| Cap Arcona | |
|---|---|
| Cap Arkona | |
|
"Cap Arcona" 1927-ben. |
|
| Német állam náci Németország | |
| Valaki után elnevezve | Arkona |
| Otthoni kikötő | Hamburg |
| Operátor | Hamburg Sud |
| Gyártó | Blohm + Voss |
| Vízbe bocsátották | 1926. július 21 |
| Megbízott | 1927. május 14 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1945. május 3 |
| Állapot | elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 205,9 m |
| Szélesség | 25,78 m |
| Magasság | 25,8 m |
| Piszkozat | 8,67 m |
| Motorok | 8 gőzturbina |
| Erő | 23 672 l. Val vel. |
| mozgató | 2 db négylapátú légcsavar |
| utazási sebesség | 20 csomó |
| Legénység | 475 |
| Utaskapacitás |
1 315 850 (1937 után) |
| Regisztrált tonnatartalom | 27.561 brt |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Cap Arcona ( németül: Cap Arcona ) egy német luxus óceánjáró, a Hamburg Süd hajózási társaság zászlóshajója . Az Arkona-fokról ( németül Kap Arkona ) kapta a nevét Rügen szigetén . A vonalhajót Németországból Dél-Amerika keleti partja felé használták, és a maga idejében a legnagyobb és leggyorsabb hajó volt ebben az irányban.
1940 - ben Cap Arconát a Kriegsmarine lefoglalta úszó laktanyaként . 1942-ben a Titanic propagandafilm forgatásán használták . 1945-ben a vonalhajó közel 26 000 német katona és civil evakuálásában vett részt Kelet-Poroszországból .
1945 tavaszán Cap Arconát úszó börtönré alakították át. Körülbelül 5000 náci koncentrációs tábor foglyát helyeztek el a fedélzeten . 1945. május 3. "Cap Arcona" és két másik hajó, a " Tilbek" ( németül: Thielbek ) és " Deutschland"( németül: Deutschland ) megtámadták a Lübecki-öbölbena brit légierő repülőgépei . A „Cap Arcona”-on tartózkodó foglyok közül csak 350 ember maradt életben. További 2800 ember halt meg a Thielbek elsüllyesztése következtében. A Cap Arcona elsüllyedése az áldozatok számát tekintve a negyedik legnagyobb tengeri katasztrófa.
A Cap Arcona fél év alatt készült el a hamburgi Blohm + Voss hajógyárban. A bélés fényűző belső díszítést kapott, a felső fedélzeten a harmadik cső mögött egy teljes méretű teniszpálya kapott helyet. Nagy figyelmet fordítottak a biztonságra - 26 mentőcsónak helyezkedett el két sorban a bélés oldalai mentén. A Cap Arcona modern kommunikációs és navigációs eszközöket kapott: az építkezés során víz alatti hangriasztó rendszert szereltek fel, 1934-ben egy giroiránytűt és egy akusztikus mélységmérőt adtak hozzá.
Első járatán Németországból Buenos Airesbe a Cap Arcona 1927. október 29-én indult útnak. Útközben csatlakozott a régi Cap Polonióhoz”, amely a Hamburg Süd cég zászlóshajója volt a Cap Arcona elkészültéig. Miután a Cap Polonio-t 1935-ben ócskavasként adták el, az új zászlóshajó maradt a cég egyetlen divatos bélése dél-amerikai irányban.
1932. október 6-án a vonalhajó az Északi-tengeren ütközött az Agen francia teherszállítóval. Ennek eredményeként az Agen a partra sodorta, de hamarosan sikerült lefordítani és Hamburgba vontatni .
1940-ben a Kriegsmarine lefoglalta a Cap Arconát, átfestették szürkére, és úszó laktanyává alakították át Gotenhafen kikötőjében .
1942-ben a bélés külsejét használták az azonos nevű brit hajó lezuhanásáról szóló " Titanic " című film forgatásánál . A film gyártását felfüggesztették, miután Herbert Selpin , a film eredeti rendezője bírálta a Kriegsmarine tisztjeit és a háborút egy közeli barátokkal közös vacsorán. A feljelentés után letartóztatás következett, és másnap Zelpint felakasztották a rendőrség egyik cellájában [1] .
