| Katasztrófa Freckletonban | |
|---|---|
| Emlékmű a katasztrófa áldozatainak tömegsírjánál | |
| Általános információ | |
| dátum | 1944. augusztus 23 |
| Idő | 10:47 GMT |
| karakter | Irányítás elvesztése |
| Ok | Nincs megállapítva (valószínűleg nehéz időjárási viszonyok) |
| Hely | Freckleton , Lancashire ( Egyesült Királyság ) |
| halott | 61 (3+58) |
| Repülőgép | |
| B-24 Liberator a 490. csoportból | |
| Modell | Összevont B-24H-20 Liberator |
| Repülőgép neve | Klassz futómű II |
| Operátor | 490th Bomber Group |
| Operátor | 8th Air Force ( US Air Force ) |
| Indulási pont | Wharton , Lancashire ( Egyesült Királyság ) |
| Rendeltetési hely | Wharton , Lancashire ( Egyesült Királyság ) |
| Repülési | teszt |
| Táblaszám | 42-50291 |
| Legénység | 3 |
| halott | 3 (mind) |
| Túlélők | 0 |
A B-24-es freckletoni lezuhanása egy jelentős légi katasztrófa , amely 1944. augusztus 23-án, szerdán történt Freckleton faluban .Lancashire megye Északnyugat- Angliában . Az amerikai légierő összevont B-24H-20 Liberator bombázója kiképzőrepülést teljesítve leszállt , amikor rázuhant a lenti falura, és lerombolt több épületet, 61 ember halálát okozva, köztük 38 gyerek. A jelentések szerint ez a legnagyobb légi katasztrófa az egész második világháborúban [1] .
Ebben a repülésben a személyzet mindössze három főből állt [2] :
B-24H-20 repülőgép 42-50291 farokszámmal (gyári - 722) és Classy Chassis II névvel a 490. bombázócsoportból 8. légi hadseregaznap reggel próbarepülést kellett volna végrehajtania a javítás utáni üzembe helyezés előtt, és a Bloomendal legénysége vezette; a repülést egyidejűleg egy másik B-24-es 42-1353-as táblával párhuzamosan hajtották végre, amelyet a legénység irányított, amelynek parancsnoka Pete Manassero főhadnagy ( eng. Pete Manassero ) volt. 10:30-kor a Liberator felszállt a Wharton repülőtérről .és rendesen mászott, amikor Blumendale rádión Manassero figyelmét dél-délkelet felé irányította, ahol akkoriban erőteljes gomolyfelhők képződtek. Körülbelül ugyanebben az időben (10:35) a whartoni repülőtér irányító tornya hívást kapott, hogy erős villámlás közeledik Prestonhoz , amivel kapcsolatban az irányító úgy döntött, hogy a rossz idő beállta előtt az összes repülőgépet visszaadja, ezért értesítette. minden közeli legénység sürgősen szálljon le [3] .
A Liberatorok egymás mellett repültek körülbelül 100 yard (91 m ) távolságra egymástól, amikor Pete azt javasolta Johnnak, hogy ő menjen be először, Pete pedig kövesse, ami után lelassult. Amikor azonban a repülőgép 500 lábra (150 m ) ereszkedett le, és elkezdett leszállni a 08-as kifutópályán, viharos széllel és heves esővel már vihar volt a repülőtér felett. Bloomendal elengedte a futóművet, amit Manassero ezután tett meg, ami után mindkét legénység elvesztette egymást az esőfal mögött. Lytham mellettManassero balra kanyarodott és belépett a leszállópályára, de a rossz idő miatt nem látott semmit a környéken, ami arra kényszerítette, hogy műszereken repüljön; majd Manassero közli partnerével, hogy ki kell szállni a viharból, amihez 330°-os irányt fordít, amire azt a választ kapta, hogy "OK" . 4-5 perc múlva a 42-1353 -as repülőgép kiszállt a zivatarból, majd Pete megpróbálta felhívni a 42-50291 -es repülőgépet , de nem jött válasz; ezzel egy időben a diszpécser az éterben bejelentette, hogy az érkező gépnek meg kell várnia a rossz idő végét a repülőtértől északra, majd elkezdte kihallgatni a zónában tartózkodó személyzetet, de Blumendel nem válaszolt neki [3 ] .
Szemtanúk szerint a hirtelen kitört vihar olyan erős volt, hogy a szél ágakat, egyes fákat tört le, az eget fekete felhők borították, csak villámok világították meg, és az eső miatt az út alig látszott az ablakokon keresztül. ; meteorológiai állomás Hattonban, amely a Ribble folyó túlsó partján volt , és ahol szinte nem esett eső, óránként 60 mérföldes (97 km ) szelet rögzítettek, ami egy hullámvölgy megjelenéséhez vezetett a folyóban. Hirtelen feltűnt egy nagyon alacsony magasságban repülő Consolidated, amely hirtelen gyorsan elkezdett jobbra gurulni, amíg a szárnyai közel függőleges helyzetbe kerültek, majd a 25 tonnás gép a repülőtér melletti Freckleton faluba esett.. A gép jobb oldali síkjával előbb levágta a fa tetejét, majd lebontotta a Lytham Street -i elemi Szentháromság Iskola ( eng. Holy Trinity School ) sarkát , aminek következtében a szárny szétvált; tovább, összeomlott, a bombázó átkelt az utcán, és lerombolta az út menti Sad Sack ( orosz Bolvan ) éttermet, ahol akkor a brit és amerikai katonaság tartózkodott, valamint három házat, mielőtt megállt. A megsemmisült tartályokból az üzemanyag gyorsan kiömlött és kigyulladt, és hatalmas tüzet okozott. Az iskola egyik óráját leállította az ütés, rögzítve a katasztrófa időpontját - 10:47 [3] .
A katasztrófa 52 embert a helyszínen halt meg: 3 legénység tagja, egy tanár, 34 diák, 7 étkezőmunkás, 6 amerikai katona és a Királyi Légierő egy tagja ; szeptember 8-ig, amikor a nyomozás befejeződött, további 9 ember halt meg: egy tanár, 4 diák, egy amerikai katona és a Királyi Légierő 3 alkalmazottja, azaz összesen 61-en haltak meg a balesetben, köztük 38-an. 4-6 éves gyermekek [2] . Ezenkívül a rendelkezésre álló adatok szerint ez volt a világ legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége, és az is maradt az 1950. március 12-i llandowi katasztrófáig (80 haláleset) [4] . A gyerekek többségét mindkét tanárral együtt a Szentháromság temetőben temették el tömegsírba; az Egyesült Államok légiereje teljes mértékben kifizette a temetést , és Isaac W. Ott dandártábornok képviselte őket a temetési szertartáson . A repülőgép legénységét a háború után egy dél-angliai amerikai temetőben temették el [3] .
Az esetet egy amerikai bizottság vizsgálta ki, amely azonban a bombázó teljes megsemmisülése miatt nem tudta egyértelműen megállapítani a katasztrófa okát. Csak azt a fő verziót terjesztették elő, hogy a történtek hibája Blumendale legénység parancsnoka volt, aki nem ismerte fel teljesen annak veszélyét, hogy egy erős vihar alatt alacsony magasságban történő megközelítést hajthat végre. Megállapították, hogy a brit zivatarok alig látszottak többnek, mint az Egyesült Államok déli részén előforduló esőzések, amelyek megtéveszthetik a pilótákat, különösen azokat, akik viszonylag nemrég érkeztek Angliába az Egyesült Államokban végzett edzés után. Abban a hitben, hogy csak felhőszakadás volt előttük, az amerikai legénység, aki belerepült, váratlanul egy gyorsan fejlődő erős viharban találta magát, amely néha, bár meglehetősen ritkán, végzetes kimenetelű lett. Az egyik helyi lakos arról számolt be, hogy az esés előtt villám csapott be a bombázóba, ezért azt a verziót tartották, hogy műszaki hiba vagy meghibásodás fordulhat elő a fedélzeten, de ezt bizonyíték hiányában nem lehetett ellenőrizni [3] [5] .
A freckletoni katasztrófát a cenzorok elhallgatták, hogy ne rontsák el a britek hozzáállását az amerikai hadsereghez, és ne árnyékolják be a Párizs felszabadítása feletti általános örömöt . 1945 augusztusában amerikai pilóták költségén játszóteret nyitottak, amelyen egy kőtáblát helyeztek el a következő szöveggel: „Ezt a játszóteret szomszédaik ajándékozták meg Freckleton gyermekeinek a US Air 2. számú tartalék légibázisáról. Erő az 1944. augusztus 23-i katasztrófában bekövetkezett közös veszteségük elismerésére és emlékére" ( magyar Ezt a játszóteret az USAAF 2-es számú bázis légiraktárának szomszédai ajándékozták meg Freckleton gyermekeinek a katasztrófa során bekövetkezett közös veszteségük elismeréseként és emlékére. 1944. augusztus 23. ). Csak 2007-ben a BBC volt talán az első állami média, amely megemlékezett a 60 évvel ezelőtti tragédiáról, január 26-án pedig filmet mutattak be erről a repülőgép-szerencsétlenségről; néhány hónappal később, április 3-án emléktáblát helyeztek el a lerombolt iskola helyén [3] [5] .
| |
|---|---|
| |
| |