Az Egyesült Államokban a vasúti szállítás az egyik közlekedési mód az Egyesült Államokban .
A vasúti közlekedést már az 1720-as években elkezdték használni az amerikai gyarmatokon . Ezek voltak az úgynevezett " gravitációs vasutak ".”- egy hegy vagy domb lejtőjén faléceket fektettek le, amelyek mentén a gravitáció hatására építőanyaggal, fával vagy szénnel szállított kocsik gördültek le.
1815-ben John Stevens feltalálómegkapta az úgynevezett vasúti chartát a New Jersey Railroad Company megalakításárahogy vasutat építsenek New Jersey-ben. A valóságban azonban ez az út csak 1832-ben kezdett működni, és később a Pennsylvania Railroad része lett .
1829-ben a Delaware and Hudson Canal Company Gravity Railroadján"(ez a cég kezdetben vízi csatornákat használt áruszállításra, majd gravitációs sínt) Pennsylvania északkeleti részén a Stourbridge Lion nevű gőzmozdonyt először tesztelték az Egyesült Államokban.".
1830-ban az Egyesült Államokban az első személyvonatok kezdtek közlekedni a marylandi vasútvonalon Baltimore és Ohio városai között [1] .
Már 1838-ban New England 6 állama közül 5- nek volt vasúti kapcsolata, és a vasúthálózat elosztásának határait Kentucky és Indiana állam határai határozták meg . 1840-ben az amerikai vasutak hossza már 4438 kilométer volt [2] .
1846 óta kezdte meg működését az Egyesült Államok egyik legnagyobb és legrégebbi vasútvonala, a Pennsylvania Railroad . Az Egyesült Államok kormánya támogatta a vasúti közlekedés fejlesztését, támogatást és ingyenes szövetségi földterület-kiosztást biztosított a vasútépítéshez. 1860-ra az amerikai vasutak hossza meghaladta a 48 280 km-t [2] .
A polgárháború alatt mindkét fél a vasutakat használta csapatok szállítására, élelmiszerek és lőszerek behozatalára.
1862-ben törvényt fogadtak el a transzkontinentális vasút megépítéséről, amelynek Kaliforniát a keleti államokkal kellett volna összekötnie . Ennek kapcsán megalakult az Union Pacific Railroad . 1869. május 10-én fejeződött be ennek a vasútnak az építése. Ezután még három transzkontinentális vasútvonal épült: 1881-ben, 1882-ben és 1893-ban [2] .
Az Egyesült Államokban a vasutak építése során gyakran előfordultak visszaélések. Mivel tehát a vasúttársaságok 1,5 kilométerenként állami támogatást kaptak, a társaságok igyekeztek minél jobban meghosszabbítani az útvonalat. Ennek eredményeként a vasutak rendkívül kanyargósnak bizonyultak, és ezt követően ki kellett egyenesíteni. A cégek emellett nagy támogatásokat és telkeket zsaroltak ki városokból és megyékből , ellenkező esetben azzal fenyegetőztek, hogy elhúzzák a vasutat [2] .
Sok állam törvényt hozott, amely megtiltja a vasútépítés költségvetésből történő finanszírozását. Elsőként New York állam vezetett be ilyen tilalmat 1846-ban, majd Iowa , Nyugat-Virginia , Kalifornia , Kansas , Kentucky , Minnesota , Maine , Maryland , Nebraska , Nevada , Ohio , Oregon és Pennsylvania követte a következő 15 évben . 1872-ben az Egyesült Államok Kongresszusa vállalta, hogy többé nem ad ki földet vasúttársaságoknak [3] .
1887-ben alapították az Államközi Kereskedelmi Bizottságotmegkapta a vasúti tarifák szabályozására vonatkozó felhatalmazást [4] .
1916-ra az amerikai vasutak hossza elérte a 408 773 km-t. Az első világháború idején az Egyesült Államok szövetségi kormánya vette át az irányítást a vasút felett. 1920-ban elfogadták a szövetségi közlekedési törvényt ., akik visszaadták a vasutat magánkézbe, de szigorú szabályozást állapítottak meg tevékenységükre [2] .