1945 januárjában megkezdődött a Hannibal hadművelet - a polgári lakosság és a katonai személyzet evakuálása a Vörös Hadsereg Kelet-Poroszország elleni offenzívájával összefüggésben , amelynek során körülbelül kétmillió embert lehetett átszállítani a Balti-tengeren. "Cap Arcona" részt vett az evakuálásban, és 25 795 menekültet szállított Németország nyugati részébe [2] . A tengerre menni ezen a területen nagy kockázattal járt. 1945. január 30-án a 10 500 utast szállító Wilhelm Gustloffot az S-13 szovjet tengeralattjáró megtorpedózta . A hajó 40 percen belül elsüllyedt, több mint 9000 ember halálát okozva. Február 9-én ugyanez a tengeralattjáró elsüllyesztett egy másik hajót, a Steuben tábornokot , amely Koppenhágába tartott . Február 20-án Johannes Hertz, a Cap Arcona kapitánya saját kabinjában lőtte le magát, miközben Koppenhágában tartózkodott a következő gotenhafeni járat előtt [3] .
1945. március 30-án a vonalhajó befejezte harmadik, egyben utolsó útját Gotenhafen és Koppenhága között, 9000 katonát és menekültet szállítva. A hajó erőmű turbinái rendkívül elhasználódtak. Részleges javítások történtek, de a hajó állapota kizárta a hosszú áthaladások lehetőségét. A Cap Arconát leszerelték és visszaadták a Hamburg-Südnek, a tulajdonos cégnek, majd a holsteini Neustadtba küldték [4] .
1945 márciusában-áprilisában több ezer foglyot szállítottak a megmaradt koncentrációs táborokból a Hamburg területén található Neuengamme táborba . Ugyanebben az időszakban 15 000 fogoly [kb. 1] semleges Svédországba szállították az Operation White Buses keretében . Ez a mentőakció, amelyet a Svéd Vöröskereszt hajtott végre, Folke Bernadotte svéd diplomata és Reichsführer-SS Himmler közötti tárgyalások eredménye . A közlekedésben előnyben részesítették a skandináv országok állampolgárait - a megmentettek közül nyolcezren Norvégia és Dánia, a többiek további húsz ország, elsősorban Franciaország és Lengyelország állampolgárai voltak.
A Neuengamme, Dora-Mittelbau és Stutthof tábor megmaradt foglyait, több mint 10 000 embert Lübeckbe küldték , ahová április 19-26-án érkeztek meg. A stutthofi foglyokat útközben szállító vonatot a szovjet csapatok elfogták. A foglyok hozzávetőleg fele hadifogoly, többségében szovjet, továbbá lengyel és norvég. A másik fele különböző európai országokból származó zsidó civilek voltak.
A foglyok hajóra rakására vonatkozó parancsot Karl Kaufmann hamburgi gauleiter adta ki , aki 1942 óta a tengeri szállítás birodalmi komisszári, a Német-öböl és Hamburg védelmében [5] [6] .
Nem messze Neustadt partjaitól , a Lübecki-öbölben horgonyoztak a "Cap Arcona" és a "Deutschland" hajók. A Thielbek és Athen teherhajók Lübeck kikötőjében voltak kikötve.". Fritz Nobmann volt az Athén kapitánya, amely kompként szolgált a foglyok hajókra szállítására. Április 17-én, néhány nappal a berakodás előtt, a Cap Arcona és a Thielbek kapitányai, Heinrich Bertram és Jon Jacobsen parancsot kaptak, hogy készítsék fel a hajókat egy "különleges műveletre". A Cap Arcona csapata hetvenkét főre csökkent [kb. 2] , a hajót nem tankolták fel, az összes mentőgyűrűt és mentőmellényt lefoglalták, a mentőcsónakok pedig megsérültek. Ezután a kapitányokat közölték, hogy foglyokat kell hozniuk a fedélzetre. Mindkét hajó legénysége és kapitánya kezdetben megtagadta az SS-szel való együttműködést, de fegyverrel kénytelenek voltak alávetni magukat [5] .
A betöltés április 20-tól 23-ig (más források szerint április 23-26-ig) folytatódott. A svéd Vöröskereszt képviselői mindvégig jelen voltak Lübeckben, és ételt adtak át minden fogolynak, kivéve a szovjet hadifoglyokat.
