A D-6 ejtőernyő egy katonai leszálló ejtőernyő [1] . Kiképzésre és harci ugrásokra használják szállító repülőgépekről és helikopterekről. Az Ejtőernyőmérnöki Kutatóintézetben fejlesztették ki [2] .
A Szovjetunió légideszant csapatai használják . A módosított D-6 sorozatú 4-es ejtőernyőt a modernebb D-10- es ejtőernyővel együtt Oroszország légideszant csapatai és a FÁK-államok légimobil erői, valamint repülőklubok használják .
A megpakolt D-6 ejtőernyő általános képe.
1 - gumi méhsejt
2 - láncszem
3 - stabilizáló ejtőernyő a kamrában
4 - rögzítőszalag
5 - rögzítő egység a hátizsákon lévő gyűrűhöz
6 - gyűrű a hátizsákon
7 - vezetőgyűrű a
kötélhoz
9 - kötőszalag
10 - hajlékony hajtű rögzítése eszközzel
11 - készülék PPK-U -165A-D vagy AD-3UD- 165
1 . Egy ejtőernyős teljes repülési súlyával 140 kg.
2 . A csomagolt ejtőernyő teljes méretei (nem több), mm:
3 . Az ejtőernyő tömege hordozható táska és biztonsági eszköz nélkül nem haladja meg a 11,5 kg-ot.
4 . Az ejtőernyő az ejtőernyős leereszkedésekor a felfüggesztés szabad végeit meghúzva vízszintes előre-hátra mozgást biztosít, és a vezérlővezetékek feszültsége miatt bármely irányba elfordul.
D-6 ejtőernyő bevetési séma
1 - stabilizáló ejtőernyő kamra
2 - stabilizáló ejtőernyő
3 - csatlakozó
4 - fő ejtőernyő kamra
5 - ejtőernyő tető
6 - hátizsák
1 . A stabilizáló ejtőernyős kamra, amely a stabilizáló kupola vonalakkal és a stabilizátor felső részének lefektetésére szolgál, nylon avisentből készült, és henger alakú. A kamera felső részében egy 600 kgf szilárdságú LTKrP-26-600 nejlon szalagon egy pótkocsi karabiner van rögzítve, amellyel a kamerát egy kábelhez vagy adapterhez rögzítik a repülőgépben. A felső talp szegélyébe egy ShKP-150 nylon zsinórkötőt helyeznek a kamra felső aljának megszorítására. LTKrP-26-600 nylon szalagot vezettek a karabiner szemébe, és cikkcakk öltéssel összevarrták, hogy rögzítsék a hátizsákra szerelt gumi méhsejtet. Összecsukott kamra hossza 300 mm, szélessége 190 mm. A fényképezőgép súlya 0,155 kg.
2 . Az ernyővel ellátott stabilizáló rendszer tetőalapból, vonalakból és egy lengőkaros stabilizátorból áll. A kupola nejlonszövetből készült, csonka kúp alakú, nagy, 1,5 m² alapterülettel, és egy talpból és a kupola oszloprészébe varrt kipufogóból áll. A kipufogószerkezet nyolc zsebből áll, amelyek anyaga nylon kalanderezett festett szövet. A kupolán 185 kgf szilárdságú LTKP-15-185 radiális teljesítményszalagokat és 70 kgf szilárdságú LTKP-13-70 kör alakú szalagokat varrnak. A kupola alsó széle mentén, a radiális megerősítő szalagok alatt 16 darab ShKP-200 nylon zsinór heveder végeit befűzik és varrják. A külső vonalak hossza minden hurkon szabad állapotban a kupola alsó szélétől a stabilizáló hurkokig 520 mm, a középső vonalak pedig 500 mm. A stabilizátor négy tollból áll, amelyeket két egyenlő szárú háromszög szürkére festett nejlonszövet alkot. Mindegyik toll oldalán 600 kgf szilárdságú nylon szalagokat varrnak, amelyek a felső részben hurkokat képeznek, amelyekhez hevederek vannak rögzítve, az alsó részben pedig egy láncszem. A stabilizátor tollainak a stabilizáló ejtőernyő kamrával történő rögzítéséhez gyűrűket varrnak a kamrára és a stabilizátorra. A stabilizátortollaktól 450 mm-re egy LTKrP-26-600 nylon szalag hurkot varrunk a láncszemre a készülék hajlékony csapjának kötőelemének rögzítésére. Az alsó részen lévő láncszem kiágazik és erősítő szalagokat képez, amelyek végeire egy kétkúpos zár csatjait varrják. Az LTK-44-1600 nylon szalagból készült jumpereket a power szalagokra varrják. A jumperek között van egy hurok, amellyel a stabilizáló rendszert a főkupola és a kamra kantárjaihoz lehet rögzíteni. A szalagokból kialakított háromszöget mindkét oldalon nejlon tanácsadó kendővel zárják. A hornyok közé egy vezetőgyűrűt varrnak a hajtószalagokra, amelyen keresztül vezetik át a készülék hajlékony hajtűjének hálóját. A csatok közelében lévő erősítő szalagokra nyilak vannak varrva, hogy ellenőrizzék a csatok helyes rögzítését egy kétkúpos zárban. A kupola alapja belülről 120 mm hosszú LTKP-15-185 szalagokkal van megerősítve: nyolc szalag a rúdfuratnál és nyolc szalag a második körövön. Az 1,5 m²-es kupolával ellátott stabilizáló rendszer tömege 0,93 kg.
