Az útirányító olyan eszköz, amely a közlekedést jelzőlámpák és többállású útjelző táblák kapcsolásával irányítja , mind az autópályák helyi kereszteződéseiben, mind az összehangolt forgalomirányító rendszerben [1] .
A forgalomirányító (DC) egy elektronikus berendezés, amelynek különböző elhelyezési lehetőségei vannak: tartóra szerelt csuklós fémszekrényben, földre szerelt szekrényben, a jelzőlámpa házába szerelve. A forgalomirányító az utcai úthálózat (UAN) infrastruktúrájába kerül beépítésre, és bekapcsolja a közlekedési lámpákat. A jelkapcsolás vezérlése a memóriában tárolt munkaprogramok szerint történik jelkombinációk bekapcsolásával. A programok fázisokból, a fázisok pedig meghatározott területekből állnak. A modern vezérlőkben a vezérlést is megvalósítják
A DC a következő üzemmódokban működhet:
A vezérlő által végrehajtott néhány funkció:
Az útirányítók segítségével a forgalmi kapacitás növelése, a közlekedésbiztonság javítása.
A közlekedési lámpás objektumok ellenőrzésének szükségessége nem sokkal megjelenésük után felmerült. Az útirányító története a múlt század 20-as éveire nyúlik vissza.
1917 - ben Salt Lake Cityben olyan rendszert terveztek , amely egyszerre 6 kereszteződésben szabályozta a közlekedési lámpákat. Az útirányító szerepét egy speciális toronyban ülő forgalomirányító látta el.
1922 -ben Houstonban már 12 kereszteződésnél használták a kézi vezérlőrendszert.
1928 - ban kidolgozták a közlekedési lámpák automatikus vezérlésének koncepcióját.
Az 1928 és 1930 közötti időszakban a feltalálók kifejlesztettek egy helyi nézetű forgalomirányítót, amely a modern gyalogos hívótábla analógja.
1952 - ben Denverben telepítették az első analóg útirányítót , amely lehetővé tette több különálló útkereszteződés egyetlen vezérelt hálózatba való egyesítését és az előre kiszámított forgalomkoordinációs tervek váltását a napszaktól és a hét napjaitól függően. A jelzőlámpás objektumok egymást követő kapcsolásának sémáját az útirányítókban fektették le. Ezt a forgalomirányítási rendszert később "zöld hullámnak" nevezték el . A rendszer olyan egyszerűnek és hatékonynak bizonyult, hogy a mai napig használatban van.
A közlekedési lámpák első számítógépes vezérlőrendszere 1963 -ban jelent meg Torontóban .
A Szovjetunióban a közlekedési lámpák kezelésével kapcsolatos munka a 60-as években kezdődött.
Az ebben az időszakban kifejlesztett vezérlők első generációja körülbelül 1980 -ig volt kereskedelmi forgalomban . Közös megkülönböztető jellemzőik a szekrény nagy méretei, a diszkrét elemeken történő megvalósítás , a vezérlési algoritmusokra való szűk specializáció, a vezérlés hiánya a kereszteződés egyes irányaiban, korlátozott számú szabályozási fázis (legfeljebb három). A forgalom intenzitásának növekedése és az ezzel járó forgalomszervezési konstrukciók bonyolítása a műszaki ellenőrzések fejlesztését tette szükségessé.
1980 óta üzemelnek a második generációs vezérlők, amelyeket a forgalomirányító eszközök összesített rendszerének (ACS UD) részeként gyártanak.
A második generációs vezérlők megkülönböztető jellemzője az egységes funkcionális blokkokból való felépítésük volt (aggregátum elve). A vezérlők elembázisa megváltozott – az alegységek már nem diszkrét elemekre épültek, hanem integrált áramkörökre . Jelentősen fejlődött az irányítástechnika: lehetővé vált a forgalom irányítása a kereszteződés egyes irányaiban, nőtt az irányítási fázisok száma, megjelentek a vezérlőkben olyan eszközök, amelyek piros jelzőlámpa meghibásodása esetén biztosítják a közlekedés biztonságát. [2]
Az útirányítóknak (DC) két típusa van: helyi és rendszeres.
A helyi útirányítók csak egy kereszteződés forgalmát figyelembe véve kezelik a forgalomirányító jelzéseket, a többi irányítóval információcsere nem biztosított. Az ebbe az osztályba tartozó eszközök a következő típusokra oszthatók:
A rendszervezérlők egy irányítóközpont vagy egy koordinátorként működő vezérlő parancsaira kapcsolják a közlekedési jelzéseket. Ide tartoznak a következő típusok.
Ezen a besoroláson kívül az összes működő DC két csoportra osztható: csak fázisonkénti vezérlést biztosító vezérlők (az engedélyező jelek időtartama egy adott fázis minden irányára azonos);
vezérlők, amelyek a szakaszonkénti vezérlésen túlmenően a kereszteződés különböző irányaiban is képesek vezérlést biztosítani. Ez utóbbiakat alkalmazzák a legszélesebb körben, mivel ezek növelik a rugalmasságot, és ennek következtében a menedzsment hatékonyságát.
A tervezési jellemzők szerint az egyenáram elektromechanikus, elektronikus relé vagy teljesen elektronikus áramkörök alapján készülhet. Ez utóbbiak különálló elemeken (potenciálimpulzus áramkörök) vagy integrált áramkörökön készülnek .
A modern útvezérlő moduláris architektúrára épül. A DC moduláris eszköze megkönnyíti a karbantartást, és lehetővé teszi a funkcionalitás egyszerű növelését, a szükséges architektúra létrehozását és jelentős pénzmegtakarítást.
A modern elembázis alapján kifejlesztett DC bármilyen bonyolultságú közlekedési lámpa objektumok működését képes irányítani.
Az új generációs DC-ben a kereszteződés egyes irányaira, a hét napjaira és napszakaira testreszabható szabályozási lehetőség valósul meg, ami rugalmasságot és hatékonyságot biztosít a forgalomszabályozásban.
A modern útirányítókat olyan tulajdonságok jellemzik, mint az egység, a funkcionalitás, a megbízhatóság, az alkalmazkodóképesség, az eszköz modularitása.