| Csatorna a Visztula-köpésen keresztül | |
|---|---|
Csatorna 2022. július 24 | |
| Elhelyezkedés | |
| Ország | |
| vajdaság | Pomerániai Vajdaság |
| Poviat | Novodvursky tartomány |
| Jellegzetes | |
| Csatorna hossza | 1,3 km |
| 54°21′10″ s. SH. 19°18′42 hüvelyk e. | |
| 54°21′48″ s. SH. 19°18′44 hüvelyk e. | |
| fej, száj | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Visztula-köpenyen áthaladó csatorna ( lengyelül Kanał żeglugowy Nowy Świat na Mierzei Wiślanej [1] ) egy hajózható csatorna a Visztula -köpenyen keresztül , amely a második átjárót képezi a Visztula-lagúna és a Gdanski-öböl között .
A csatorna lehetővé teszi a hajók számára, hogy a Visztula (Kalinyingrádi) lagúnába és Elbląg kikötőjébe az orosz Balti-szoros használata nélkül lépjenek be , ami több mint 100 km utazást takarít meg. Ezenkívül a szoros lehetővé teszi, hogy a hajók az orosz hatóságok engedélye nélkül lépjenek be Elblag kikötőjébe, amelyek időszakonként blokkolják vagy korlátozzák a hajók mozgását merülésüktől [2] [3] vagy a nyilvántartási országtól [4] függően .
A kivitelezési munkák 2019 februárjában kezdődtek. A csatorna hossza 1305 m, jellemzői legfeljebb 4 m merülésű, 100 m hosszúságú és 20 m szélességű hajók használatát teszik lehetővé [5] . A csatorna megnyitására 2022. szeptember 17-én került sor [6] [7] [8] .
A Visztula-köpenyen átvezető csatorna első ötlete 1577-re nyúlik vissza, amikor Stefan Batory király a danzigi felkelés kapcsán javasolta a Visztula- köszen áttörését Skowronki falu közelében . Ebből a célból kiküldte Wislice várnagyát , Nyikolaj Firleit Peter Klochevsky (Klochovsky) királyi titkárral együtt , hogy vizsgálják meg a Skowronki melletti területet, mint alkalmas helyet csatorna és kikötő építésére. A Gdanskkal kötött békekötés után azonban ezt az elképzelést elvetették.
A csatorna építését II. Nagy Frigyes , a porosz király is Lengyelország 1772-es első felosztása után képzelte el, amikor Elblągot Poroszországhoz csatolták, Gdansk pedig Lengyelországban maradt. A király azt akarta, hogy Elbląg komoly versenytársa legyen Gdańsknak a Motława folyón . II. Frigyes 1786-os halála és Lengyelország 1793-as második felosztása után Gdańsk is Poroszországhoz került, így a csatorna építése értelmetlenné vált.
1945-ben, közvetlenül a második világháború után, Eugeniusz Kwiatkowski, a háború előtti miniszterelnök-helyettes és a tengerparti ügyekért felelős kormánymegbízott is javasolta a csatorna építését.
A csatornaprojekt megvalósítására vonatkozó döntést azonban Jarosław Kaczynski miniszterelnök csak 2006. november 10-én jelentette be Elblągban , nem sokkal a helyi választások előtt, a helyi aktivistákkal folytatott tárgyalások eredményeként.
Az 1100 m hosszú, alul 40 m, felszínen 80 m széles csatorna megépítésének tervezett költsége a szakvélemények és a környezeti hatásvizsgálat elvégzése előtt mintegy 80 millió euró. A hajóút mélyítése és az elblągi kikötő által igényelt űrtartalmú hajókhoz való igazítása, valamint speciális zsilipek és hidak építése mintegy 230 millió euróra növeli a beruházási költségeket.
Az 1991-es Espoo -i Egyezményből (A határokon átnyúló környezeti hatásvizsgálatról szóló egyezmény) Lengyelországnak az 1991-es Espoo-i Egyezményből fakadó kötelezettségei kapcsán a beruházások határokon átnyúló hatásaival kapcsolatos konzultációs orosz igények figyelembevétele alaptalan, mivel Oroszország az egyetlen ország a régióban, amely nem ratifikálta ezt az egyezményt. Ennek köszönhetően az Orosz Föderáció nem volt köteles konzultációkat kezdeni az Északi Áramlat projekt határon átnyúló vonatkozásairól (bár azokat politikai okokból csak korlátozottan tartották Lengyelországgal kapcsolatban). Hasonlóképpen, Oroszország jelenleg nem tart konzultációt a tervezett balti atomerőműről . Közben Lengyelország a maga részéről tanácsot kér Oroszországtól a csatornával kapcsolatban.
A csatornát eredetileg a Sztutowo községben található Skowronki falu területén tervezték .
A Visztula-köpenyen keresztül hajózható csatorna építésének koncepcióját Tadeusz Ednoral lengyel professzor dolgozta ki [9] .
