Ismay, Joseph Bruce

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 2-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
Joseph Bruce Ismay
angol  Joseph Bruce Ismay
Születési dátum 1862. december 12( 1862-12-12 )
Születési hely Crosby, Lancashire , Anglia , Egyesült Királyság
Halál dátuma 1937. október 17. (74 évesen)( 1937-10-17 )
A halál helye Mayfair , London , Anglia , Egyesült Királyság
Polgárság  Nagy-Britannia
Foglalkozása ügyvezető igazgató, üzletember
Apa Thomas Ismay
Anya Margaret Bruce
Házastárs Julia Florenz Scheffelin
Gyermekek 5 gyerek
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Joseph Bruce Ismay ( 1862. december  12. – 1937.  október 17. [1] ) angol üzletember , a White Star Line Steamship Company elnöke és ügyvezető igazgatója volt . A nemzetközi figyelmet azzal keltette fel, hogy ő a legmagasabb rangú személy a 712 ember közül (a 2208 utasból csaknem 1500 halottal szemben), akik túlélték társasága hajójának, a Titanicnak a balesetét [ 2] .

Életrajz

Korai évek

Ismay Liverpoolban , a Merseyside állambeli Crosby külvárosában született . Thomas Henry Ismay (1837. január 7. – 1899. november 23.) és Margaret Bruce (1837. április 13. – 1907. április 9.) fia volt, Luke Bruce hajótulajdonos lánya [3] . Thomas Ismay az Ismay, Imrie & Company vezető partnere és a White Star Line alapítója volt [1. lábjegyzet] [4] . A fiatalabb Ismay az Elstree School and Harrow -ban tanult , majd egy évig Franciaországban tanult. Ő is apja irodájában tanult, majd beutazta a világot. Ezután New Yorkba ment a cég képviselőjeként, végül ügynöki rangra emelkedett [5] .

1888. december 4-én Ismay feleségül vette Julia Florenz Scheffelint (1867. március 5. – 1963. december 31.), George Richard Scheffelin és Julia Matilda Scheffelin lányát New Yorkból , és öt gyermekük született (az egyik csecsemőkorában meghalt) . [6] :

1891-ben Ismay családjával visszatért Nagy-Britanniába, és partnere lett apja cégének, az Ismay, Imrie and Company-nak. 1899-ben Thomas Ismay meghalt, és Bruce Ismay átvette a családi vállalkozást. Ismay vezette az üzletet, és a White Star Line virágzott az ő vezetése alatt. Amellett, hogy hajóépítő üzletágát irányította, Ismay számos más vállalat igazgatója volt. 1901-ben azonban úgy találta, hogy amerikaiak érdeklődnek egy nemzetközi hajóépítő konszern építése iránt. Ismay beleegyezett a cége és az International Mercantile Marine Co. [4] egyesülésébe .

A White Star Line elnöke

Apja 1899. november 23-i halála után [7] [8] Bruce Ismay váltotta őt a White Star Line elnöki posztján. Úgy döntött, hogy négy , az apja által épített Oceanicnél jobb hajót épít: a Nagy Négy hajóit: Celtic , Cedric , RMS Baltic és RMS Adriatic . Ezek a hajók fényűzőek és biztonságosak voltak, de nem gyorsak [9] .

1902-ben a JP Morgan & Co , amelyet az International Commercial Marine Company, mint Atlantic Shipping Association megalakulásával finanszíroztak, több amerikai és brit vonalat is felszívott. Az IMM ( International Mercantile Marine Co. ) holding társaságként működtette a leányvállalati fiókokat. Morgan abban reménykedett, hogy az összekapcsolt irányítás és a vasutakkal kötött megállapodások révén uralja a transzatlanti vonalakat, de ez nem volt lehetséges a tengeri szállítás akkori instabil természete, az amerikai trösztellenes törvények és a brit kormánnyal kötött megállapodás miatt [10] . 1902-ben Ismay tárgyalt az IMM White Star Line megvásárlásáról. 1904 februárjában Ismay átvette az International Mercantile Marine Co. élét. és Morgan támogatásával teljes hatalmat kapott. A White Star Line az IMM egyik leányvállalata lett [11] .

