| Vrublevszkij, Stanislav Fedor Antonovics | |
|---|---|
| Stanislaw Teodor Wroblewski | |
| Születési dátum | 1854. február 26 |
| Születési hely | |
| Halál dátuma | 1928 |
| Foglalkozása | Vállalkozó, vasúti mérnök |
| Apa | Vrublevszkij, Anton Anasztasz Kazimirovics |
| Anya | Mankovszkaja, Karolina |
| Házastárs | Vrublevszkaja, Apollinaria Fortunatovna |
Vrublevszkij, Stanislav Fedor Antonovich ( lengyelül : Stanisław Teodor Wróblewski) ( 1854. február 26., Grodno – 1928 ) - orosz vasúti folyamatmérnök , vállalkozó , az Orosz Birodalom moszkvai ipari régiójának egyik alapítója ; Lengyel államférfi, a Lengyel Köztársaság hadiipari komplexumának megalkotója .
Vitold Adolf Antonovics, Zsigmond Florenty Antonovich és Eduard Vikenty Antonovich Vrublevsky testvére .
Örökös nemes , a Grodno Tartományi Nemesi Gondnokság jegyzője, Anton Anastasy Kazimirovich címzetes tanácsadó és Karolina ur családjában született . Mankovszkaja Vrublevszkij . Apja halála után, tíz éves korától bátyja, Vitold Antonovics Vrublevszkij családjában nevelkedett - a varsói felsőfokú műszaki iskola leendő professzora , aki nagy hatással volt a fiatalember fejlődésére. erkölcsi és technikai képességek. Tehát az 1865–1866-os oroszországi parasztreform során Vitold Antonovics és Sztanyiszlav Antonovics Vrublevszkij 9,5 hónapon belül lebonyolították az összes telekvásárlási tranzakciót apjuk egykori jobbágyaival. Stanislav Antonovich, aki korán felnőtt és felismerte társadalmi felelősségét, egész életében segítséget nyújtott a rászorulóknak.
1875 - ben a Szentpétervári Gyakorlati Technológiai Intézet hallgatója lett , majd négy évig a gépészeti osztályon tanult folyamatmérnöki diplomával .
1879 szeptemberében, egy felsőoktatási intézmény elvégzése után a Nikolaev vasútnál kezdett szolgálni műszaki osztályok jelöltjeként, felügyelő technikusként, a Vontatási és Gördülőállomány Szolgálat 1. részlegének vezetőjének asszisztense. 1884 októberétől az Sándor Gépészeti Gyárban szolgált először szerelőmesterként, majd 1887-től a műszaki iroda és a rajzüzem vezetője. 1888-ban járt Franciaországban és Belgiumban, valamint a brüsszeli Nemzetközi Ipari Kiállításon.
1891-ben a Nikolaev Vasút Vontatási és Gördülőállomány Szolgálatának mozdonyosztályára helyezték át gőzmozdonyok irányítói posztjára, majd 1894. január 1-től ennek az osztálynak a vezetője lett. Sztanyiszlav Antonovics 1896 októberéig töltötte be ezt a pozíciót, és kérésre elbocsátották a szolgálatból.
Az orosz vasutak gördülőállományát szállító Aleksandrovszkij üzemben, valamint a Nyikolajevszkaja vasútnál végzett szolgáltatás lehetőséget biztosított számára, hogy alaposan tanulmányozza a vasúti gördülőállományt, megismerkedjen az ügy műszaki beállításával, és ez az alapja lett további üzleti tevékenységek, amelyek kezdete egybeesett azzal a kormányzati szándékkal, hogy intenzívebbé tegye az oroszországi vasútépítést, többek között részvénytársaságok létrehozásával jelentős magánforrások bevonásával.
Sztanyiszlav Antonovics Vrublevszkij 1897-1900 között az Orosz Mozdonyépítő és Gépészeti Részvénytársaság műszaki irodájának vezetője és igazgatósági tagja volt . 1901-1908-ban a Moszkva-Kijev-Voronyezs vasút műszaki osztályának vezetője és igazgatósági tagja [1] . Az új pozíció megkövetelte, hogy Szentpétervárról Moszkvába költözzön . 1906-ban tagja lett a Moszkvai Szállító- és Gépgyártó Részvénytársaságnak [2] ( Mitiscsi , Moszkovszkij Ujezd , Moszkvai Kormányzóság ), 1907-ben a Tenyésztők és Gyártók Társaságának tagja lett. a moszkvai ipari régió. 1912-től 1917-ig tagja volt ennek a társaságnak [3] az igazgatóságnak [4] , ügyvezető igazgatója a Moszkvai Részvénytársaság, a Kocsiépítő és Gépészeti Üzem (ma Metrovagonmash Nyílt Részvénytársaság) igazgatóságának. ). Itt nyilvánult meg magas szakmai felkészültsége, szervezői tehetsége, elkötelezettsége és becsületessége az üzleti életben, valamint társadalmi felelősségvállalása.
