A Görög Katonai Repülés ( görögül: Ελληνική Πολεμική Αεροπορία ) , egy másik olvasatban a görög légierő , Görögország kezdeti semlegessége1917 miatt , júniusban lépett be a nemzeti szakadárba . A görög haditengerészeti repülés valamivel korábban, 1916 szeptemberében lépett be a háborúba.
A görög fegyverekért folytatott győztes balkáni háborúk (1912-1913) után 1913. augusztus 16-tól a görög hadsereg egyetlen "Repülőtársasága" ("Λόχος Αεροπορίας") telepedett le Macedónia fővárosában, Thessai városában . A "cég" a mérnöki alakulat része volt, a III. hadsereg hadtestének parancsnokának közvetlen irányítása alatt. 1913. december 23-án a „Légitársaság” a hadügyminisztériumhoz került, és székhelye a macedón főváros, Lembet (Evkarpia) külvárosában található. A görög repülés egyik úttörőjét, Dimitrios Kamperos kapitányt nevezték ki századparancsnoknak .
A balkáni háborúk vége és az első világháború kezdete között ellentét alakult ki a nagyhatalmak között, hogy a közelgő háborúban Görögországot a maguk oldalára állítsák [1] :305 .
Az első világháború kitörése súlyosbította Venizelos miniszterelnök és Konstantin király amúgy is nehéz viszonyát . Venizelos buzgó támogatója volt Görögország háborúba való belépésének az antant oldalán [1] :306 . Konstantin hajlamos volt hinni a német győzelemben.
A gallipoli hadművelet előkészítéseként a szövetségesek kérték a görög hadsereg és haditengerészet részvételét. Cserébe Venizelos azt kérte, hogy a háború után Kelet-Trákiát , Kis- Ázsia nyugati partvidékét , majd a brit Ciprust helyezzék át Görögországba . A szövetségesek által megígért kárpótlás lenyűgöző volt, és Constantine habozott [2] :343 . Zsófia királynőnek , Vilmos császár húgának és a vezérkari tiszteknek azonban sikerült meggyőzniük Konstantint. Ennek eredményeként 1915 márciusában Venizelos lemondott, de a következő választásokat ismét megnyerte [2] :345 .
Közvetlenül az új kormány megalakulása után Venizelosz megkezdte a mozgósítást. A szövetségesek ugyanakkor megígérték neki, hogy csapataikat az ország északi részébe küldik. 1915 szeptemberében a francia hadsereg első egységei megérkeztek Szalonikibe M. Sarray tábornok [2] :346 parancsnoksága alatt . Szeptember 22-én Konstantin bejelentette, hogy meggondolta magát, és nem ért egyet az antanttal kötött szövetséggel. Ettől a pillanattól kezdve két görög állam kezdett kialakulni:
1915 októberében a légiközlekedési társaságot átkeresztelték Army Aviation Service-re (Αεροπορική Υπηρεσία Στρατού - ΑΥΣ). Görögország kezdeti hivatalos semlegessége, az antant csapatainak egyidejű megérkezése Szalonikibe, ahol a "(görög) hadsereg légiközlekedési szolgálata" telepedett le , és a politikai válsággal együtt az ΑΥΣ-t áthelyezték a nyugat - macedóniai Amyndeóba , majd Dél-Görögországba [3] .
Görögország 1917. júniusi háborúba lépése jelentette az ΑΥΣ-tevékenység kezdetét, francia segítséggel és "Den őrnagy" [4] parancsnoksága alatt, valamint Alexandrosz Zannasz (1892-1963) görög pilóta segítségével. később légügyi miniszter.
A franciák jelentős tevékenységeket fejlesztettek ki Thesszaloniki régióban, 8 repülőteret és egy frontvonali bázisüzemet (Όρχος Αεροπορίας) szerveztek. A Sedes repülőtér területén 1917. szeptember 4-től francia vezetéssel megkezdődött az új görög pilóták és szerelők képzése. 1917 novemberében ΑΥΣ visszatért Szalonikibe. Miután pilótáit a franciák átképeztek, 1918 elejére az ΑΥΣ egy külön repülőhadtestté alakult, amely egyenlő jogokkal rendelkezik a görög hadsereg többi ágával.