Titanic

1907-ben Ismay találkozott Lord Pirrie-vel a Harland és Wolff hajógyárban , hogy megvitassák a White Star válaszát a Lusitania és Mauritánia hajókra [ 2. lábjegyzet] , amelyek versenytársuk Cunard Line létrehozása volt . Ismay azt akarta, hogy hajói ne csak gyorsak legyenek, hanem olyan hatalmas erővel és luxussal is rendelkezzenek, amelyhez nem volt páratlan az óceánjárók történetében. Az utolsó vonás a gazdag és virágzó emberek vonzerejeként szolgált. A fényűző apartmanok és szalonok elhelyezése érdekében Ismay elrendelte a mentőcsónakok számának csökkentését 48-ról 16-ra. Ezen túlmenően a Kereskedelmi Kamara által a Titanic számára engedélyezett minimális szám 16 volt [12] [13] . Három hajót terveztek és építettek. Ezek közül a második, a Titanic, a White Star büszkesége , 1912. április 10-én indult első útjára Southamptonból , az Egyesült Királyságból New Yorkba . Az első és a harmadik hajó az Olympic és a Britannic volt , amelyeket a cég eredetileg Óriásnak akart nevezni [14] .

Ismay néha elkísérte a hajókat első útjukra, és a Titanic is ezek közé tartozott [4] . Az út során Ismay Joseph Bell főmérnökkel tárgyalt a lehetséges sebességtesztekről, ha az idő engedi [15] . Amikor 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka a hajó jéghegynek ütközött 400 mérföldre a Great Newfoundland Banktól , és süllyedni kezdett , Ismay egy összecsukható csónakban megszökött [16] . Vallomásánál elmondta, hogy amikor a hajónak percei voltak hátra, elfordult, így nem látta, hogyan süllyedt el a Titanic. Ismayt a Carpathia fedélzetére vitték, és április 18-án érkezett meg New Yorkba . Később egy héttel később vallomást tett a Titanic elsüllyesztéséről az Egyesült Államok Szenátusának (amelynek elnöke William Alden Smith szenátor volt ) és a Brit Kereskedelmi Kamarának (elnöke Lord Mercy).

Miután a Kárpátalja felvette, Ismay egy orvoshoz ment, aki a pletykák szerint az egész út alatt vele maradt. Nem evett semmit, csak egy látogatót fogadott, és opiát hatása alatt volt [17] [18] . Amikor megérkezett New Yorkba, Ismayt Philip Franklin, a cég alelnöke fogadta. Emellett felszólítást kapott, hogy megjelenjen a szenátusi bizottsági meghallgatáson, amelyet William Alden Smith republikánus szenátor elnökölt.

A katasztrófa után Ismayt "darabokra tépte" az amerikai és a brit sajtó, mert megszökött a hajóról, amikor még nők és gyerekek voltak a fedélzeten. Egyes újságok utaltak arra, hogy a White Star zászlón fehér csillag helyett sárga májnak kell lennie (a sárga májú amerikai szleng kifejezésből  - "gyáva", szó szerint "sárga májjal"). Néhány karikatúra megjelent a hajóról való szökéséről. Az író , Ben Hecht , akkor még fiatal chicagói újságíró , verset írt, amely szembeállítja Smith kapitány és Ismay cselekedeteit. Az utolsó vers így hangzik: "Minden hatalmad retteg a haláltól, az éjszakai tengerben maradni tengerész munkája, a tömeggel futni pedig nemes jog" [19] . Az Egyesült Államok Texas államában az Ismay nevű új város lakói úgy döntöttek, hogy közösségük nevét kevésbé szégyenletesre változtatják [20] .