Április 30-án két kis svéd hajó, a Magdalene és a Lilly Matthiessen, akik korábban részt vettek a White Buses hadműveletben, megtették utolsó útjukat Lübeckbe, amelynek során további 300 embert vittek el az úszó börtönökből. A neuengammei tábort vezető SS-tisztek megparancsolták Nobmann kapitánynak, hogy vigyen fel 2352 foglyot és 280 őrt az Athén fedélzetére, és szállítsa őket az öbölben állomásozó Cap Arconába. Nobmann, kivégzéssel fenyegetve, beleegyezett a parancs végrehajtásába, de amikor megérkezett Cap Arconára, Bertram megtagadta a foglyok befogadását. Ennek eredményeként "Athént" vissza kellett küldeni Lübeckbe, és több halott fogoly holttestét a vízbe dobták [5] .
Eközben a Nemzetközi Vöröskereszt képviselői további 300 ember szabadon bocsátásáról tudtak tárgyalni Athénból. Április 30-án két kis hajón Svédországba menekítették őket, de május 2-án nem sikerült felvenniük a következő csoportot - "Athén" Neustadtba ment [7] . A Vöröskeresztnek sikerült biztosítania a többi fogoly, 1450 ember szabadon bocsátását a dán határon fekvő Flensburgból .
Karl Kaufan sikertelenül próbált nyomást gyakorolni Bertramra a "Hamburg-Süd" vezetésével, akinek sikerült kapcsolatba lépnie Konrad Engelhardt ellentengernagygal ., az egyik felelős a Hannibal-hadművelet végrehajtásáért. Engelhardt azonnal tiltakozott a Cap Arcona, a Deutschland és más olyan hajók elkobzása ellen, amelyeket a még folyamatban lévő evakuáláshoz felhasználhattak volna. Kaufman úgy döntött, hogy erőlteti a dolgokat, és parancsot adott Cap Arcona erőszakos elfoglalására. "Athén" ismét megközelítette a hajót, több SS-tiszt letartóztatással és kivégzéssel fenyegette Bertramot, és arra kényszerítette, hogy kezdje meg a foglyok mozgatását [5] .
A Cap Arcona fedélzetén tartózkodó foglyok kezdeti száma körülbelül 6000-6500 volt, őket 600 SS-ember őrizte. Hamarosan az 1998-as foglyokat visszarakták az "Athénba", és visszatértek a partra. Így Cap Arconán 4000–4500 fogoly maradt (más becslések szerint akár 5500 is lehet). 2800 embert raktak a Thielbek fedélzetére. Május 2-án 14 órakor a saját irányvonallal nem rendelkező hajót az öbölbe vontatták és Cap Arcona és Deutschland mellett horgonyozták le. Ugyanezen a napon a brit csapatok légi támogatással bevonultak Lübeckbe [5] .
1945. május 3-án a RAF Hawker Typhoon támadórepülőgépei jelentek meg a Lübeck-öböl felett . A brit parancsnokság értesülései szerint az SS-tiszteket és a tábori hatóságokat Flensburgból Norvégiába tervezték evakuálni.
A brit gépek 14:45-kor megtalálták a Deutschlandot és a lehorgonyzott Cap Arconát és Thielbeket, és támadásba lendültek. A 20 mm-es ágyúkon kívül a Typhoonokat 27 kg -os RP-3 irányítatlan rakétákkal is felfegyverezték.és 230 kg-os bombák. Az első csoport megtámadta "Cap Arconát", a második csoport "Thielbekre" és "Deutschlandra" összpontosította tüzét. "Thielbek" nagyon gyorsan, néhány percen belül elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodó 2800 ember közül csak 100-125 ember maradt életben. A "Cap Arcona"-n és a "Deutschland"-on több találat után erős tűz kezdődött. Az Athén Neustadtban volt kikötve, és várta a következő fogolycsoportot, és nem támadták meg. Ekkor a brit gyalogság megkezdte a kikötő megszállását, a legénység és az őrség elhagyta a hajót [5] .
20 mm-es ágyúkkal lőttük őket a vízbe. Rémálom volt, de parancsot kaptunk, és végrehajtottuk. Ilyen a háború!
