| Ininsky híd | |
|---|---|
| 50°27′24″ s. SH. 86°37′25″ K e. | |
| Alkalmazási terület | autóipari |
| Keresztek | Katun folyó |
| Elhelyezkedés | Inya falu |
| Tervezés | |
| Építési típus | felfüggesztés |
| A keresztezett sorompó felett | 100 m |
| teljes hossz | 142 m |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész | S. A. Tsaplin |
| Az építkezés kezdete | 1934 decembere |
| Nyítás | 1936. május 1 |
| bezárás | 1970. szeptember |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya reg. No. 041410061400005 ( EGROKN ) Cikkszám: 0200000278 (Wikigid DB) |
Ininsky híd - egy függőhíd a Katunon , Inya falu közelében , az Altaji Köztársaság Ongudaysky kerületében , építészeti emlék. 1936-ban épült Szergej Afanasjevics Tsaplin terve alapján. Az emlékmű az első kétláncú függőhíd Oroszországban érdekes. [egy]
A fő tervezési jellemző az eredeti függőhíd-rendszer, amely a többláncos függesztőszerkezetek elméletén alapul. A híd teljes hossza a fedélzet mentén 142 m, fesztávolsága a Katun felett 100 m. A hídoszlopok 21 méter magasak, vasbeton vázak. A híd láncait a pilonok tetejére dobják, és horgonylemezekbe rögzítik. [2]
1934-ben Szergej Afanasjevics Tsaplint, a Moszkvai Autó- és Közúti Intézet hallgatóját nyári gyakorlatra küldték a Chusky traktus építési területére . Tsaplin már diákkora óta szerette a függőhidak elméletét. "Multi-Chain Suspension Trusses" című munkájában számos új és eredeti függőhídrendszert fejlesztett ki. Egy 26 éves ötödéves diák, akit az út építése ihletett, megmutatta Anatolij Mirjukov főépítőmérnöknek a szakdolgozatát – egy kétköteles hidat Gau-Zhuravsky rácsos rácsokkal . A főmérnöknek tetszett a diákprojekt, és úgy döntött, hogy megvalósítja azt az egyik nehéz szakaszon - a Chusky traktus 356. kilométerén, ahol az út Inya falu közelében keresztezte a Katunt . A híd építése előtt ezen az útszakaszon a Katunon át kompátkelővel bonyolították le a forgalmat .
A híd építése 1934 decemberében kezdődött. Tsaplin maga hívta életre projektjét, ő volt a főmérnök és az építőipar vezetője. Inya község helyi lakosai részt vettek az előkészítő munkában, első osztályú vörösfenyőfát választottak a hídhoz. A hidat a Siblag NKVD hetedik ágának mintegy 3000 foglya építette . A bal parton, egy domboldalon szögesdróttal kerített tábor volt, kicsit feljebb őrök helyezkedtek el. Minden munkát kézzel végeztek, kézzel húzták a kábeleket, csavarták az anyákat. A híd köteleit a helyszínen, közvetlenül a befagyott Katun jegére csavarták, egy kamion hátsó tengelyével. A munka befejezése után minden rabnak amnesztiát ígértek, így a hídnak más neve is volt - "leszerelés". A munka nappal és éjszaka is lámpások fényében folyt. 1936 áprilisában megkezdődött az objektum tesztelése. Hat, 6-8 tonnás teljes rakományú ZIS jármű haladt lassan partról tengerpartra. 1936. május 1-jén adták át a hidat.
Ahogy ígértük, a híd legaktívabb építőit amnesztiálták. De Biysk felé vezető úton a ZIS-5 autó , amelyet egy gyakornok sofőr vezetett, egy sziklába zuhant. 27 ember halt meg. [3]
Az Ininsky függőhidat 1970 szeptemberében szerelték le egy új vasbeton közúti híd építése miatt a közelben.
Az Ininsky híd 1994 óta építészeti emlék, és 0200000278 számon szerepel az Orosz Föderáció kulturális örökségének nyilvántartásában. [1]
Ininsky híd
Ininsky híd