A kerékpármegosztó rendszer ( kerékpárkölcsönzés , kerékpármegosztás ) egy rendszerint nem kereskedelmi alapon létrehozott kölcsönző rendszer, amely lehetővé teszi, hogy kerékpárt béreljen az automata állomások egyikén, utazást tegyen, és a kerékpárt bármely telepített kölcsönzési pontra visszaküldje. ugyanabban a városban. Hasonló programok sikeresen léteznek a világ számos városában.
A program célja, hogy motoros tömegközlekedés és személygépkocsi használata helyett a lakók és a turisták ingyenesen vagy nagyon olcsón juthassanak kerékpárhoz rövid távú (legfeljebb 3 órás) városi kirándulásokhoz , ami javítja a közlekedést, ill. környezeti helyzet.
Ennek a koncepciónak a támogatói azzal érvelnek, hogy a kerékpármegosztási rendszer mentesíti résztvevőit a vandalizmus és lopás kockázatától , valamint a parkolási és javítási problémák megoldásának szükségességétől, ezáltal vonzóbbá teszi ezt a közlekedési módot [1] .
A kerékpáros megosztás több független szervezet által létrehozott, nem állami kezdeményezésként indult, az autósok biciklire ültetésére, a környezetszennyezés csökkentésére és a lakosság egészségesebbé tételére. 1974 óta sok városvezetés és közszervezet foglalkozik kerékpármegosztó rendszerek létrehozásával, és a tömegközlekedési rendszer részének tekintik.
Szakértők szerint 2016-ban több mint 1000 ilyen program létezik a világon [2] .
Például az egyik legnagyobb hálózat a párizsi Vélib' , amely 1202 állomással és 20 000 kerékpárral rendelkezik, napi 110 000 utazást szolgál ki, és a város tömegközlekedési rendszerének része. A Velib' kölcsönzési pontokat egymástól legfeljebb 300 méterre telepítik (2013-tól) [3] .
A kerékpármegosztó rendszer ötletét először Luud Schimmelpenninck , egy jól ismert holland újító és közéleti személyiség vetette fel. Az 1960-as évek közepén Amszterdamban javasolt „Fehér Kerékpár” terv ( holland. Wittefietsenplan ) egyik fő ösztönzője volt . A terv célja az autóforgalom intenzitásának csökkentése volt, aminek következtében a polgárok sokórás torlódásokba zárták be a város utcáit [4] [5] .
Ez a terv 20 000 fehérre festett kerékpár elhelyezését irányozta elő városszerte a speciális állomásokon. Feltételezték, hogy ezeknek a kerékpároknak a használata ingyenes. Más úgynevezett "fehér tervekkel" együtt ezt a projektet elküldték Amszterdam önkormányzatának , de ott elutasították. Válaszul a terv támogatói, a Provo ifjúsági csoport tagjai számos fehér kerékpárt próbáltak rendezni a városban, de ez az akció nem járt sikerrel. A rendőrség azonnal eltávolította őket az utcáról, hivatkozva az önkormányzati törvényre, amely szerint a polgárok tilos magántulajdont őrizetlenül hagyni. Annak ellenére, hogy 1967-ben Luud Schimmelpennincket beválasztották Amszterdam városi tanácsába, ott soha nem tudta jóváhagyni tervét [5] [6] .
Kisebb ilyen jellegű terveket azonban Madisonban (Wisconsin, USA) és Portlandben (Oregon, USA) hajtottak végre. 1993-ban La Rochelle -ben (Franciaország) egy programot javasoltak, majd később be is vezettek, amely ingyenes kerékpárhasználatot kínál 2 óránál meg nem haladó időtartamra. Ugyanebben az évben Cambridge -ben (Egyesült Királyság) egy másik kerékpárkölcsönző rendszer is megjelent, a „kerékpárkönyvtár” [5] néven ismert .
1999-ben Amszterdamban, ismét Schimmelpenninck javaslatára, egy kísérleti projekt keretében valósították meg az első technológiát intelligens kártyák segítségével a kerékpármegosztó rendszer eléréséhez. Az 5 állomásos rendszerben 250 kerékpár volt. Az intelligens kártyákat a holland Postbank bank biztosította . Ezt követően a Postbank elvesztette érdeklődését a projekt iránt. A projekt lezárult [4] .
A kudarc ellenére ez a terv lendületet adott a hasonló rendszerek világszerte történő bevezetésére irányuló további kísérleteknek. 2002-ben Schimmelpennincket a JCDecauxEz a projekt sikeresnek bizonyult. Megvalósítása eredményeként 2003-ban elindult a Citybike Wien kölcsönzőrendszer [4] . Ezután a JCDecaux vállalat, amely 2003 óta birtokolja a Cyclocity márkát , elindította a Vélo'v bérleti rendszert Lyonban (Vélo'v), majd 2007-ben a Vélib' rendszert Párizsban [7] [8] .
A harmadik évezred elején Európa és az Egyesült Államok számos nagyvárosában kezdtek aktívan fejlődni a különféle típusú kerékpármegosztó rendszerek [5] .
Bár az ilyen programok résztvevői általában fizetnek a kerékpár használatáért, a megosztási programok eltérnek a szokásos kereskedelmi kerékpárkölcsönzéstől .
Szabályozatlan használatú rendszer - olyan rendszer, amelyben a kerékpárok szabadon hozzáférhetők, hogy bárki lovagolhasson egy korlátozott területen (például egy főiskolai kampuszon ). Nem szükséges személyi igazolvány , hitelkártya vagy tagsági kártya. Használat után a kerékpár zárolva marad, így bárki elviheti a kerékpárt, és előfordulhat, hogy a visszaúthoz másikat kell keresnie.
A kauciós rendszer egy olyan rendszer, ahol kis összeg befizetése után lehet kerékpárt bérelni . A kauciót a kerékpár visszaküldése után visszatérítjük. Mivel a betét általában kicsi (néhány érme), a lopás és a vandalizmus kockázata magas. Egyes hálózatok hitelkártya- betéteket tartanak fenn e kockázatok csökkentése érdekében.
Tagsági rendszer - olyan rendszer, amelyben a programban való részvételhez személyi igazolvány megadásával regisztráció szükséges és tagsági igazolvány átvétele szükséges. A kerékpárokat általában a város különböző részein telepített speciális automata állomásokon tárolják. A legtöbb ilyen programban a kerékpározás első 30 perce ingyenes.
Minta: Kerékpármegosztó rendszerek