Történelmileg a Visztula-lagúnából a Balti-tengerbe vezető átkelőhelyek a Szkarpava folyón és a Balti-szoroson keresztül vezettek . 2006 májusának elején az orosz hatóságok felfüggesztették a lengyel turista- és személyszállító hajók belépését az orosz kikötőkbe, valamint az orosz hajók belépését a Visztula-lagúna lengyel kikötőibe. A Balti-szoroson csak lengyel és orosz tranzitegységek, Szkarpawán pedig mindannyian haladhatnak át. Tekintettel arra, hogy az orosz korlátozások előtt az elblągi kikötő szolgálta ki a Lengyelország és a Kalinyingrádi régió közötti turista- és teherforgalom több mint 90%-át, gyakorlatilag leállt a forgalom benne. Csak 2009-ben kötöttek egy lengyel-orosz megállapodást, amely szabályozza a hajók határon való áthaladásának lehetőségét.
A csatorna építését eredetileg 2009-ben kezdték volna meg, és 2012-ben fejezték volna be, de 2009 novemberében az Oroszországgal kötött megállapodás miatt az infrastrukturális minisztérium bejelentette, hogy 2017-ben megkezdik a csatorna építését. A következő években az egymást követő lengyel kormányok nem tettek lépéseket a csatorna megépítésére. A projekthez való visszatérés iránti vágyról szóló információ csak 2014 nyarán jelent meg.
2016. február 22-én Marek Grobarczyk tengergazdasági miniszter bejelentette, hogy 2018 végén megkezdődik a beruházás, a csatorna pedig 2022-re elkészül. 2016. május 24-én a kormány ülésén határozatot fogadtak el "A Visztula-lagúnát a Gdanski-lagúnával összekötő vízi út építése" elnevezésű hajózható csatorna építéséről. A 2017–2022-ben megvalósítandó beruházás költségét 880 millió PLN-re becsülték. Az építkezést állami költségvetésből kellett volna finanszírozni. Végrehajtását a tengergazdasági és belvízi hajózási miniszternek kell ellenőriznie. A Gdyniai Tengerészeti Hatóságot nevezték ki a beruházások felügyeletéért felelős testületnek , a "Mosty Gdańsk" és a "Projmors Biuro Projektów Budownictwa Morskiego" konzorciumot jelölték ki az építési projektért, a beruházás kivitelezőjét pedig pályázat útján választották ki 2018.
2017. február 24-én a Szejm tárgyalta a kérdést , és április 3-án Lengyelország elnöke különleges törvényt írt alá a Visztula-köpenyen átvezető csatornáról.
2017. október 19-én a tengerészeti miniszter bejelentette, hogy a tervezett csatorna nyomvonala egy erdős területen halad keresztül, ahol korábban Nowy Świat ( lengyelül Nowy Świat , németül Neue Welt ) település volt - a második világháború után elhagyott maradt, ill. később épületeit lebontották ), Skowronki és Przebrno falvak között .
A lengyel Tengerészeti és Belgazdasági Minisztérium 2018. december 31-én az építési engedély hiánya ellenére pályázatot írt ki a csatorna megépítésére. A jelentkezési határidő 2019. április 15. A beruházások költsége 880 millió PLN volt, amelyet teljes egészében az állami költségvetésből különítettek el. A munkálatok befejezését és a csatorna üzembe helyezését 2022-re tervezték.
2019. február 15-én a pomerániai kormányzó engedélyt adott ki egy gödör építésére a Visztula-köpenyen keresztül, és megkezdődött a fák kivágása a gödör területén, ami 2019. február 20-án ért véget.
2019. május 22-én a Gdyniai Tengerészeti Hatóság 7 csatornaépítésben érdekelt szervezet számára nyitott közbeszerzési eljárást:
A Gdyniai Tengerészeti Hatóság bejelentette, hogy 718 millió PLN-t kíván elkülöníteni a szerződés első szakaszának megvalósítására, míg a kormány által becsült teljes beruházási érték körülbelül 880 millió PLN.
2019 júliusában a Tengerészeti Hatóság bejelentette, hogy a Visztula-köpenyi szakasz első szakaszát valószínűleg az NDI és a Besix lengyel-belga konzorcium fogja elvégezni, amely 992 millió PLN-t pályázott a pályázati eljárásban, és a legmagasabb pontszámot kapta. A Visztula-köpés szakasz első ütemének megépítésére kiírt pályázat nyertesének megválasztását az Országos Ítélőtábla akkor jogszerűnek ismerte el, ami a kiválasztott kivitelezővel való szerződéskötés lehetőségét jelentette; 2019. október 4-én történt. 2019 októberében szerződést írtak alá egy lengyel-belga konzorciummal egy csatorna megépítésére, 230 millió euró értékben. A projekt összköltsége 440 millió euró (2 milliárd PLN) lesz [10] .
