A légfölény a légtérben harcoló felek egyikének döntő légi fölénye a hadműveleti színtéren . Méretét tekintve lehet stratégiai, operatív és taktikai. A légi fölény megszerzésében a döntő szerep a légierőt és a légvédelmi erőt illeti meg [1] .
Akinek a legmodernebb fegyverekkel is meg kell küzdenie a levegőt uraló ellenség ellen, az vadként fog harcolni az európai gyarmati csapatok ellen, ugyanolyan feltételek mellett és ugyanolyan győzelmi eséllyel.
– Erwin Rommel tábornagy [ 2]Az államok katonai doktrínája , a hivatalos kézikönyvek és a katonai irodalom [3] nevezte meg a légtérben az egyik szembenálló fél döntő előnyét a hadműveleti színtéren :
A Szovjetunióban és az Orosz Föderációban a légi fölény fogalma általában nincs felosztva semmilyen fajtára.
Az Egyesült Államok, a NATO-országok és más olyan államok fegyveres erőiben, amelyek a NATO-országok hadseregeinek mintájára építik fel hadseregüket, két összefüggő fogalmat különböztetnek meg - a légi fölény ( légi fölény ), mint sine qua non - szükséges és elégséges. állapot , és a légi fölény ( teljes légfölény , légi fölény ), mint kívánatos feltétel az ellenség feletti győzelem kivívásához.
Az első világháború alatt nem volt kidolgozott katonai koncepció a "légi fölény". A gyakorlatban a légiharcban az antant és a központi hatalmak fölénye váltakozott . A német Luftstreitkräfte légi fölényének időszakai közé tartozik a Fokker Scourge 1915 végén és 1916 elején, valamint az úgynevezett Véres április (1917. április).
A "levegő fölény" fogalmát Giulio Due olasz katonai teoretikus vezette be . 1921-ben jelent meg "Supremacy in the Air" [4] című könyve , amelyben amellett érvelt, hogy a légi közlekedésnek vezető szerepet kell játszania a háborúban, és az ellenség állami és gazdasági központjait ért légicsapások győzelemhez vezethetnek.
A Szovjetunióban a "légi fölény" fogalmát az 1929- es nagy Bobruisk manőverek után ismerték el . Ezeknek a manővereknek a tapasztalatait Alexander Lapchinsky katonai teoretikus "Légierő harcban és hadműveletekben" című könyve foglalta össze. A könyvben különös figyelmet szenteltek a légi fölényért folytatott küzdelemnek. Lapchinsky szerint az abszolút légfölény általában elérhetetlen, csak átmeneti vagy helyi légfölény érhető el.
1943 nyaráig a Luftwaffe rendelkezett elsöprő légi fölénnyel . A sztálingrádi csata egyik résztvevője, a Szovjetunió marsallja, N. I. Krylov felidézte [5] :
... egész nappali órákban az égen, a fasiszta repülőgépek dübörgése szinte meg sem állt. Hogy mi az ellenség dominanciája a levegőben, úgy tűnt, már eleget tudok Odesszából és Szevasztopolból. A nyílt sztyeppén azonban, ahol nehezebb mind az embereket, mind a katonai felszereléseket menedéket biztosítani, ez még erősebben érezhető volt.
Az általában hatalmas szárazföldi erők légi támogatása nélkül az ellenség nem tett semmit. Még a kis egységek átszállítását is a Don keleti partjára több tucat bombázó biztosította. Az ellenséges repülés rendkívül megnehezítette tüzérségünk működését, gyakori lőállásváltásra kényszerítve, kétségbeesetten akadályozta a mérnöki munkát, és szinte nem engedte, hogy napközben bármit is felhozzanak a távoli hátsó területekről a közeliekre. Az utak és a mező felett repülő "Messerek" kis egyedi célpontokat is megtámadtak, mint például az én "dzsipem" (egyszer az lett a vége, hogy az autót egy robbanóhullám felborította, az adjutánst és a sofőrt pedig föld borította).
Az embereket leginkább az nyomta le, hogy a fasiszta repülés gyakran büntetlenül léphet fel. Kevés vadászgépünk volt a levegőben, néha pedig egyáltalán nem.
Miután 1943 nyarán megkezdődött Németország tömeges bombázása ( Operation Pointblank ), a Luftwaffe vadászegységeit átszállították Németországba, hogy visszaverjék a szövetségesek rajtaütéseit. Csak egy vadászszázad maradt a keleti fronton - a Jagdgeschwader 52 (körülbelül 200 repülőgép) [a] . Számos nyugati szerző szerint ez a körülmény tette lehetővé a Vörös Hadsereg légierejének légi fölény megszerzését. Hazai szerzők úgy vélik, hogy a szovjet légierőnek először 1941-1942 telén sikerült megszereznie a hadműveleti légi fölényt a moszkvai csatában , majd a Sztálingrád melletti szovjet ellentámadás során, illetve a csata során sikerült újra megszereznie a légierőt. Kurszk és a Dnyeperért vívott csata végül a szovjet repülés kezébe került, elsősorban a Luftwaffe szovjet-német fronton elszenvedett súlyos veszteségei miatt [6] .
A nyugati fronton a RAF visszavert hatalmas Luftwaffe-támadásokat ( Angliai csata ), ami arra kényszerítette Németországot, hogy felhagyjon az angliai partraszállással .
A második világháború bombázásainak tapasztalatai az Egyesült Államokban a légi fölény elérésének doktrínájának kidolgozásához vezettek, amely lehetővé teszi az ellenség helyrehozhatatlan károk okozását (" bombázás a kőkorszakba "), és így dönt a harcok kimeneteléről. föld.
Az abszolút légi fölény az iraki háborúk , a jugoszláviai hadműveletek stb. idején lehetővé tette az Egyesült Államok fegyveres erői számára, hogy gyorsan teljesítsék feladataikat, óriási károkat okozva a földön az ellenségnek ( precíziós csapásokkal és hatalmas bombázásokkal egyaránt). De a vietnami háború alatt az amerikai repülőgépek szőnyegbombázásának nagyarányú alkalmazása nem hozta meg az Egyesült Államok teljes győzelmét, bár lehetővé tette bizonyos katonai és politikai célok elérését.[ mi? ] , különösen a háború végső szakaszában (lásd: Operation Linebacker II ).