3 . A főkupola kamrája hengeres, szürke nejlonszövetből készült. A kamra alsó részének szegélyébe egy 29 mm széles szalagból készült rugalmas gyűrűt helyeznek. A kamra felülete két LTKrP-26-600 nylon szalaggal van megerősítve, amelyek a felső részben kantárt alkotnak. A kupola kamrába fektetésének megkönnyítése érdekében egy sálat varrnak a kamra felső alján és a kantárszalagok mentén. A kamera rögzítéséhez a felső talpába egy ShKP-150 nylon zsinórt varrnak. A kamra aljzatának oldalán, ahol a lépek találhatók, szürke nylonszövetből készült megerősítés, tizenegy egyenes méhsejt szalaggal, méhsejt-elosztó, háti zsinórból gumi méhsejtekkel, hogy a hevedereket a lépekben tartsa, egy szelep két pár fűzőlyukkal a kivehető méhsejt átengedéséhez, és két zsebbel (jobb és bal) a zsinórok lefedésére. A kamra alsó aljában található még két kivehető gumi méhsejt és egy kötény, amely még két kivehető gumi méhsejttel van felszerelve. A kivehető gumicellákból kilépő hevederkötegeket zsebek borítják - jobb és bal. A vezetékek szelepre fektetésének megkönnyítése érdekében a fűzőlyukak közelében az 1-es, 2-es, 3-as és 4-es számok találhatók.A kamra hossza lefektetve 735 mm, szélessége 387 mm. A kamera tömege 0,4 kg.
4 . A (fő) kupola, amikor teljesen kinyílik a vízszintes vetítési síkban, négyzet alakú , négy szektorból és a kupola közepén található fedőrétegből áll.
A kupola alapja nylon szövetből készült. 560011П, és a rátét nylon szövetből készült. 56006P. A kupola nejlon szalagokkal van megerősítve: a szektorok között - LTKP-15-70, és az alsó él mentén - LTKP-15-185. A kupola pólusrészére LTKP-26-600 nylon szalagból készült kantár van felvarrva a stabilizáló rendszer összekötő hurkának rögzítésére. A lombkorona alapján az 1A és 1B, 15A és 15B vonalak között 1600 mm hosszú rések vannak elrendezve, az alsó széltől kezdve, és úgy vannak kialakítva, hogy az ereszkedés során elfordítsák a tetőt. A kupolán 30 darab ShKP-150 nylon zsinórból készült heveder található. Az 1. és 3. számú felfüggesztési rendszer szabad végeihez 8 vonal, a 2. és 4. számú szabad végekhez 7 vonal van rögzítve. A vonalak hossza szabad állapotban a kupola alsó szélétől a félgyűrűs csatokig 9000 mm. A kupolavonalak lefektetésének megkönnyítése érdekében a kupola alsó szélétől 200 mm-re, a szabad végek félgyűrűs csatjaitól 400 mm-re vannak jelölve, jelezve a fektetés kezdetét és végét. A vezérlővonalak az 1A és 15A, 1B és 15B sorokra vannak varrva. A kupola területe 83 m².