Allan Wise, 193 Squadron RAF [8]A Cap Arconán történt tűz idején fegyveres őrök akadályozták meg, hogy a foglyok elhagyják a hajót. 15:45-kor a hajó a bal oldalra borult, és részben elsüllyedt az öböl sekély vizében. Az őrök többségének sikerült elhagynia a hajót – mindenkinek volt mentőmellénye. A helyszínre érkező vonóhálós hajók 420-490 SS-t húztak ki a vízből. Brit gépek lőtték a kiszabaduló foglyokat, akiknek jeges vízben kellett a partra úszniuk [kb. 3] , ahol a németek géppuskatüzet nyitottak rájuk. Ennek eredményeként csak 314 fogoly és a legénység több tagja maradt életben, köztük Heinrich Bertram százados és Thure Dommenget első tiszt. 17:00-kor a légitámadások véget értek, majd egy órával később a britek megtudták, ki volt a támadás áldozata, és elrendelték, hogy kezdjék meg a túlélők mentését. A Deutschland néhány órával később elsüllyedt. A kapitány szerint senki nem volt a fedélzeten - az egész csapatnak sikerült elhagynia a hajót, és a foglyoknak nem volt idejük eljuttatni "Athént". De a Vöröskereszt szerint 2000 fogoly még mindig a hajón tartózkodhat [5] .
Az áldozatok összlétszáma körülbelül 7000 ember volt (9000, ha elfogadjuk azt a verziót, hogy még mindig 2000 ember volt a Deutschland fedélzetén, és mindannyian meghaltak), túlnyomó többségük koncentrációs tábori fogoly. A támadás után több hétig a halottak holttestét a partra sodorták. Neustadt, Scharbeutz és Timmendorfer Strand tömegsírjaiba temették el . A maradványokat több évtizeden keresztül is találták a part mentén, legutóbb 1971-ben. A "Cap Arcona" egy idő után partra sodort, 1949-ben a hajó maradványait levágták. Thielbek 1949-ben nevelkedett, és 1974-ig különböző neveken szolgált.
Karl Kaufmannt 1945. május 4-én tartóztatták le. Nem emeltek vádat a foglyok lebegő börtönökbe szállításával kapcsolatos háborús bűnök miatt. Tanúként jelen volt a nürnbergi peren, és Nürnberg felé vezető úton Kaufmann súlyosan megsérült egy autóbalesetben. 1948-ban a brit bíróság 1,5 év börtönbüntetésre ítélte, 1949 áprilisában szabadult. 1950-ben további 3,5 hónapot töltött letartóztatásban. Később csatlakozott a Naumann's Circle nevű összeesküvő náci szervezethez .
Noel Till brit őrnagy 1945 júniusában végzett nyomozásának mostanra feloldott jelentése olyan információkat tartalmaz, hogy a Lübeckbe belépő brit szárazföldi erők május 2-án kaptak tájékoztatást úszó börtönök jelenlétéről a Neustadt partjainál lévő öbölben [kb. 4] . Paul de Blonay, a Vöröskereszt képviselője továbbította az információt Roberts vezérőrnagynak, a 11. páncéloshadosztály parancsnokának , és biztosítékot kapott arra vonatkozóan, hogy az információt továbbítják a magasabb parancsnokságnak. A RAF hírszerző tisztje megemlítette, hogy május 2-án kapott információkat a koncentrációs táborok foglyait rejtő hajókról, de ezt az információt egy meg nem határozott okból továbbították minden bevetési egységhez [5] [11] .
David Long brit történész a tragédia lehetséges okait elemezve felhívja a figyelmet az ellenségeskedés természetére a háború végső szakaszában. 1945 elején Winston Churchill követelte a csapatok balti-tengeri kivonásának felgyorsítását, különös figyelmet fordítva Lübeck mielőbbi elfoglalásának szükségességére, hogy megakadályozzák a Vörös Hadsereg esetleges dán területre való bejutását [12] ] . A hajók mozgása Schleswig-Holstein kikötőiben nem maradt észrevétlenül, és 1945-ben rendszeresen támadták őket brit repülőgépek. Például április 9-ről 10-re virradó éjszaka több mint 300 repülőgép csapott le Kielben . Ennek eredményeként az Admiral Scheer nehézcirkáló elsüllyedt . Összességében 1945 áprilisában 4 hajót süllyesztettek el a szövetséges repülőgépek, 61 megsérült, 12 uszály elsüllyedt és 149 megsérült. Májusban azonban nő az akciók intenzitása - néhány nap alatt 160 teherhajót és 9 tengeralattjárót süllyesztettek el. Ilyen körülmények között a légierő parancsnoksága elhanyagolta a hírszerzési adatok gyűjtését és alapos elemzését, valamint az előzetes légi felderítést [7] .