1920-tól 1934-ig az amerikai vasutak utasainak száma jelentősen csökkent az autók tömeggyártása miatt, de a közúti szállítás a második világháború végéig nem tudta komolyan felvenni a versenyt a vasúttal [1] .
De már 1957-ben megkezdődött a vasúti utasforgalom éles csökkenése. A nagysebességű légi közlekedés fejlődése anakronizmussá tette a távolsági vasúti utazást. 1965-re már csak 10 000 személygépkocsi maradt rendes forgalomban az Egyesült Államokban, ami 85%-kal kevesebb, mint 1929-ben. Csak az Egyesült Államok északkeleti részén maradtak fenn olyan vonalak, amelyek naponta ötnél több személyvonatot szállítanak. Az 1970-es évek elejétől az 1980-as évek elejéig a meglévő vasúti vágányok teljes hossza az Egyesült Államokban csaknem felére, 480 000-ről 260 000 kilométerre csökkent [1] [5] .
1969-ben a Metroliner nagysebességű vonatok kezdtek közlekedni New York és Washington között..
A vasúti személyszállítás támogatására 1971-ben megalakult a szövetségi kormány tulajdonában lévő személyvasúti társaság, az Amtrak .
1980-ban elfogadták az úgynevezett " Staggers Railway Act "-et.”, amely gyakorlatilag megszabadította a vasúttársaságokat a trösztellenes törvények alól, szinte korlátlan szabadságot biztosítva számukra a tarifák meghatározásában, valamint a fúziók és felvásárlások végrehajtásában [1] .
2000 decemberében az Acela Express nagysebességű vonatai Washington DC - ből Baltimore -on , Philadelphián és New York -on keresztül Bostonba indultak .
A 2000-es évek elején az emelkedő üzemanyagárak miatt az Egyesült Államok vasúti közlekedése újjáéledt. 2002 és 2011 között az Amtrak utasszáma folyamatosan nőtt. Ha 2002-ben a legnagyobb vasúttársaságok 4700 embert bocsátottak el, 2006-ban már több mint 5000 alkalmazottat vettek fel. 2003 és 2008 között a vasúttársaságok össznyeresége megduplázódott, a Union Pacific , a legnagyobb amerikai vasúttársaság piaci értéke pedig megháromszorozódott ugyanebben az időszakban [1] .
2008-ban Barack Obama amerikai elnök a következő célt tűzte ki maga elé: 25 éven belül az amerikaiak akár 80%-ának rendszeresen hozzá kell férnie a nagysebességű vasúthoz (350 km/h vonatok). Fejlesztési programot fogadtak el, amelyet hat évre terveztek és 53 milliárd dollár összegben [1] [5] .
Négy év alatt 12 milliárd dollárt költöttek erre a programra, de ez a pénz mind a meglévő utak javítására, kisebb korszerűsítésére ment el, gyorsforgalmi utak nem épültek. Kaliforniában csak 2015 -ben kezdték meg a nagysebességű vasút építését.[5] .
Ma az Egyesült Államokban van a világ leghosszabb vasúthálózata, 293 564 km [6] .
Az Amerikai Vasutak Szövetsége szerint az amerikai vasutak az ország összes szállításának több mint 40%-át teszik ki. A legnagyobb amerikai vasúttársaságok a BNSF , a Union Pacific és a Norfolk Southernés CSX Transportation . Ők adják az összes tehervasút mintegy 67%-át és a vasúti szállításból származó nyereség több mint 90%-át. A vasutak fő rakománya a szén, részesedése a teljes szállítási volumenből 2010-ben mintegy 45% volt. Fontosságuk szerint a mezőgazdasági termékek és a vegyipar termékei következnek. Szintén jelentős a konténeres rakomány részesedése, amely a teljes szállítási volumen közel harmadát tette ki [4] .