Az első görög század az 532. felderítő osztag volt. A század 12 Dorand AR1 repülőgépből és több Breguet 14 A2 / B2 típusú repülőgépből állt, és 1917. december 10-től a Gorgopi régióban (Axiópolis város közelében), az Axiós folyón működött . Kezdetben vegyes volt a század repülőszemélyzete (francia és görög), de fokozatosan, ahogy új görög pilóták kerültek a századba, 1918 szeptemberére a század repülőszemélyzete kizárólag görögké vált.
Következett az 531. vadászrepülőszázad létrehozása, amely 1918. március 13-án alakult meg. Ez a század ugyanabban a régióban működött, mint az 532-es osztag, és rendelkezett Nieuport 24bis és Spad VII/XIII repülőgépekkel. A század parancsnokságát Zannas Sándorra bízták.
1918. június 1-jén a serresi Dimitritsiben megalakult az 533. felderítő és bombázó osztag .
Az első világháború alatt megalakult utolsó görög század az 534. felderítő század volt, amelyet 1918 szeptemberében alakítottak meg Lembetben (Evkarpia).
Ezenkívül az ΑΥΣ támogatási szolgáltatásokat hozott létre a szaloniki Micro Emvolóban (Karaburnaki).
Jelentős volt a görög osztagok hozzájárulása a Scra di Legen -i csatában , ahol összehangolták a tüzérségi tüzet, a bombázást és a felderítést a frontvonalon, valamint a görög hadosztályok támadásainak légi támogatását. Az 533. felderítő és bombázószázad (ΜΑΒ) frontra érkezésével a hadműveletek tovább folytatódtak keleten és északon, azokban a régiókban, ahol a német és bolgár alakulatok visszavonultak. A Bulgáriával (1918. szeptember 30.) és az Oszmán Birodalommal kötött fegyverszünet (mudroszi fegyverszünet , 1918. október 30.) megkötésével az 531-es osztagot feloszlatták a szaloniki Mikra repülőtéren 1918 októberében. Ezzel egy időben az 533 század Breguet 14A2/Β2 típusú repülőgépeket kapott. A macedóniai frontrepülőterek összes felszerelése az ΑΥΣ osztályba került.
A világ katonai haditengerészeti repülésének történetében az első bevetést [5] [6] [7] az első balkáni háborúban hajtották végre M. Mutusis és A. Moraitinis görög pilóták .
A repülőgépek haditengerészeti hadviselésében való sikeres alkalmazásának eredménye a görög flotta 1914. április 20-án létrehozta a haditengerészeti repülési hadtestet (Navtik Aeroporik Soma - Ναυτικό ΑεροπορικΌα Σρ). Az ΝΑΣ létrehozásában segítséget nyújtott a brit misszió, melynek segítségével 3 darab Sopwith Greek Seaplane hidroplánt rendeltek az Egyesült Királyságban, melyek közül az első 1914 májusában érkezett meg Görögországba.
Az Athéntól 30 km-re fekvő Eleusisban repülési iskolát hoztak létre, amelyben Moraitinis és 2 másik görög pilóta 1914 októberében új repülőgépen vett részt repülési képzésen. Szinte azonnal a ΝΑΣ századot 4 Henry Farman ΗF.22 típusú repülőgéppel erősítették meg.
Az első világháború kitörésével , majd a nemzeti szakadás és a honvédelmi kormány megalakulása után a macedón fővárosban 1916 szeptemberében ΝΑΣ követte Venizeloszt.
A görög haditengerészeti repülés gépei brit parancsnokság alá kerültek, és mind a macedón fronton , mind a Lemnos és Thassos szigeteken működtek a Fekete-tengeri szorosban . 1916 októberétől Moraitisnis átvette a ΝΑΣ parancsnokságát, amely a Royal Naval Air Force (RNAS - Royal Naval Air Service) brit II. 1917. március 18-án Moraitisnis és Psychas hadnagy egy Henry Farman HF.22 típusú repülőgépen lebombázták a Drama városa melletti Zerevich repülőteret , megsemmisítve a német és bolgár repülőgépek hangárjait. Ezt követően lebombázta a Drama pályaudvart, 3 vonatot megsemmisítve.