Noel Till beszámolójának záró részében azt írta, hogy kutatását forráshiány miatt befejezetlennek tartja, és szükségesnek tartja a tragédia kivizsgálásának folytatását, ez azonban egészen a közelmúltig nem történt meg - a negyvenes-ötvenes években a szövetségesek. náci háborús bűnök kivizsgálásával vannak elfoglalva. A brit kormány által 1946-1948-ban lefolytatott hamburgi háborús bűnösperek során a neuengamme-i koncentrációs tábor foglyainak átszállításának körülményeit nem vizsgálták [9] .
A kutatók arra a következtetésre jutottak, hogy a tragédia elkerülhető lett volna, ha a háború utolsó szakaszában zajló lázas offenzíva körülményei között nem végezték volna el a hírszerzési adatok alapos elemzését, mielőtt a brit légierő célpontokat választana. megsértették. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni a tragédiát megelőző eseményekről sem. A koncentrációs tábor foglyainak Neustadtba és Lübeckbe szállítása, majd az azt követő, üzemanyaggal, speciális jelölésekkel és mentőfelszereléssel nem rendelkező hajókra való berakodás azt a célt szolgálta, hogy elrejtse a háborús bűnök nyomait a náci koncentrációs táborokban. Georg-Henning von Bassewitz-Behr, a hamburgi SS és rendőrség utolsó főnöke a kihallgatás során azt vallotta, hogy a foglyokat megsemmisítés céljából hajókra szállították a Lübecki-öbölben. A Cap Arconát, a Thielbeket és a Deutschlandot a mély vízbe vonták, és elsodorták [5] [6] . Kurt Rickert, a Bassewitz-Beer beosztottja az egyik hamburgi kísérleten kimutatta, hogy a hajókat tengeralattjárókkal vagy repülőgépekkel akarták elsüllyeszteni [13] . Von Bassewitz-Behr és Kaufmann azt is kijelentette, hogy állítólag Heinrich Himmler parancsára cselekedtek , Kaufmann pedig azt állította, hogy semmit sem tudott a tervezett árvízről, és a foglyokat Svédországba tervezték szállítani. A Svédországba tervezett evakuálás verzióját kétségbe vonják a kutatók azzal az indokkal, hogy egyrészt a hajókon nem volt üzemanyag-ellátás és megfelelő jelölések, másrészt az ilyen evakuálást a Vöröskereszt is végrehajthatta volna. , amelynek képviselői a foglyok csak kis részének kiviteléről tudtak megegyezni [5] .
1945. május 7-én a britek egy kis emlékünnepséget szerveztek: 15 katona életben maradt foglyokkal és rokonszenves helyiekkel együtt virágot helyezett el három tömegsírnál a Neustadt és Pelzerhaken közötti tengerparton [9] . A tömegsírok helyén emlékműveket állítottak. A Cap Arcona Múzeum 1990. május 3-án, a tragédia negyvenötödik évfordulóján nyílt meg.
Emlékmű a "Cap Arcona" és a "Thielbek" áldozatainak emlékére Neustadtban .
Emlékmű a "Cap Arcona" 810 áldozatának emlékére. Timmendorfer Strand temetője .
Zsidó temető Neustadtban, 100 zsidó áldozat sírja.
Emlékmű 91 áldozat emlékére a Szent István-templom temetőjében. Miklós Grömitzben .
Emlékmű 407 áldozat temetkezési helyén Grevesmühlenben .
Emlékmű Klutzban .
Emlékmű a 113 áldozatra emlékezve a niendorfi temetőben Timmendorfer Strandban .
Emléktábla a scharbeutzi temetőben .
Emlékmű Pöl szigetén .
Emlékmű Kalkhorst közelében .
angolul:
németül: