G-2 katasztrófa Alma-Ata közelében

Az Alma-Ata melletti G-2-es lezuhanás  egy emberáldozatos légibaleset ( légibaleset ), amely az Aeroflot társaság G-2-es repülőgépével (az ANT-6-os repülőgép teherszállító-utas változata) történt Alma- közelében . Ata 1941. december 26- án . A katasztrófában 26 ember halt meg, köztük a kazah SSR több vezetője is . Az első dokumentált légibaleset Kazahsztán területén [1] .

Repülőgép

A G-2 az ANT-6 polgári négymotoros repülőgép teherszállító-utas változata volt , amelyet viszont az A. N. Tupolev vezetésével létrehozott TB-3 bombázó átdolgozásával hoztak létre . A USSR-L3043 farokszámú G-2 repülőgépet (gyári szám: 22182) 1939 -ben építették, és hamarosan átadták a kazah polgári légiflotta területi igazgatásának [2] [3] .

Katasztrófa

A repülőgépnek a párt Központi Bizottságának két dandárját kellett volna repülnie , amelyeket a Központi Bizottság megbízásából küldtek üzleti útra Akmola és Kustanai régióba. A parancsnoka (FAC) , A. I. Szolovjov másodosztályú pilóta (4256 repült óra, ebből 177 óra G-2-n) és G. S. másodpilóta vezette a G-2 repülési tapasztalatát, ezért a pilótafülkében ült. utasként. A fedélzeten összesen 34-en tartózkodtak, a tartályokba 3200 kilogramm üzemanyagot töltöttek. A felszálló tömeget körülbelül egy tonnával túllépték [2] .

A kiadott időjárás-előrejelzés szerint a ködnek Bakanas térségében kellett volna kialakulnia , de valójában már Alma-Ata térségében is kialakult a köd. A polgári légiflotta osztályának vezetője, A. Ya. Gatushkin azonban úgy döntött, hogy felszáll. A repülőtér vezetője , V. A. Kudinov ebben az esetben laza volt, és nem követelte a járat törlését [2] .

A reptérről való felszállás után a gép kezdetben 100-150 méteres magasságban repült, miközben a túlélő utasok vallomásai szerint erős ütések voltak . Ezután a legénység elkezdett balra kanyarodni. Ám abban a pillanatban a gép elkezdett veszíteni a magasságból, ami után a bal szárnykonzollal a földfelszínt érintette, és nekiütközött. A tartályokban lévő több mint két tonna üzemanyag kigyulladt, és tüzet okozott, amely elpusztította a repülőgépet. Összességében mindössze 8, a farokban ülő utas élte túl a balesetet, akik az ütközés pillanatában kirepültek. Az összes többi 26 ember, köztük mindkét pilóta, meghalt [2] .

Nevezetes utasok [2]

• Klimentiev, Ivan Szemjonovics  - a Kazah SSR Népbiztosai Tanácsának 1. elnökhelyettese, a Kazahsztáni Kommunista Párt Központi Bizottsága Elnökségének tagjelöltje (b).
• Buzurbaev, Gabdulla Urazbaevich  - a Kazahsztáni Kommunista Párt Központi Bizottságának titkára (b);
• Baimanov, Kaldybay  - a Kazah SSR Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének titkára;
• A. Kadyrbekov - az állami gazdaságok népbiztosa;
• D. V. Popov - gépjármű-közlekedési népbiztos;
• N. A. Tabunov és I. Dosanov - a Központi Bizottság oktatói;
• F. I. Dedus - a Központi Bizottság előadója;
• E. O. Nechay - hús- és tejipari népbiztos-helyettes;
• A. V. Naryskin - a Karaganda Regionális Végrehajtó Bizottság elnökhelyettese;
• Zharmagambetov - a Komszomol Akmola regionális bizottságának titkára.

Vizsgálat

Mint a műszaki vizsgálat eredménye kimutatta, a gép a talajjal való ütközés előtt teljesen üzemképes volt, bár csaknem tonnával túlterhelt volt. Ugyanakkor megjegyezték, hogy Szolovjov személyzeti parancsnok a műszerek szerint nem rendelkezett a szükséges tapasztalattal erős ködben („vakon”) történő repülésben, a másodpilóta, Tupchy pedig nem rendelkezett ilyen típusú repülőgépek repülésében összes. A másik ok az indokolatlan meteorológiai előrejelzés volt a repülési útvonal mentén. A katasztrófa fő felelősét Gatuskin, a polgári légiflotta vezetőjét nevezték ki, aki személyesen készítette fel és bocsátotta repülésre a legénységet, bár erre nem volt joga. Megvádolták Kudinov alma-atai repülőtér vezetőjét is, aki nem ragaszkodott a járat törléséhez. Ami F. S. Listovnichiy vezető diszpécsert illeti, nem világos, miért hagyták dolgozni, mivel egészségügyi okokból szabadságon volt, miután visszatért a frontról [2] .

A bizottság 1941. december 30-i következtetéseiből [2] :

1. Egyetérteni a bizottság következtetéseivel a G-2 repülőgép 1941. december 26-án bekövetkezett légiszerencsétlenségének okairól.
2. A G-2-es repülőgép repülõtérrõl való nyilvánvalóan nem repülõ idõben történõ kiszabadításáért, valamint a legénység kiválasztásával kapcsolatos bûnügyi hanyag hozzáállásért Gatushkin, a Polgári Légiflotta kazah osztályvezetõje és az Alma-diszpécsere Ata repülőtér Listovnichiy el kell távolítani a munkából.
3. Vegye figyelembe a Kazah SSR belügyi népbiztosának, Babkin elvtársnak a nyilatkozatát, miszerint a katasztrófa konkrét tettesét, Gatuskint őrizetbe vették, és vizsgálat alatt áll.

Következmények

A Kazah SSR Legfelsőbb Bíróságának testülete 1942 augusztusában hozott határozatával A. Ya. Gatushkin polgári légiflotta vezetőjét 10 , a repülőtér vezetőjét V. A. Kudinov 6 év börtönbüntetésre ítélték . míg Gatuskint kizárták az SZKP(b) pártból . Ugyanezen év decemberében azonban a Szovjetunió Legfelsőbb Bírósága felmentette őket, és Gatuskint ezt követően visszaállították a párttagságba. F. S. Listovnichiy rangidős diszpécser a pártvonal mentén súlyos megrovásban részesült, figyelmeztetéssel [2] .

Az áldozatok családjai egyösszegű ellátásban részesültek, és nyugdíjat is kaptak. A katasztrófában elhunytakat december 28-án temették el az Alma-Ata Központi Temetőben található tömegsírban. Ezt követően a sírt öntött kerítéssel vették körül, és emlékművet állítottak [2] .

Jegyzetek

1. ↑ Kazahsztánban a CRJ-200-as repülőgép lezuhanása a 31. lett a sorban (2013. január 31.). Letöltve: 2013. június 25. Az eredetiből archiválva : 2013. június 30. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shepel, Vladimir A G-2 repülőgép halálának rejtélye (hozzáférhetetlen link) (2011. augusztus 4.). Letöltve: 2013. június 25. Az eredetiből archiválva : 2011. november 2. (határozatlan) 
3. ↑ A polgári légiflotta kazah osztályának G-2 katasztrófája az Alma-Ata repülőtér területén (elérhetetlen link) . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. június 25. Az eredetiből archiválva : 2013. október 30. (határozatlan)