23UB vadászgéppel. Az ütközéstől a repülőgép elvesztette uralmát és a földbe csapódott a repülőtértől 9 kilométerre keletre, a fővárostól pedig mintegy 50 kilométerre Souk al-Sabt (Souk al-Sabt) város közelében. A fedélzeten tartózkodó mind a 157 ember meghalt. 2022-ben ez a repülőgép-szerencsétlenség az első helyen áll Líbia történetében az áldozatok számát tekintve .
A katasztrófa alkalmából háromnapos gyászt hirdettek az országban. A líbiai kormány eleinte az ENSZ országra kirótt gazdasági embargóját tette felelőssé a katasztrófáért , amely megakadályozta, hogy a légitársaság alkatrészeket vásároljon repülőgépeihez. Így először a műszaki meghibásodás verziója fogalmazódott meg. A légitársaság hivatalos képviselője azonban cáfolta a műszaki hiba verzióját, mondván, hogy a hibás repülőgépeket nem engedik a vonalra. Embargót rendeltek el Líbiával szemben a Lockerbie felett 1988. december 21-én történt Boeing 747-es robbanás ügyében történt két gyanúsított kiadatásának megtagadása miatt, és a líbiai katasztrófa a terrortámadás 4. évfordulója másnapján történt. Egy ilyen egybeesést sokan nem puszta véletlennek tartották, így léteztek verziók a terrortámadásról az Ír Köztársasági Hadsereg szeparatistái részéről , akik egy időben támogatták Líbiát, de később visszautasították [3] [4] .
A nyomozást követően nyilatkozatot tettek arról, hogy légi ütközés történt egy MiG-23UB katonai vadászgéppel, amelynek pilótáinak sikerült katapulniuk. Ezt a verziót a talált ejtőernyők is megerősítették , bár hivatalosan magukat a pilótákat nem találták meg [3] .
Gyakran hangzanak el azonban olyan verziók, hogy a líbiai Boeinget rakétával lőtték le. Konkrétan húsz évvel később, vagyis Moammer Kadhafi meggyilkolása után , egy korábbi katonai MiG oktató, Majid Tayari vitatta a hivatalos verziót, és kijelentette a repülőgép szándékos megsemmisítését [3] .
| |
|---|---|
| |
| |