A ΝΑΣ görög haditengerészeti pilóták sikeres akciói eredményeként 1917 májusában létrejött a görög „Z Squadron”. A "Z Squadron" a brit osztagokkal együtt sikeresen lépett fel Kelet-Trákiában és a Gallipoli-félsziget feletti csatákban . Különösen figyelemreméltó volt a Z-század és maga Moraitinis, amikor Goeben és Breslau 1918 januárjában távozott a Dardanellákból.
A Sopwith Camel 1F.1 vadászgéppel repülő Moraitisnis ismét kitüntette magát azzal, hogy lelőtt három ellenséges repülőgépet, amelyek megpróbálták elfogni a szövetséges bombázókat. A görög Sopwith 1½ Struttert a német ász, Emil Meinecke lőtte le. Pilótája, Spyridon Hambras hadnagy meghalt [8] .
1918 márciusában a ΝΑΣ-nak már 4 százada (Η1, Η2, Η3 és Η4) és 43 repülőgépe volt, Falera , Thassos, Mudros, Stavros és Sounion repülőtereivel . Moraitisnis átvette a Η2 század parancsnokságát.
1918 júniusában ΝΑΣ kis-ázsiai célpontokat bombázott, hatástalanítva ezzel a német és török repülőgépek tevékenységét az Égei-tenger keleti részén [9] . A Leszbosz szigetéről működő Moraitinis H2-es százada Kázmér, Szmirna, Szandzsák-Kale és Menemen repülőtereit, valamint magában Smyrna városában lévő katonai létesítményeket és egy magnéziai hidat bombázta . Az egyik rajtaütés során Moraitisnis egy Farman hidroplánnal bombázott egy német cirkálót Smyrna kikötőjében [10] .
Figyelemre méltó az az epizód, amelyben egy oszmán repülőgép Leszbosz szigete fölött ledobott egy lezárt borítékot, amelyben a törökök a görögök által Khiosz felett lelőtt két pilótájuk sorsáról kértek tájékoztatást . Július 20-án Moraitisnis a Kázmér-repülőtérre küldte válaszát, amelyben közölte, hogy az oszmán pilóták élnek és jól vannak, és a törökök ne aggódjanak, mert a görögök tisztelettel bánnak a foglyokkal. [11] .
A háború folyamán a görög haditengerészeti repülést a szövetségesek elismerték, Moraitisnis pedig maga is megkapta a brit Distinguished Service Ordert [12] .
A balkáni háborúkban a görög légiközlekedés egyetlen pilótát, Emmanuel Argyropouloszt veszített el , és még azt sem csatában, hanem egy repülőbaleset következtében [13] [14] [15] . Éppen ellenkezőleg, a görög repülés vesztesége az első világháborúban 17 pilóta halálát jelentette.
Az Oszmán Birodalom veresége és a mudroszi fegyverszünet (1918) aláírása után az oszmán flotta „gyakorlatilag megszűnt létezni” [16] . Az antant országok hajói, köztük a görög haditengerészet hajói is Konstantinápolyban kezdtek települni.
Ezzel egy időben az A. Moraitinis görög H2 haditengerészeti századát áthelyezték a Konstantinápolytól 11 km-re lévő San Stefano -i repülőtérre, amelyet a görög lakosság lelkesedéssel fogadott. 1918. december 22-én a Szalonikiből Athénba tartó repülés közben Moraitinis gépe a rossz időjárás miatt lezuhant az Olümposz hegyén [5] .
Moraitinis váratlan halála óriási csapást mért a görög haditengerészeti repülésre, de nem állította meg fejlődését. 1919 januárjában az antant kérésére a görög hadsereg II. és XIII. hadosztályát küldte Oroszország déli részébe a fehér mozgalom támogatására. A görög hadsereg ukrán hadjáratában a gyalogos hadosztályokon kívül a görög flotta hajói és a görög légiközlekedés repülőgépei is részt vettek. A görög repülést a hadjáratban az 534. század, más néven "4. repülőflottilla" képviselte Petrosz Ikonomakos hadnagy [17] parancsnoksága alatt .
1919 májusában az antant mandátuma alapján görög csapatok szálltak partra Kis- Ázsia nyugati partvidékén . A leszállásnak békésnek kellett lennie. Ennek a partraszállásnak köszönhetően azonban Görögország nagyszabású háborúba keveredett. Az ezt követő kisázsiai hadjáratban (1919-1922) a hadsereg és a tengeri görög katonai repülés repülőgépei egyaránt részt vettek.