2019 szeptemberében a nádasokat átköltöztették. A Tengerészeti Minisztérium válaszul azokra a sajtóértesülésekre, amelyek szerint az állami költségvetés nem biztosít forrást (mintegy 160 millió PLN) az elblągi kikötő hajóútjának mélyítésére (a kormány szerint ezt a feladatot az elblągi kikötőnek kellene finanszíroznia). Az Economy and Inland Navigation bejelentette, hogy vannak források egy hajózható csatorna építésére, valamint a lagúnában és az Elbląg-folyó hajóútjának mélyítésére.
2019. október 18-án a gdyniai tengerészeti hatóság átadta az építkezést a kivitelezőnek. Az építési területet a kivitelező körbekerítette, miközben fenntartotta az út megközelítését. Ugyanakkor mintegy 10 millió zloty értékben munkálatokat végeztek a tengerfenék fel nem robbant töltényektől és törmeléktől való megtisztítására az építkezés során megépülő hajóutak, a leendő mesterséges sziget és a védőkikötő területén. a Visztula-köpésen át vezető vízi út. A Gdyniai Tengerészeti Hatóság egyéb költségeket is visel, beleértve az építési és környezetvédelmi felügyeleti funkciókat.
A főbb csatorna-előkészítési munkák a következők: [11] :
A munka 2020 februárjában kezdődött a fakivágással, amely 2020. február 15. és 20. között fejeződött be [12] .
2020 februárjában a beruházások költségét nem 880 millió PLN-re, hanem 1,984 milliárd PLN-re becsülték, ami az anyag- és építési munkák magasabb árával, valamint a beruházások volumenének növekedésével magyarázható (beleértve az épület rekonstrukcióját is). Elbląg híd). Parlamenti érdeklődésre a kormány kijelentette, hogy a csatornának nem kell nyereségesnek lennie, mivel a lengyel hadsereg védelmébe, valamint a biztonság és a határvédelem fenntartásába való befektetésnek minősül. A valóságban azonban a csatorna nem érhető el a lengyel haditengerészet hajói számára a hajóút kis mélysége miatt.
2020 áprilisában a Gdyniai Tengerészeti Hatóság pályázatot írt ki a beruházás második szakaszára, amely az Elbląg-folyó hajóútjának (10,4 km) és a nowakovói hídnak forgóvá történő átépítését írja elő. A pályázatok benyújtásának határideje 2020. június 20. 2020. december 29-én bejelentették, hogy ebben a szakaszban a lengyel Budimex cég járt el vállalkozóként, amely 2 évre 574 millió PLN értékben vállalt kötelezettségeket. A megfelelő szerződés aláírására 2021. április 20-án került sor.
A mesterséges sziget építésének megkezdését 2020. május 30-án jelentették be. Tervezett területe körülbelül 180 hektár lesz, és feltételezések szerint madarak élőhelye lesz [7] .
Az építkezés első szakasza 2020. június 1-jén fejeződött be [13] .
2020 nyarán a Gdanski-öböl oldalán megkezdődött a hullámtörők építése 340 méterrel nyugatra és 1 km-re keletre. Az első építmény falának elkészülte szeptemberre volt várható, ezzel egyidejűleg kotrást is terveztek, amely lehetővé teszi, hogy a Skandináviából érkező hajók olyan hidrotechnikai kővel fogadják a hajókat, amelyeket hullámtöltések építésére használnak a hullámtörőkön. Az első skandináv szállítmány a svéd Flickvik kikötőből 2021. január 21-én történt (az "Amanda" hajó 1653 tonna kővel). Összesen 390 000 tonna követ rendeltek meg. 2020 szeptemberében a környezetvédelmi főigazgató határozatában, amely részben hatályon kívül helyezte az olsztyni regionális környezetvédelmi igazgató 2018-as határozatát, kimondta, hogy a Visztula-lagúnán átvezető hajóút és a Visztula-köpenyen átvezető csatorna építése " potenciálisan jelentős hatással lehetnek a környezetre." Az ásatásról szóló döntés óta[ mi? ] csak részben törölték, az építkezést folytatni lehetett.
2020. szeptember 26-án megtörtént az alapozás[ pontosítás ] és a csatornára tervezett északi híd pilléralapozása. November végén befejeződött az „Új Szvjat” csónakmesteri iroda építése.
A csatorna 2020-as építéséhez szükséges földterület megszerzéséért az Államkincstár több mint 200 000 PLN összegű kártérítést fizetett Sztutowo önkormányzatának.
A nyárson végzett munkálatok során két borostyánlerakódást fedeztek fel: 900 kg-os és 500 kg-os borostyánkőlerakódást, amelyek közül csak egy volt alkalmas a kitermelésre (a médiában közölt 6,9 tonna borostyán mennyisége becsült borostyánmennyiség volt az egész Visztula-köpenyt, és nem csak az építkezésen). Emiatt a nagyobb léptékű bányászat egyáltalán nem valósult meg (2021 januárjáig mindössze 17 kg-ot bányásztak).