"Hansa" ( németül Hansa ) - egyfajta teherhajó, amelyet Németország épített a kereskedelmi hajók mozgósítási programja keretében 1942 és 1945 között.
A második világháború kezdetén a német kereskedelmi flotta mérsékelt veszteségeket szenvedett el, amelyek között elsősorban a blokád áttörése során az ellenség elfogott vagy elsüllyesztett hajói voltak. 1939 végén a német kereskedelmi flotta 45 227 842 bruttó tonna űrtartalmú, ellenséges akciók következtében elveszett kereskedelmi hajót és 5 13 089 bruttó tonna űrtartalmú hajót veszített el hajózási és tengeri balesetek miatt. A kereskedelmi hajók viszonylag kis mértékű vesztesége körülbelül 1940 áprilisáig, vagyis a Weserübung hadművelet kezdetéig fennmaradt . A hadművelet során Németország katonai és kereskedelmi flottája szenvedte el az első jelentős veszteségeket. Csak április-májusban 48 német kereskedelmi hajót süllyesztettek el, összesen 245 000 bruttó tonna űrtartalommal, és mindössze 1940-ben a veszteség 88 hajó volt 400 000 bruttó tonnánként.
Az ilyen tonnaveszteségek súlyos problémákkal fenyegették a Harmadik Birodalom hajózását, különösen figyelembe véve, hogy az 1940-es sikeres katonai hadjáratok után a német kommunikáció körülbelül 5000 kilométerrel nőtt, beleértve Nyugat-Európa szinte teljes partját . Ezzel egy időben szervezeti jellegű problémák is felmerültek, amelyek a Közlekedési Minisztérium és a Kriegsmarine Tengerészeti Osztálya közötti konfliktusban nyilvánultak meg. A háború kezdete óta a haditengerészeti tengerészek bruttó tonna űrtartalmuk egymillió tonna mennyiségét, vagyis a kereskedelmi hajók közel 20%-át foglaltak le. Ezután a Közlekedési Minisztérium köteles volt hajói egy részét átadni a Todt Szervezetnek , amely a megszállt Norvégiában katonai és erődítmények építését végzett .
A helyzet 1942 májusában megváltozott, amikor Karl Kaufmann SS-Obergruppenführert nevezték ki a tengeri szállítás birodalmi komisszári posztjára , akinek sikerült elérnie, hogy 150 000 bruttó űrtartalmat térítsen vissza a Közlekedési Minisztériumba.
Ugyanakkor a tonnatartalom újraelosztására irányuló intézkedések már nem tudták befolyásolni a kereskedelmi hajók elvesztésével és az ellenségeskedés frontjainak és színtereinek terhelésének növekedésével járó súlyosbodó helyzetet. A semleges és ellenséges országok kereskedelmi hajóinak lefoglalása részben kompenzálta a veszteségeket, de nem volt csodaszer. Az egyetlen kiút új hajók építése volt. Ennek érdekében 1942-ben létrehozták a Schiffart Treuhand hajóépítő tröszt ( németül: Der Schiffahrt Treuhand GmbH ), amelybe három német hajózási társaság tartozott. A hajóépítő program a "Hansa" nevet kapta ( németül Hansa ).
A Hansa program szerint háromféle teherhajó építését tervezték, a teherhajókat bruttó hordképesség szerint osztályozták:
Ezenkívül kétféle vontatóhajó építését tervezték , amelyeket a teherhajókkal ellentétben az erőmű teljesítménye szerint osztályoztak:
Az építésre tervezett hajók száma típusonként a következőképpen oszlott meg:
Az eredeti terv szerint a megrendelések jelentős részét dán hajógyárakra kellett volna leadni, majd az általuk épített hajók egy részével kifizetni a dánokat. Hasonló konstrukció szerint három 3000 tonnás hajót kellett átadni a hollandoknak , kettőt pedig a román hajózási társaságoknak.
A sorozat legtöbb hajója. A hamburgi Deutsche Werft hajógyárban 1936-ban épített, háború előtti Casablanca és Oldenburg szárazteherhajók alapján tervezték őket. Kicsit nagyobb teherbírásban különböztek elődeiktől.
Az A típusú hajókon három raktér volt : kettő az orrban és egy a tatban.
Az A típusú hajókat a Lenz rendszer LES 9 dupla expanziós gőzgépe hajtotta, teljesítménye 1200 LE. s., két Kapus vízcsöves háromkemencés széntüzelésű kazánnal 310 °C gőzhőmérsékleten, aminek köszönhetően a hajó 10 csomós sebességet tudott elérni.
A legénység 26 főből állt: a kapitány, a kapitány öt asszisztense, három szerelő, a fedélzeti legénység nyolc tengerésze, hat gépész, három kiszolgáló személyzet. A legénységi szállások hátul helyezkedtek el. A hajó egy 18 légvédelmi tüzérből és parancsnokukból álló katonai csapat teljes munkaidős bevetését biztosította.
Az első ilyen típusú hajót, a Hansa I -et 1942. december 15-én rakták le a Finkenwerder hajógyárban, és 1943. április 30-án bocsátották vízre, további hét hétig tartott az átszerelés. Az ilyen típusú hajók építését Lübeckben , Rostockban , Stettinben és külföldi hajógyárakban is végezték .
