A jégsodródás a jég mozgása a tengerben vagy az óceánban szél és áramlatok hatására. [1] A legnagyobb jégsodródás az Északi- sarkvidéken fordul elő , ahol régóta intenzíven tanulmányozták.
Az Északi-sarkvidéken a jégsodródást főként két nagy léptékű mozgás képviseli: [2]
Keringésbe kerülve a Kara-tenger jege 1-2 év alatt, a Laptev-tenger jege 2-3 év alatt, a Kelet-Szibériai-tenger jege 3-4 év alatt kerül a Grönland-tengerbe, a Csukcs-tenger jege 4-5 év alatt. [3] :104 A második tételben a főszerepet a kelet-grönlandi áramlat játssza .
A jégsodródásról szóló információk már az első sarki expedíciók alkalmával gyűlni kezdtek . Konkrétan ez a Hansa hajó sodródása Grönland partjainál 1869-ben, [2] :121 Sarkvidéki expedíció az Admiral Tegetthoff hajón 1872-1873-ban, [3] :92 De Long expedíció a Jeannette hajón 1879-ben -1881, [2] : 111 expedíció a "Dymphna" hajón 1882-1883-ban. [3] :92
A jégsodródás rendszeres, szisztematikus megfigyelését F. Nansen kezdte az 1893-1896-os sarki expedíció során . a Fram fedélzetén . [3] :95 A hajó az Új- Szibériai-szigetekről a Grönland-tenger északi részére sodródott , [2] :111 Nansen pedig megfigyelte az időjárást és a jégmintákat az út során.
Nansen két egyszerű szabályt dolgozott ki, az úgynevezett "Nansen-szabályokat", amelyeket azóta is gyakran alkalmaznak a gyakorlatban: [2] :112 [1]
A Nansen-szabály figyelemre méltó alkalmazása már 1924-ben volt, amikor Vlagyimir Julijevics Vize professzor a " St. Anna " hajón végzett expedíció tudományos eredményeit elemezve az egyik sarkvidéki régióban megállapította a tényleges sodródás irányának eltérését. a második Nansen-szabály által megjósolttól. Wiese földterület jelenlétét javasolta a területen. A „ Georgy Sedov ” hajón 1930-ban egy expedíció megerősítette ezt a feltételezést a sziget felfedezésével, amely a Vize-szigetet papíron felfedező tudósról kapta a nevét . [2] :113-114
Az említett expedíció mellett a „St. Anna", a 20. század eleji első felének sarkvidéki expedícióiból a legjelentősebb jégsodródások Bartlett kapitány sodródása volt a Karluk hajón 1913-1914-ben, R. expedíciójának sodródása. Amundsen a Wrangel-szigetről az Új-szibériai szigetekre a " Maud " hajón 1922-1924-ben, [2] : a Chelyuskin gőzös 111-112 - es sodródása 1933-1934-ben, a Lenin gőzös sodródása 1937-1938-ban, az első „ Északi-sark-1 ” sodródó állomás 1937-1938- ban, a legendás „ Georgy Sedov ” drift 1937-1940-ben. [3] :92
Ráadásul a sarkvidéki régiókban a harmincas évek végére. már létezett meteorológiai állomások hálózata , amely lehetővé tette a tudósok számára, hogy összehasonlítsák a jégsodródásra vonatkozó adatokat az időjárási térképekkel . "Georgy Sedov" sodródási térképét összehasonlítva a légköri nyomáseloszlás térképével abban az időszakban, N. N. Zubov szovjet tudós észrevette, hogy a sodródás izobárok mentén történt . A "Georgy Sedov" sodródása különösen azért került kiemelésre, mert hosszú távon gyakorlatilag megfelelt a szél pályájának, a második Nansen-szabály szerint 30 fokkal jobbra tért el tőle, és az áramlatok és a partok befolyása erős volt. nagyon gyenge.
A Nansen-szabályokhoz hasonlóan Zubov két szabályt fogalmazott meg a jég barikus sodrására: [2] :115-116
A jégsodródás irányát Zubov abból az alapból származtatta, hogy a Föld felszínén kialakuló súrlódás és a Coriolis-erő hatására a szél 30 fokkal balra tér el az izobártól, és a második Nansen-szabály szerint a szél. a hajó 30 fokkal jobbra tér el a széliránytól. [2] :115-117
A 20. század második felében számos szovjet és több amerikai sodródó állomásról jégsodródás-megfigyeléseket végeztek . Lehetővé tették az orosz tudósok számára, hogy általánosítsák Zubov első szabályát, mivel a jégben sodródó hajó széliránytól való eltérési szögének és a széliránynak az izobártól való eltérési szögének összege nem mindig egyenlő nulla, vagyis a hajó nem mindig pontosan az izobár mentén mozog. [3] :98