| Zaamurskaya határvasúti dandár | |
|---|---|
| Az Orosz Birodalom címere 1825-1917 | |
| Létezés évei | 1904-1918 _ _ |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Alárendeltség | A határőrség külön hadtestének Zaamursky kerülete |
| Tartalmazza | Az Orosz Birodalom határőrségének különálló hadtestének Zaamursky kerülete |
| Típusú | vasúti brigád |
| Magába foglalja | Négy vasúti zászlóalj |
| Funkció | a vasút védelme és helyreállítása |
| népesség | összetett |
| Diszlokáció | CER |
| Becenév | Zaamurtsy |
| Felszerelés | vasúti harci, szállító- és javítóeszközök és fegyverek |
| parancsnokok | |
| Nevezetes parancsnokok | Dorian vezérőrnagy (1913.02.01.) |
Zaamurskaya határvasúti dandár (zhdbrigada, zhdbr) - az Orosz Birodalom Fegyveres Erői (RI Fegyveres Erők) külön határőri alakulatának (okPS) megalakulása ( kapcsolat - határvasúti dandár ) .
Harcerőt tekintve kevesebb, mint egy hadosztály. A vasút védelmére és helyreállítására tervezték.
A forrásokban szerepel egy név - a határőrség zaamuri vasúti dandárja [1] .
A Zaamuri vasúti dandár 1903 -ban alakult meg három század adminisztrációjából és 4 zászlóaljából, a japán háború kitörésével háborús államokba vetették be, 1904. május közepére valamennyi vasúti zászlóalja átkerült egy másik összetételbe, az 1. ill. A 2. őrzászlóaljakat háromszázados összetételből négyszázadosra, a 3. és 4.-et pedig ötszázadosra helyezték át. [2] . Az OKPS-vasút célja a CER vasúti támogatása, mivel a Boxer-felkelés után az orosz kormány nem bízta a kínai hatóságokra ennek a vasútnak az építését és üzemeltetését.
A Zaamuri vasúti dandár vasúttársaságai az Orosz Birodalmi Hadseregben létező vasúti és szapper alakulatok alapján jöttek létre . Minden vasúttársaságban a szervezeti és állományi felépítés szerint 325 alsóbb rendfokozatot ( katonát és altisztet ) biztosítottak, ebből 125 fő a vasúti és szapper alakulatokból, 200 fő pedig az Amur gyalogsági alakulataiból emelkedett ki. Katonai körzet . Vasúti zászlóaljak alakultak a Jablonna (Gmina) Volostban ( Varsó mellett ), Nikolszk-Ussuriyskben , Baranovicsban és Ashgabatban .
1903. szeptember elején a vasúti brigád minden része Mandzsúriában összpontosult, és megkezdte a rendeltetésének megfelelő feladatokat, vagyis a CER építését és üzemeltetését . A Zaamuri vasúti brigád okPS , még a Japánnal vívott háború kezdete előtt jelentős munkát végzett az áteresztőképesség növelése és az út befejezése érdekében, a japán háború alatt volt a fő erő, amely a szállítást biztosította és a CER-t megfelelő állapotban tartotta a normál működéshez és csak az okPS dandár állományának kiváló munkájának köszönhetően biztosították a csapatok, felszerelések ellátását, a sebesültek és betegek evakuálását, valamint a megsemmisült útszakaszok helyreállítását az ellenségeskedés területén .
Békeidőben a dandár a Külön Határőr Hadtest Zaamursky Okrug ( határvidéki körzet ) része volt. Feladata az volt, hogy megvédje a Kínai Keleti Vasutat (CER), állomásait, szakaszait, mellékvágányait és favágóit a banditák támadásaitól az út építése és üzemeltetése során. Az út hossza az összes bekötőúttal együtt 2400 mérföld volt. Három páncélvonat (az 1914-1940-es évektől acélpáncélosokkal védettek számára ) vonat ( BP) volt a hunguz bandita különítmények működési területein személyszállításra . Mindegyik BP egy-két páncélozott mozdonyból, 4 teljes védelemmel ellátott tehervagonból (főleg Fox-Abel fém négytengelyes tehervagonokon) padlótól tetőig páncélzattal és 4 részleges védelemmel ellátott személykocsiból (kéttengelyes fém gondolakocsikon) állt. ) páncélzattal a padlótól az ablakvonalig. Vakítás ( foglalás ) 1/2 - 1/3 hüvelyk (6,35 - 4,23 mm) vastagságú kazánacél lemezekkel, 200 lépés távolságban visszatartva egy hegyes puskagolyót. A páncélozott vonaton nincs lehetőség saját fegyverre.
1914 -ben a Trans-Amur határvasúti dandár egy igazgatóságból és három széles nyomtávú ezredből állt, egyenként nyolc századdal. A mozgósítás bejelentésével a dandár a Kínai Keleti Vasút hadműveletében maradt, a határőrség parancsnokának jelentve . A hadjárat során a dandár nagyszámú vasúti egységet alakított a hadműveleti színtéren . [3]
A széles nyomtávú vasúti zászlóaljak jelenléte az első világháború kitörésével 1914 -ben nem bizonyult elegendőnek, ezért szeptember 1-jén a Vezérkar Főigazgatósága belépett a Katonai Tanácsba azzal a gondolattal, hogy megalakítsa a II. Zaamuri határvasúti dandár a Trans-Amur vasúti brigádtól a kaukázusi front útjain dolgozni . Ezt a dandárt a 4 tisztből és 11 katonából álló dandárparancsnokság, valamint az egyenként 35 tisztből és 1046 katonából álló 1., 2., 3. vasúti zászlóalj részeként alakították ki.
A Zaamurskaya határvasúti dandárból pedig az 1. Zaamurskaya határvasúti dandár lett . 1916 januárjában az 1. Zaamur vasúti dandár 1. zászlóaljának 4. százada Krzhivoblotsky százados parancsnoksága alatt a Délnyugati Vasút odesszai műhelyében megkezdte egy motoros páncélautó (MBV) építését a parancsnok terve alapján. a Délnyugati Front katonai közúti osztálya Butuzov alezredes , aki az akkori páncélozott járművekben újdonsággá vált [4] [5] . Az MBV a Zaamurets nevet kapta. A munkát októberben fejezték be, és november 16-án az MBV-t küldték a főhadiszállás őrzésére és védelmére . 1917 telén és tavaszán a Zaamurets MBV-t legénységgel légelhárító önjáró lövegként ( ZSU ) használták a Délnyugati Front 8. hadseregének védelmi övezetében, nyáron harcokban vettek részt, és szeptemberben Odesszába küldték , ahol elkapta az októberi szocialista forradalom Oroszországban.
A brigád összetétele 1914-ben: [6]
8000 alkalmazott [7]