Az üzemeltetési tapasztalatok számos hiányosságot tártak fel az első A típusú hajók tervezésében - a fa és fűrészáru berakodásának kényelmetlensége, a komplex hidraulikus kormányhajtás és annak elektromos nyomásfokozójának meghibásodása, a kazán rossz tolóereje stb. A projektet kiigazították. Németország feladása előtt a módosított program szerint tervezett 113 hajóból mindössze 52 hajó érkezett német és külföldi hajógyárakból, ebből 34 maradt fenn a háború végéig.
Az A típusú teherhajók jellemzői:
A projektet a "Bremer Vulkan" ( németül: Bremer Vulkan AG ) brémai cég fejlesztette ki . Külsőleg egy felnagyított A típusúra hasonlít.
A hajótestet válaszfalak osztották hat vízzáró rekeszre. Négy rakodónyílás volt – kettő az orrban és kettő a hajó farában. Az emelési munkákhoz a hajót felszerelték: egy 65 tonnás daruval, három 5 tonnás rakodógémmel vagy két 5 tonnás és egy 10 tonnás teherárboccal. A főárbocra egy 30 tonnás tartószerkezetet és három 5 tonnás tehergémet szereltek fel.
A hajót LES 9 gőzgéppel szerelték fel három Kapus vízcsöves kazánnal, amelyek kölcsönhatásba lépnek a Bauer rendszer alacsony nyomású gőzturbinájával és 1800 LE teljesítménnyel. Val vel. A hajó sebessége 11 csomó volt.
A hajó legénysége 33 fő volt, nem számítva 18 katonát.
A B típusú hajók építésének programja megszakadt - a 49 hajóból álló sorozatból a németeknek csak 5 hajót sikerült megszerezniük a háború vége előtt.
Az A típusú teherhajók jellemzői:
A Hansa-C típusú ömlesztettáru-szállító hajóknak logikusan egy kibővített B típusúnak kellett volna lenniük, azonos hajtásrendszerrel. Az ilyen típusú hajók fejlesztését és építését a Schichau cég ( németül Schichau Werke ) végezte Danzigban .
A hajótestet hat tömör hegesztett válaszfal osztotta hét vízzáró rekeszre, négy raktér is volt - kettő a tatban és kettő az orrban. 3000 literes erőmű. Val vel. egy LES 11 gőzgépből (három Wagner vízcsöves kazán) és egy Bauer gőzturbinából állt, amelyek 12 csomós tervezési sebességet biztosítottak a hajónak. A C típusú hajók legénysége 66 főből állt (katonával együtt).
A 20 tervezett C típusú hajó közül csak egyet kaptak a németek - a Nikolaiflet szárazteherhajót ( németül Nikolaifleet ), amely 1944. június 15-én állt szolgálatba, és 1945. január 9-én süllyedt el Norvégia partjainál egy rakománnyal. érc.
A német kikötővárosok bombázása kapcsán külföldi hajógyárakban megrendelték a C típusú ömlesztettáru-szállító hajókat: két hajót Dániában, további négyet Svédországban építettek. Svédország azonban késleltette az építési időt, majd teljesen megtagadta Németország exportengedélyeit ezekre a hajókra. A németeknek 10 000 tonna betakarított anyagot kellett visszaszállítani Stettinbe, ahol az előrenyomuló Vörös Hadsereghez mentek . A dánok Németország feladásáig halogatták az építkezést, és 1947-1948. befejezték a hajókat már maguknak.
A C típusú hajók méretei:
A Hansa program szinte teljes kudarccal végződött. Ennek oka az erőforrások hiánya, az időveszteség, a szövetséges bombázások és a vezetés zavara volt. A program végrehajtását irányító központosított szerv hiánya is jelentős negatív szerepet játszott. A hajótulajdonosok tevékenységének bizonyos szabadságának megőrzése csak az amúgy is szűkös erőforrások és termelési kapacitások elpazarlásához vezetett.
A háború vége után Hansa típusú hajók kerültek a Hitler-ellenes koalíció országaiba .
A háború befejezése után Belgiumban, Hollandiában, Dániában és Norvégiában épített szárazteherhajók ezekbe az országokba kerültek, amelyek kereskedelmi flottájuk számára befejezték e hajók építését. Ennek eredményeként a hollandok hat, a belgák - négy, a norvégok - négy és a dánok - két A típusú hajó tulajdonosai lettek; a háború végén a skandináv hajógyárak 29 B típusú hajótesttel rendelkeztek változó készültségben, amelyeket utólag elkészültek és ezek az országok használtak; végül két befejezetlen C típusú hajó Dániába került.
A Hansa-A típusú hajók jelentős része Nagy-Britanniához került, és a hajók átnevezésekor az „Empire” szót kapták az új név elé. Így a Kattenturm gőzhajót Empire Eden névre keresztelték , Michael Ferdinand Empire Farrar lett stb. A hajók egy részét később a britek átvitték a Szovjetunióba, vagy eladták más országoknak.
A Szovjetunió 15 Hansa - A típusú hajó tulajdonosa lett, ezek közül az egyik hajó - Irene Oldendorff (a Szovjetunióban - "Omsk") - a Lett Hajózási Társaságnál teljesített szolgálatot követően 1947-ben Lengyelországba került [1 ] , három évvel később pedig az ORP Zetempowiec kiképző- és kórházi hajóként bekerült a lengyel haditengerészetbe , amelyet 1957-ben Gryfben neveztek át az 1939. szeptember 3-án elhunyt aknavető tiszteletére.