Egyesek azzal érveltek, hogy Ismay ragaszkodott a „ nők és gyerekek először ” szabályhoz . Ő és az első osztályú utas, William Carter elmondták, hogy akkor szálltak fel az összecsukható gépre, amikor nem voltak a közelben nők vagy gyerekek. Carter viselkedését és megbízhatóságát bírálta Mrs. Carter , aki 1914-ben válókeresetet benyújtva azt vallotta, hogy a baleset után sorsukra hagyta őt és a gyerekeket, és "kegyetlen és barbár bánásmóddal és személye iránti tiszteletlenséggel" vádolta [21]. ] . A londoni társadalom kiközösítette Ismayt, és a történelem legnagyobb gyávájának bélyegezte. Erős negatív nyomást gyakorolt ​​a William Randolph Hearst tulajdonában lévő újság , aki személyes bosszúállást követelt [22] . 1913. június 30-án Ismay lemondott az International Trading Company elnöki posztjáról és a White Star Line elnöki posztjáról, utódja pedig Harold Sanderson lett.

A szenátusi meghallgatáson Ismay bejelentette, hogy a társaság összes hajóját felszerelik elegendő számú utas mentőcsónakkal [23] . A nyomozás után Ismay és a túlélő tisztek az Adriai-tenger fedélzetén visszatértek Angliába. Ismay hírneve helyrehozhatatlanul megsérült, ezért alacsony profilt tartott. Továbbra is érdeklődött a tengeri ügyek iránt. Felnyitotta a Mercy kadéthajót a Brit Kereskedelmi Tengerészgyalogság tiszteinek kiképzésére, és 11 000 fontot adományozott a Holt tengerészek Alapnak és 25 000 GBP-t az I. világháborús Kereskedelmi Tengerészgyalogságnak .

Élet utolsó évei

Ismay élete végéig távol tartotta magát a nyilvánosság elől. Az 1920-as évek közepén nyugdíjba vonult, és feleségével egy nagy házban telepedett le Costello közelében , Connemarában , Galway megyében , Írországban . Egészségi állapota az 1930-as években romlott meg, miután diagnosztizálták nála a cukorbetegséget , aminek következtében 1936-ban amputálták jobb lábának egy részét. Miután visszatért Angliába, és a Mersey melletti Wirrel-félszigeten telepedett le . Joseph Bruce Ismay 1937. október 17-én, a londoni Mayfairben halt meg trombózis következtében , 74 éves korában, 693 305 fontnyi vagyont hagyva maga után [25] . Temetése 1937. október 21-én volt. A londoni Punty Vale temetőben temették el [26] . Ismay halála után felesége, Julia Scheffelin petíciót nyújtott be brit állampolgárságának megsemmisítésére és amerikai állampolgárságának visszaállítására. Az amerikai állampolgárságot 1949. november 14-én állították vissza. Julia Florence Scheffelin 1963. december 31-én halt meg 92 éves korában a londoni Kensingtonban .

A filmművészetben

Joseph Bruce Ismay szerepét számos színész játszotta a Titanic történetének különböző változataiban [27] :

Derek Mahon „A Titanic után” című költeményében is szerepel .

Vita

Számos vita folyik Ismay tevékenységével kapcsolatban a Titanic fedélzetén.

Egy kongresszusi vizsgálat során néhány utas azt vallotta, hogy hallották Ismay nyomást Edward John Smith kapitányra , hogy mozgassa gyorsabban a hajót, és a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba [3. lábjegyzet] . Az egyik utas azt állította, hogy Ismay jéghegyekre figyelmeztető táviratot kapott, és anélkül, hogy megmutatta volna a kapitánynak, a zsebébe tette. Ezt az állítást a túlélő tisztek egyike sem erősítette meg vagy cáfolta [22] .

Ismay április 15-én kérte a hajó sebességének tesztelését, de ez nem történt meg. Ezenkívül sok kapitány azt vallotta, hogy ez az eljárás magában foglalja a bélés sebességének maximális növelését [28] .

Jegyzetek

  1. ↑ Az Ocean Shipping Company White Star Line néven volt ismert, amelyet Thomas Ismay nevezett át, aki megvásárolta.
  2. ↑ Ezeket a hajókat azért hozták létre, hogy versenyezzenek a Kaiser Wilhelm der Grosse és az SS Deutschland hajókkal, amelyek a HAPAG és a Norddeutscher Lloyd német hajózási társaságok tulajdonában vannak.
  3. ↑ Ezt az ötletet használja Cameron Titanic című filmjében .