„A XX. század elején 1365 dolgozót foglalkoztattak a vállalkozás. Az 1900-as évek eleji gazdasági válság a cég ügyeinek összeomlásához vezetett, majd K. K. Osterridből, S. A. Petrovszkijból , S. V. Moisejevből és I. I. Bysevszkijből álló adminisztrációt hoztak létre a vállalat irányítására. 1903-ban az állótőke 3 millió rubelt tett ki. (12 ezer részvény 250 rubel), nyereség - 112 ezer rubel. 1913-ra az igazgatóság új összetételével (elnök N. von Meck , ügyvezető igazgató S. A. Vrublevsky, A. A. Abrahamson , I. I. Byshevsky, F. K. Schott) az alaptőkét 3,6 millió rubelre emelték. (36 ezer 100 rubel részvény), egyenleg - 16 029 441 rubel. [5] .
Az autógyártó és gépészeti üzem a legmodernebb berendezésekkel volt felszerelve. 1913-ban vasúti gördülőállományt (személy-, teher- és peronkocsik, tartályok, gleccserek, állatszállításra), valamint villamoskocsikat és motorkocsikat, billenő- és javítókocsikat, bányakocsikat és peronokat, malomgépeket és mechanikus szövőszékeket gyártott. . Beindította alkatrészek, nyilak, keresztek és forgótányérok, motor lendkerekek, sebességváltók, mindenféle öntöttvas gyártását; puha személy- és teherkocsik javítását végezték el. Az üzem már az I. világháború kezdete előtt fogadta a katonai osztály megrendeléseit, és megkezdte a haditechnikai eszközök szállítására szolgáló terepi kocsik és platformok gyártását.
Az autógyártó üzem 20. század eleji építése és működése jelentős hatással volt Mitiscsi környékének gazdasági, társadalmi és demográfiai helyzetére [6] .
Az üzem dolgozóinak települést építettek, amelynek lakossága folyamatosan nőtt, és 1912-re már több mint 7 ezer főt tett ki, az autógyártó üzemben három zemszti iskola és egy 2 osztályos minisztériumi, zemszti kórház nyílt. - rendelőintézet, két gyógyszertár, zemstvo könyvtár, menhely a szegény gyerekeknek, posta és távirati iroda, teázó, négy taverna, négy üzlet. Az autógyártó és gépészeti üzembe szánt különféle anyagok és üzemanyagok nagy áramlása miatt a Mytishchi pályaudvar ( Északi vasút ) a moszkvai körzet áruforgalmának egyik vezető helyét kezdte elfoglalni. Így 1910-ben az állomás a teljes megye fuvarforgalmának 80%-át küldte, és körülbelül 20%-át kapta, a fő árufeladó a vagonépítő és gépészeti üzem volt.
Stanislav Antonovich Vrublevsky mindig odafigyelt az alkalmazottak és vállalkozásaiban dolgozók szociális problémáinak megoldására, gondoskodott szakmai fejlődésükről, iskolákat nyitott gyermekeik számára, aktívan részt vett a karitatív egyesületek tevékenységében és segítette a rászorulókat. Tagja volt a Bologovszkij Műszaki Vasúti Iskola Rászoruló Diákjait Segítő Társaságnak, a Moszkvában működő Római Katolikus Vallású Szegényeket Segítő Jótékonysági Társaságnak.
Tagja volt az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság moszkvai szervezetének .
Az 1917-es októberi forradalom után nem fogadta el a szovjet hatalmat. 1918-ban Stanislav Antonovich Vrublevsky emigrált, és aktívan részt vett a lengyel állam helyreállításában. Minden szervezői tehetségét, tapasztalatát és magas szakmai felkészültségét felhasználta a Lengyel Köztársaság hadiipari komplexumának létrehozására. 1928-ban halt meg. Otthon temették el, Grodnóban (ma Fehérorosz Köztársaság ), a Xavéri Szent Ferenc-székesegyházban . Az emléksírkövén a következő felirat olvasható: „Sztanyiszlav Vrublevszkij. Technológiai mérnök. A Lengyel Köztársaság Katonai-Ipari Komplexumának Központi Igazgatóságának igazgatója. 1854-1928".
A Grodno régió híres szülötteinek szentelt monográfiában A. P. Gostev tisztázza Stanislav Vrublevsky temetkezési helyét [7] :
Sztanyiszlav Vrublevszkij emlékét a grodnói Xavéri Szent Ferenc-székesegyházban 1937-ben egy fehér márványból készült emléktábla örökítette meg. Ő magát Varsóban, a Powazki temetőben temették el (193. szektor, 6. sor, 3. hely, 31161. sír). Erről egy lengyel kutató, Mrs. Maryla Kałamajska számolt be a szerzőnek 2016. április 7-én kelt levelében „Inż. Stanislaw Teodor Wroblewski (1854-1928) pochowany jest w Warszawie na Starych Powazkach, w grobie rodzinnym (nr 31161 - kwatera 193, rzad 6 miejsce 3)".