5 . A piros színű ShKKr kapronzsinórból készült vezérlővezetékek (két kiegészítésben, 190 kgf szilárdsággal) a felfüggesztési rendszer szabad végeinek belső oldalán varrt gyűrűkön keresztül vannak átfűzve. A bal oldali vezérlővezeték egyik vége a 15A számú vezetékhez csatlakozik 1450 mm távolságban, a másik vége az 1A számú vezetékhez csatlakozik 1250 mm távolságra a felfüggesztési rendszer félgyűrűs csatjaitól. A jobb oldali vezérlőheveder egyik vége a 15B számú hevederhez 1450 mm távolságban, az 1B számú hevederhez - 1250 mm távolságban a félgyűrűs csatoktól csatlakozik. A bal oldali vonal húzásakor a kupola balra, a jobb oldali vonal húzásakor jobbra fordul. A fő kupola tömege 5,5 kg.
6 . A felfüggesztési rendszer LTK-44-1600 nylon szalagból készült, és a következő fő részekből áll: a fő heveder háti és vállpánttal, két pár szabad vég, két lábhurok és egy mellkasi híd. A jobb oldali felszállócsoport 1-es és 2-es számmal, a bal oldali 3-as és 4-es számmal van jelölve. A 2-es és 3-as számmal jelölt felszállóknál rugalmas szalagból készült gumihurkok találhatók, amelyek a vezérlővezetékek hézagát töltik ki. A szabad végek felső részén négy gyűrűs szalag van varrva, amelyeken keresztül a vezérlővonalak áthaladnak. Minden pár szabad végen van egy nylon zsinórzár (ShKP-150), amelyet az ejtőernyős rendszer használatakor használnak a heveder szabad végeinek „gurulása nélkül”. Az LTKR-25-200 szalagból készült, a végén golyókkal ellátott kontroll szálak a szabad végek ívelt csatjaihoz hurokkal vannak kötve. A vezérlő szálak úgy vannak kialakítva, hogy kihúzzák a golyókat a felfüggesztési rendszer szabad végein lévő zsebekből. A hát-vállhevederek a fő heveder szalagjai között haladnak át, és háromszögeket alkotnak, amelyekben rögzítve vannak: a bal oldalon egy karabiner, a jobb oldalon egy csat. A háromszögek összevarrásával egyidejűleg a főpántba csatok varrnak, hogy a táskát állítószalagok segítségével az alsó helyzetbe húzzák. A hát-vállhevederek spontán mozgásának kizárására ívelt csatok és a hátizsákra szerelt fogazatú csatok révén LTKrP-43-800 nylon szalagot varrnak a hevederekre. A hát-vállheveder alsó végei a főpánt szalagjai között átvezetve alkotják a lábhevedereket. A jobb lábhurokhoz karabiner, a bal lábhurokhoz csat van rögzítve. A bal oldalon a mellkas szintjén lévő fő hevederhez egy tömlő és a kipufogóvég zsebe van rögzítve. A tartalék ejtőernyő szabad végeinek rögzítéséhez két rögzítő tartó van a fő hevederbe szerelve. A főpánt kétágú alsó részén puha betét és gyűrűk találhatók, amelyek segítségével LTKkrP-26-600 nylon szalag segítségével a táska alsó sarkait a fő hevederhez lehet húzni. A mellhidat képező hát-vállhevederek ezután a főpánt szalagjai között haladnak át, és a vállhevederek végeibe varrt téglalap alakú csatok segítségével derékövet alkotnak. A felfüggesztési rendszer tömege 2 kg.
7 . A nylon avisent hátizsák alapból, álfenékből, jobb és bal szelepekből áll. Az alap és az álfenék közé egy fém merevítő keret van behelyezve. A jobb oldali szárnyon egy kötőszalagos biztosító zseb és egy biztonsági szelepes kötéltartó zseb található, a csappantyú felső részében pedig egy gumi méhsejt van elhelyezve a stabilizáló rendszer rögzítésére a felső részre. táska. A jobb oldali szelep maga felé húzásához az alatta lévő összekötő lengés kitöltésénél a jobb oldali szelep külső oldalán LTKP-26-600 nylon szalagból készült fogantyú található. A hátizsák jobb és bal oldali szelepeinek szabad sarkaiba gyűrűket varrnak, hogy a szelepeket megfeszített állapotban tartják. Az összekötő linken (a jobb oldali szelep közepén) egy fémgyűrű található a flexibilis csap szárának hurokkal történő reteszeléséhez. A jobb oldali csappantyú tetején gombtüskés hurok található a kétkúpos zárat fedő szárny számára. A hátizsák felső részében, a kétkúpos zár rögzítőlapja alatt a gumi méhsejten áthaladó gyűrű van rögzítve, amely a hátizsák felső részén rögzíti az egymásra rakott stabilizáló rendszert. A hátizsák belső oldalán (260 mm-re a tetejétől) van egy jelölés, amely korlátozza a hátizsák szabad végeinek lerakását. A hátizsák alapján nyolc rögzítési hurok a felfüggesztési rendszerhez van felvarrva, két kúpos zár szelepe és két sál varrva. A kendőkre a tartalék ejtőernyős táska rögzítése van felszerelve. A bal sálon van egy zseb az útlevelet helyettesítő kártya számára, a jobb oldalon - egy zseb a PPK-UM-10 tartalék ejtőernyős eszköz számára. A hátizsák jobb oldali kendője fölé két szalagkötőt varrtak a műszertömlők rögzítéséhez. A táska felső részén található egy második hurok gombtüskével a kétkúpos zárat fedő szelep számára. A táska bal oldalán (a felső részben) a rugalmas tömlő egyik vége egy fogakkal ellátott csathoz van rögzítve. A táska felső részén található merevítő kereten két kerek lyuk és négy hosszanti furat található. A két felső hosszanti furatban a hátizsák rögzítőszalagjai a felfüggesztési rendszer háti-váll kerületéhez, a két alsó hosszanti furatban pedig szabályozó szalagok találhatók. Működés közben a felső részben téglalap alakú ablakokkal ellátott merevítő keretek találhatók. A hátizsák felső részében egy kétkúpos zár található a stabilizáló ejtőernyő összekötő lencséjének erősítő szalagjainak csatjainak zárására. A hátizsák tömege 1,7 kg.
8 . A tápszalagok csatjainak, a húzógyűrű kábelének hurkának és a biztonsági berendezés fülbevalójának lezárására tervezett kétkúpos zár rögzítőlapból, két kúpos testből, redőnyből, burkolatból, lengéscsillapítóból áll. abszorberek, rugó és beállító alátétek, két csat, egy szerelőlap, egy fedőcsavar, öt csavar és egy anya.
9 . A hajlékony tömlőt úgy tervezték, hogy illeszkedjen a húzógyűrű kábeléhez, és megakadályozza annak véletlen beakadását. A tömlő hossza 380 mm.
10 . A kábellel ellátott kipufogógyűrű egy acélrúdból készült testből, egy 600 mm hosszú kábelből, egy határolóból és egy huzalhurokból áll. A kipufogógyűrű kábelét a határolótól 210 mm-re és a huroktól 57 mm-re polietilén köpeny borítja. A test vörösre van festve. A felfüggesztési rendszer zsebben tartásához a gyűrűtesten kiemelkedések és mélyedések vannak. Működés közben elszívógyűrűk lehetnek polietilén köpeny nélküli kábelekkel.
11 . Biztonsági ejtőernyős eszközök PPK-U-165A-D vagy AD-ZU-D-165. A PPK-U-165A-D eszköz lehetővé teszi az ejtőernyő automatikus kinyitását egy meghatározott idő elteltével az elválasztás után vagy egy adott magasságban. Az AD-ZU-D-165 készülék lehetővé teszi az ejtőernyő automatikus kinyitását csak meghatározott idő elteltével. A műszertömlő hossza 165 mm, kábelhossz 322 mm, hurokhossz 19 mm, kötélhossz 360 mm.
12 . A fülbevaló összekötő elem a biztonsági berendezés és a kétkúpos zár között. A 2,5 mm vastag, Z0KhGSA acélból készült fülbevaló két lyukkal rendelkezik: az egyik a zár kúpjához, a másik a készülék hurokhoz.
13 . A biztonsági szál a hátizsákkal való összeköttetés rögzítésére szolgál, az ejtőernyős biztonsági berendezés rugalmas csapja és a kétkúpos zár. A reteszeléshez az ShHB-125 vezeték magjának menetét használják.
14 . A biztonsági zsinór a stabilizátor tollak gyűrűinek rögzítésére szolgál a stabilizáló rendszer kamerájának gyűrűivel. An-2-es repülőgépről történő ugráskor két 300 mm hosszú, gyorsabb repülőgépről ugrásnál pedig egy 300 mm hosszú biztonsági vezetéket használnak. Ennek az alkatrésznek az anyaga egy ШХБ-20 pamutzsinór.
15 . Az ejtőernyő átvételével, átadásával, üzemeltetésével és javításával kapcsolatos információk rögzítéséhez útlevél szükséges.
| ejtőernyőzés | |
|---|---|
| ejtőernyőzés | |
| Sport | |
| Képzési programok |
|
| Pihenés |
|
| Ejtőernyők |
|
| Ejtőernyős technológia | |