A Baranovsky -féle füstcső egy mozdony , amelyet olyan motor hajt, amelynek munkafolyadéka sűrített levegő. S. I. Baranovsky építette a szentpétervári Alekszandrovszkij-gyárban (1922-től - Proletárgyár ) 1861 - ben [1] . A gépet a kivitelező "szellemjárónak" vagy "spirálrobogónak" nevezte.
A 19. század elején nagyon elterjedt a sűrített levegő használata különféle rendszerek hajtóműveként, és csak a villamos energia tömeges használatának előrehaladtával kezdett eltűnni [2] . Ezt megelőzően a pneumatikus hajtás különféle eszközökben testesült meg - a pneumatikus ajtócsengőtől a pneumatikus postán , a pneumatikus fegyvereken át az 1827-ben javasolt pneumatikus vasútig .
A mozdony (illusztrált) egy kétkerekű platform volt, amely munkahengereket és hengerekben sűrített levegőt szállított, egy kocsiba kapaszkodva egy kiegészítő levegőellátással, amely a terv szerint cserélhető volt, és a hengerben maradt. mozgásirányában elhelyezkedő mozdony-utántöltő helyek [1] .
A kerekeket két, 150 mm átmérőjű és 300 mm dugattyúlöketű henger hajtotta (hajtókerékenként egy). A sűrített levegő ellátását közvetlenül a mozdony peronjára harmincnégy 150 mm átmérőjű, de 2100 mm hosszú csőbe zárták. A hengereket csőrendszerrel egyetlen tartállyá egyesítették, és akár 2-3 órás teljesítménytartalékot biztosítottak [2] , más források szerint csak egy további levegős platform biztosított ilyen időtartamot [1] .
A sűrített levegővel történő tankolás az eredeti kompresszorral történt , amelyet szintén S. Baranovsky fejlesztett ki (illusztrálva) . A kompresszor hidraulikus volt, és 50 atmoszféra kimeneti üzemi nyomást hozott létre , és az akkori mérnökök külön érdeklődési körébe tartozott [1] .
A mozdonyt 1862 nyaráig használták a Nikolaev-vasúton , a működés kezdetéről szóló hírt az Északi Posta című újság 1862 februárjában közölte [1] . A jövő híres tervezője, Pavel Kuzminsky a következőképpen írja le a mozdonyt:
Azt olvastam az újságokban, hogy Baranovszkij úr a sűrített levegő vasúti közlekedésben való alkalmazását kívánta bemutatni a nyilvánosságnak. Miután megígértem magamnak, hogy részt veszek mindhárom kísérletben, amit sikerült is megtennem, örültem egy ilyen újdonságnak, de néha elöntöttek a hitetlenkedés pillanatai, és kételkedtem ennek a levegőhasználatnak a jótékony megvalósításában. December 27-én 15 órakor a Nikolaev vasút leszállóhelyén voltam, ahol kísérleteket végeztek egy új géppel. A mozdonykamrából jött a mozdony, és hozott magával néhány vadfestékkel festett csőgyűjteményt, és ezekhez a csövekhez egy kis, közvetlen működésű hajtóművet. A légcsatornához egy vagon volt rögzítve, ami természetesen érkezés után azonnal megtelt kíváncsiskodókkal, akiknek sikerült beférniük. A vonat elindult, és hangos hurrá! követte őt...
A mozdony műszakilag meglehetősen fejlett eszköz volt, amely a kor fejlett elképzeléseit használta [2] . Különösen egy fejlettebb hengeres orsót [1] használtak . De a mozdonyt ugyanabban az 1862-ben kivonták a forgalomból, mivel műszakilag túl bonyolult volt a maga idejében [1] .
| A mozdonyok típusai | |
|---|---|
| A zárójelben lévő apró betűs rész az adott típusú mozdonyok konkrét fajtáit jelzi | |