| Állomás | |
| ZhmerinkaZhmerinka | |
|---|---|
| Délnyugati vasút | |
| Zhmerynka pályaudvar | |
| 49°02′02″ s. SH. 28°06′42″ hüvelyk e. | |
| Operátor | Ukrán vasutak |
| nyitás dátuma | 1865 [1] |
| Típusú | utasállomás |
| Platform típus | egyenes |
| Elhelyezkedés | Ukrajna ,Vinnitsa régió |
| Kód az ASUZhT -ben | 330009 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2200270 |
| Szomszédos kb. P. | Tartak , Sadovaya és Zhmerynka-Podolskaya |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Zhmerynka a délnyugati vasút csomópontja . _
Az azonos nevű városban található, a Vinnitsa régióban . Zhmerynka város központi pályaudvarának vasútállomásának épülete Zsmerynka városának, a helyi jelentőségű építészeti emléknek a fő attrakciója. Ukrajna egyik legszebb állomása, amely többször is felkerült Ukrajna legszebb 15 listájára. [2] [3] [4]
A Zhmerinsky vasútállomás hivatalos címe: st. Boris Oleinik, 1, m. Zhmerinka ( Vinnitsa régió ) - 23100, Ukrajna .
Az állomás első épülete a Kijev -Balta vasútvonal építésekor épült, amelyet a francia Gde-Vrier and Co. cég vezetett, élén a kapitalista Filleollal. [5] [6]
A második épület 1899-1904 között épült, a projektet 1893-ban készítették el, és 1898-ban fogadták el. A szerzők Iz építészek. I. Zhuravsky és V. M. Rykov (az eredeti tervezet szerzője).
A Zhmerinskiy pályaudvar egy fenséges épület, összetett elrendezéssel, amelynek építészeti stílusában a modern (külső) és a reneszánsz (belső) tapintható. Az épület valójában az egyik első olyan stílusban épült, amely később az "ukrán modern" nevet kapta [7] .
Zhmerinka állomásról négy irányban van vasúti kapcsolat:
Zsmerinka vasútállomás, amelyet 1865-ben alapítottak Bolshaya és Malaya Zhmerinka falvak között , egy tölgyerdő helyén a Kijev - Balta vasút (1865-1870) építése kapcsán, előre meghatározta Zsmerinka vasúti településsé történő fejlesztését. , hozzájárult növekedéséhez és terjeszkedéséhez.
A vonatok mozgása az Odessza - Zsmerinka - Kijev vasúton 1870. június 8-án, a Zsmerinka - Volochisk vasúton pedig a következő, 1871 szeptemberében, végül Zsmerinka - Mogilev-Podolszkij - 1892. szeptember 30-án kezdődött. A víztorony L. M. Gorodetsky építőmérnök terve alapján épült [8] . A Zhmerynka az 1890-es évek elején jelentős csomóponttá vált , így a tágas állomásépület felépítésének kérdése meglehetősen akutnak bizonyult.
Valerian Rykov és Ivan Belyaev építészek, akik nemrég végeztek a szentpétervári művészeti akadémián , meghívást kaptak az állomás megépítésére . Ők tervezték az épületet, amely a maga típusában a bajor müncheni vasútállomásra emlékeztetett (ahogy a Kievlyanin című újság írta ). Az építési felügyeletet I. Zsuravszkij építész-építőmester végezte, nem csak Rykov projektjének megvalósítását vállalta, hanem jelentősen kiegészítette is. Az általa a tenger felé tartó hajó alakjában épített állomás az Orosz Birodalom egyik legjobbja lett . Példa az egyik épületleírásra, amelyet az építés kortársai írtak:
„A homlokzat görög-római stílusban készült… 117 négyzetméteres. sazhen, kétszer akkora, mint Kazatinszkij. A falakat reneszánsz stílusban oszlopsorok díszítik, külön kis (királyi) terem, speciális kijárattal a peronra. Ez a szoba magas rangú tisztviselők számára van fenntartva. A főépület és az alagutak körülbelül 300 000 rubelbe, a peronok és a vágányok újrafektetése 100 000 rubelbe kerül.
Bizonyítékok vannak arra, hogy amikor II. Miklós orosz cár meglátogatta az új állomást, az első szavai ezek voltak: "Itt egy kurva". Úgy tűnik, Zsuravszkij hallotta ezeket a szavakat, és úgy érzékelte, hogy elégedetlen a királyi személlyel a munkájával, amiért magára tette a kezét - lelőtte magát. A császár pedig állítólag valóban örült egy tehetséges építész-építő létrehozásának [9] .
Valójában ez az építész haláláról szóló történet egy legenda - az 1913-as "All Kijev" címjegyzék szerint -, vagyis csaknem egy évtizeddel az állomás építésének befejezése után Zinovij Zhuravszkij folytatta a munkát. a Délnyugati Vasutak Hivatala műszaki osztályának építészeként.
Az utas- és áruszállításra 1904. szeptember 1-jén nyitották meg a vasútállomást és a Zhmerinka állomást (a régi stílus szerint). Ebből az alkalomból, Szentpéterváron , az "Architect" folyóiratban 1904 szeptemberében egy üzenetet tettek közzé: "Idén szeptember elsején a Zhmerinka állomáson egy fenséges hajó formájú állomást nyitottak és szenteltek fel. . "
A Zsmerinszkij pályaudvar építése, amely hamarosan infrastruktúrát - templomot, tranzitbörtönt és természetesen számos szolgáltató létesítményt, köztük kocsmákat - szerzett meg, pozitív hatással volt a város fejlődésére.
Az 1920-as években Ukrajnában zajló polgári zavargások idején az állomás épülete egy ideig Grigorij Kotovszkij főhadiszállása volt .
A Szovjetunió idején számos további helyiséget, átjárót és hasonlókat építettek a Zhmerinka pályaudvaron . Az állomásépület épségét azonban a szovjet időkben nem lehetett megőrizni - az előtéren a tömegközlekedés és az egyéni közlekedés szükségletei és kényelme érdekében a komplexumban szökőkutat építettek, a mennyezeten stukkó díszítések, festmények és aranyozások. , szintén az úgynevezett "királyi szobával" (ahol a legenda szerint II. Miklós tartózkodott) - egy zöld ruhával borított nagy kerek asztallal. Már a független Ukrajna alatt (1991-től), a gazdasági nehézségek közepette nehézzé vált a fenséges állomásépület legalább kielégítő állapotának fenntartása, és csak a 2000-es évek második felében tettek számos intézkedést a további pusztulás megakadályozására. a szerkezet [10] .
2011 és 2013 között az állomás teljes helyreállítása megtörtént [11]
2001 és 2011 között az állomáson Osztap Bender emlékműve állt Szergej Jurszkij színész képében , de az újjáépítés során 2011-ben lebontották. Az emlékmű felállítására nem volt engedély, a vízellátó hálózatok helyén állt. Most a városlakók által a város egyik jelképének tekintett emlékmű visszaadásáról vetődik fel a kérdés, de ez a kérdés még nem oldódott meg, sőt helyreállítást igényel [12] .
Kilátás az állomásra a vágányokról
Külvárosi jegyiroda épülete
Az épület belseje. várószoba
Hozzáférés az I. és II. platformhoz. Kilátás az Állomás térről
Felület