V-1 ( Volberg-1 modell ) - az első szovjet gréder .
A gépet 1947 - ben fejlesztették ki és gyártották kis sorozatban Paide városában ( ESSR ), az ENSZB Belügyi Népbiztosságának Autópálya-igazgatása alá tartozó Mechanikai Központi Javítóműhelyben . A címben szereplő "B" betű a fejlesztőjének, A. Volbergnek a nevét jelzi. 122 példányban készült. A következő években a cég több javított módosítást készített a gréderből B-2- ről B-8- ra [1] [2] [3] [4] .
A V-1 gréder egy 3,17 tonna tömegű négykerekű jármű volt, amelyet egy GAZ-AA teherautó alkatrészei alapján építettek . A motort az autótól kölcsönözték , valamint az első és a hátsó tengelyt . Az autoraider hidraulikus berendezéseit és egyéb alkatrészeit a paidei vállalkozásban gyártották. A tervezés során előregyártott egy favázat, amelyen felpróbálták a gépegységeket, és amelyen beállították egymáshoz viszonyított helyzetüket. A grédert földes és kavicsos utak javítására szánták [2] [5] .
A paidei Gépészeti Központi Javítóműhely építése közvetlenül a város 1944- es német megszállás alóli felszabadulása után kezdődött és 1946-ban fejeződött be. Ugyanebben az évben, 1946-ban, az egyik vezető észt gépészmérnök , Arnold Volberg ( Est. Arnold Volberg ; 1900.02.07. - 1967.08.07.) kezdeményezésére megkezdődött az első szovjet gréder tervezése. Addig a Szovjetunióban használt összes grédert levonták. Alapjárműként a GAZ-AA teherautót használták.
A gréder megkapta a B-1 indexet, ahol a "B" betű A. Volberg nevét jelezte. Az első példány 1947-ben készült el. Moszkvában, az Autópályák Főigazgatósága ( GUSHOSDOR ) alatt bizottságot hoztak létre, amelynek részvételével tesztelték a grédert. Az autó kielégítő értékelést kapott, és hamarosan engedélyt is kaptak a sorozatgyártásra. Az első tétel 1948-ban jelent meg. A gréderből összesen 122 példány készült. 1948. május 1-jén egy tallinni tüntetésen mutatták be . Az ENSZK Minisztertanácsának 1948. július 18-i 680. számú rendeletével a B-1-es gréder fejlesztőit köztársasági díjjal jutalmazták [3] [5] .
A gréder kialakítása meglehetősen primitív volt, így Volberg később erőfeszítéseket tett a javítására. A következő években módosított változatokat hoztak létre a B-3 , B-4 , B-5 és B-6 , valamint a nehezebb B-8 indexek alatt. Az 1950-es években megkezdődött a háromtengelyes E-6-3 (alternatív index V-6-3 ) gyártása, ezt követte a dízel V-10 , amely a B sorozat utolsó gréderje lett [1]. [2] [3] .