| Podolszk (Dubrovici) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Repülőtér | ||||||||||
| IATA : nem - ICAO : nem - Ext. kód : UUMP (UUMP) | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | sport- | |||||||||
| Ország | Oroszország | |||||||||
| Elhelyezkedés | 20 km-re délre Moszkvától | |||||||||
| Operátor | repülőtér zárva | |||||||||
| NUM magasság | +173,0 m | |||||||||
| Időzóna | UTC+4 | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| Oroszország | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
Podolsk (Dubrovitsy) - egykori sport- és katonai repülőtér , 5 kilométerre délnyugatra Podolszk város központjától , Moszkva régiójában , Dubrovitsy falu közelében . Grasshopper repülőtérként is ismert.
Repülőgépek fel- és leszállására , valamint elhelyezésükre és karbantartásukra szánták . A repülőtér területén épült Podolsk város "Grasshoppers" mikrokörzete. A repülőtér az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának tulajdonában volt a légideszant erők fennhatósága alatt ( 51124 számú katonai egység ), a repülőtéren a légideszant légierő repülőgépei és a "Second Moscow Aeroclub" Állami Vállalat bázisa volt. An-2 , Yak-52 , Yak-18T és könnyebb repülőgépek, minden típusú vitorlázógép , Mi-8 , Mi-2 és könnyebb helikopterek fogadására csak nappali órákban volt képes.
A Dubrovitsy repülőteret az 1930-as évek végén hozták létre katonai repülőtérként. A Nagy Honvédő Háború idején a 134. SBP repülőgépei, amelyekben Leonyid Hruscsov szolgált, a repülőtéren állomásoztak , majd a 177. vadászrepülőezred vadászgépei, amelyben Viktor Talalihin szolgált .
Az 1946 októberétől 1947 májusáig tartó időszakban a Zaporozhye Vörös Zászló Rend 5. Gárda Rohamrepülő Rendjének II. fokú hadosztálya Il -10 repülőgépeken a repülőtéren tartózkodott :
1958-ban az 1947-ben alapított 2. Moszkvai Városi Repülőklubot (MGAK) Dubrovitsyba helyezték át a csertanovói repülőtérről. A 2. MGAK mellett az 1. és a 3. is a repülőtéren állomásozott. Ismeretes, hogy a jövőbeli űrhajós, Svetlana Savitskaya Dubrovitsyban hajtotta végre első ejtőernyős ugrását .
A repülőtéren helikopterpilóták is tartózkodtak. 283 Az OVE VDV-t 1993-ban hozták létre a VDV parancsnokának parancsnoksága céljából. Ezt megelőzően a különítmény a Moszkvai Régió Vezérkarának külön kommunikációs különítménye volt, és még korábban, a 91. előtt a Moszkvai Régió Vezérkarának 283 OVE kommunikációja volt. Az egységszám mindig 44004 volt. 2001-ben a századot csökkentették. A század emblémája egy ovális volt, benne az orosz zászló, amelyen egy kobra állt, a tetején pedig a felirat: 283 OVE VDV Podolsk, körben a század mottója. A századot Mi-8-as helikopterekkel szerelték fel.
A repülőtér nyugatról keletre megnyúlt, szabálytalan sokszög alakú volt, mérete 1000 × 1500 méter. Felülete sík, borítása füves. Az intenzív csapadék és a tavaszi hóolvadás időszakában a repülőtér csak minden típusú helikopter fogadására és leszállására volt alkalmas függőleges fel- és leszállással.
Télen kerekes alvázon történő fel- és leszálláskor a letekert hótakaró (frissen hullott vagy állott, laza hó) megengedett legnagyobb mélysége legfeljebb 35 cm Síalváz durva havon, a hótakaró vastagsága nem haladja meg a 25 cm-t.
A légi repülőgépek parkolóit fémlemezekből állították össze, és a repülőtér munkaterületének délnyugati oldalán helyezték el. A parkolók mérete 13×13 m.
Az Aeroklub parkolói aszfaltozatlanok voltak, A kategóriás repülőgépparkolóra felszereltek, a repülőtér munkaterületének déli oldalán helyezkedtek el. A repülőgépek parkolóinak mérete 13 × 10 m, a helikoptereké 20 × 20 m, a vitorlázóké 18 × 10 m. Az An-2, Yak-18T, Yak-52, Vilga 35A , L-13 repülőgépek a repülőteret a repülőklub részeként . Blanik ", Yantar-Standard , Mi-2.
Gyepburkolat nélküli, 1000 × 60 m méretű, hosszirányú lejtése változó, a kifutó végei a KTA alatt vannak. 15 m-es oldalsávok A mágneses fel- és leszállási irányok 82º és 262º, megfelelnek a GVPP 08 és 26 küszöbszámainak. A 08-as küszöb abszolút magassága = +172,3 m, a 26-os küszöb = +172,4 m. Az északi oldalon a szabad zóna a BPB-hez csatlakozik, burkolatlan, füves, 800 × 300 m méretű, tartalékként használt fő kifutópálya, valamint légvonatok felszállására, vitorlázórepülők leszállására és helikopter-leszállóhelyként. 100 m-enként 0,8 m-ig egyenetlenségei vannak, a talaj szilárdsága 7 kg/cm2. A GVPP No. 1 alkalmas ultrakönnyű repülőgépek (ALV), "A" kategóriás repülőgépek és minden típusú helikopter fel- és leszállására. Egy burkolatlan vészkifutópálya található ÉNy-on az 1-es számú fő kifutópályától északra, a 800 × 60 m-es BSP mellett.
Gyepes talaj, 600×60 m méretű, talajszilárdság 7kg/cm2. A hosszirányú lejtése változó, a kifutópálya végei a KTA alatt vannak. Oldalsávok (LSB) egyenként 15 m. A mágneses fel- és leszállási pályák 172º és 352º, megfelelnek a GVPP 17, illetve 35 küszöbértékeinek. A 17-es küszöb abszolút magassága = +173,0 m, a 35-ös küszöb = +172,0 m A keleti oldalon a BPB az ÉNy-nal szomszédos fűvel, 800 × 300 m méretű, alternatív fő kifutópályaként , valamint légi vonatok felszállására, vitorlázórepülők leszállására és helikopterleszállóként. 100 m-enként 0,8 m-ig egyenetlenségei vannak, a talaj szilárdsága 7 kg/cm2. A GVPP No. 2 alkalmas ultrakönnyű repülőgépek (ALV), "A" kategóriás repülőgépek és minden típusú helikopter fel- és leszállására. A burkolatlan vészkifutópálya ÉNy-on belül, a 2-es számú fő kifutópályától keletre, a 600 × 60 m-es BSP mellett található.
2020-tól a területet teljesen beépítették az új mikrokörzet " Szöcskék " lakóépületeivel . A repülőklub épületeit leszerelték, a repülőgépeket és a repülőtéri berendezéseket áthelyezték a Tula régióban található Pakhomovo repülőtérre . 2018-ig az elhagyott, közeli 33810 -es katonai egység területén volt az egyetlen repülőgép - Oroszország Mi-2 DOSAAF helikoptere , amely a 2000-es évek eleje óta félig szétszerelt állapotban volt. A fennmaradó területen két ZIL-130E-80 alapú SKP-11 is volt . Az egyik szétszerelt, a másik mozgásban van.
Az utolsó felszállást a Dubrovitsy repülőtérről 2009. szeptember 16-án hajtották végre egy PZL-104 Wilga típusú repülőgépen , amelyet Maslov V.A.