Jegyzetek

  1. ↑ The Times , hétfő, 1937. október 18.; old. 16; col D
  2. ↑ J. Bruce Ismay, 74, a Titanic túlélője. A White Star Line egykori vezetője, aki a tengeri tragédia halála után nyugdíjba vonult Londonban, New York Times  (1937. október 19.). Letöltve : 2008. április 6.  Joseph Bruce Ismay, a White Star Line korábbi elnöke és az 1912-es Titanic-katasztrófa túlélője itt halt meg tegnap este. 74 éves volt."
  3. ↑ Joseph Bruce Ismay archiválva : 2018. július 2., a Wayback Machine , Encyclopedia Titanica . 2009. augusztus 14
  4. ↑ 1 2 3 White Star Line története Archiválva : 2009. január 31., Wayback Machine , le Site du Titanic. 2009. augusztus 14
  5. ↑ Mark Chirnside, 2004, p=144
  6. ↑ December elején kötöttek házasságot. Archiválva : 2018. július 2. itt: Wayback Machine , The New York Times , Encyclopedia Titanica . 2009. augusztus 14
  7. ↑ Thomas Henry Ismay , Az Ismay család . 2009. augusztus 14
  8. ↑ Thomas Henry Ismay meghalt . Archiválva : 2018. július 1., a Wayback Machine , The New York Times , Encyclopedia Titanica . 2009. augusztus 14
  9. ↑ Mark Chirnside, 2004, p=11
  10. ↑ John J. Clark és Margaret T. Clark, "The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis", American Neptune 1997 57(2): 137-154
  11. ↑ Griscom már nem a Ship Combine vezetője. Archiválva : 2017. december 30., a Wayback Machine , The New York Times , Encyclopedia Titanica . 2009. augusztus 14
  12. ↑ 2008. november 3. Channel 4 dokumentumfilm: Az elsüllyeszthetetlen Titanic
  13. ↑ Les canots de sauvetage Archiválva : 2009. február 12., Wayback Machine , le Site du Titanic. 2009. augusztus 14
  14. ↑ Gerard Piouffre, 2009, p=39
  15. ↑ Gerard Piouffre, 2009, pp=111-112
  16. ↑ Composition du radeau pliable C Archiválva : 2008. december 1., Wayback Machine , le Site du Titanic. Letöltve: 2009. augusztus 14
  17. ↑ Gerard Piouffre, 2009, p=207
  18. ↑ Gerard Piouffre, 2009, p=209
  19. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, "Az éjszaka tovább él." New York: William Morrow and Company. 1986.pp. 211-12."
  20. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, "Az éjszaka tovább él." New York: William Morrow and Company. 1986.pp. 212-13."
  21. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, "Az éjszaka tovább él." New York: William Morrow and Company. 1986.pp. 216-17."
  22. ↑ 1 2 Ismay és a Titanic archiválva 2005. június 4-én a Wayback Machine -nél , Titanic Historical Society . Letöltve: 2009. augusztus 14
  23. ↑ Gerard Piouffre, 2009, p=257
  24. ↑ Titanic, 1912. április 15. Archiválva : 2016. április 13. a Wayback Machine webhelyen, www.titanictown.plus.com . Letöltve: 2010. július 8
  25. ↑ Joseph Bruce Ismay úr | Encyclopedia Titanica . Letöltve: 2010. november 5. Az eredetiből archiválva : 2018. június 15.
  26. ↑ Kerrigan, Michael. Ki hol fekszik - Útmutató a híres sírokhoz  (angol) . - London: Fourth Estate Limited, 1998. -  285. o . - ISBN 1-85702-258-0 .
  27. ↑ Bruce Ismay az IMDB -ben archiválva : 2010. július 29., a Wayback Machine -nél Letöltve: 2010. július 10.
  28. ↑ Mark Chirnside, 2004, p=333

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Fotó, videó és hang
Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz