Byland, Rolf

Rolf Biland ( németül  Rolf Biland ; 1951 . április 1. , Baden , Svájc ) svájci motorversenyző , 7-szeres országúti világbajnok az oldalkocsis motorkerékpárok osztályában [1] , 1973-ban svájci bajnok [2] . A bajnoki futamokon elért győzelmek abszolút rekordjának tulajdonosa.

Sportkarrier

Rolf Biland 1970-ben utasként kezdte motorversenyzői pályafutását, majd 1972-ben lépett fel először pilótaként. A helyi versenyeken elért sikereket és különösen a svájci bajnoki címet (1973) megszerezve Byland utasával, Freddy Freiburghausszal debütált a világbajnokságon. Fellépett egy CAT-Crescent motorkerékpáron, amelyet Rudy Kurt tervező [3] fejlesztett ki .

1975-ben Biland megnyeri az első győzelmet, megnyeri a Német Nagydíjat a Seymaz-Yamahán, és a világbajnokság bronzérmese lesz. 1976-tól 1983-ig Biland változatlanul a bajnoki címért küzdött, a bajnokság összesítésében soha nem esett le a 2. hely alá. Eleinte a brit Williamsszel, Kenneth Williamsszel lép fel , de 1979-ben megkezdi az együttműködést az utassal , Kurt Waltisperggel , és ez az együttműködés már 19 szezonon át folyamatosan tart, ami rekordnak számít a világbajnokságon.

A kifejezetten Biland számára tervezett, nem szabványos BEO tricikli okozta botrány után az utóbbi a svájci LCR gyártó alvázát kezdi használni, és karrierje végéig hűséges marad hozzá. Az LCR-nél Byland 7 címéből 5-öt megnyer [4] .

BEO botrány

Az 1978-as szezonban Byland botrány kezdeményezője lett a FIM-ben és a bajnoki szabályok komoly módosításának okozója. Még 1977-ben George O'Dell egy Seymaz motorkerékpárt hozott a világbajnokság rajtjára, amelyet külön megrendelésre és Rolf Biland közreműködésével készítettek (O'Dell kísérleti autót vett Bilandtól). A Seymaz abban különbözött a többi kiviteltől, hogy valójában egyetlen tricikli volt, nem pedig levehető oldalkocsis motorkerékpár. Gyors volt, de katasztrofálisan megbízhatatlan, és O'Dell a szezon nagy részét továbbra is a klasszikus Windle alvázon töltötte [3] .

Az 1978-as Francia Nagydíjon pedig Biland már elindította a Seymaz ötlet továbbfejlesztését - a BEO-Yamaha triciklit. Furcsán nézett ki a verseny. A futam során végig az Alain Michel és Stuart Collins duó állt az élen, majd néhány méterrel odébb Beeland és Williams következett. Ugyanakkor Collins az akrobatika csodáit mutatta be, hogy a motorkerékpárt az esőtől nedves pályán tartsa, míg a Williams egyszerűen beült az oldalkocsiba, és nem csinált semmit. Az utolsó körben Byland könnyedén megelőzte Michelt és megnyerte a versenyt. Ez sok kérdést vet fel az FIA szabályokkal kapcsolatban, amelyek lehetővé tették olyan motorkerékpár részvételét a versenyen, amely valójában nem igényli utas részvételét, és szinte minden műszaki megoldásban (kétkerék-meghajtású, kétkerekű) autó. kormánymű, autófelfüggesztést használnak, és így tovább).

A verseny után Williams, aki a szabadedzések előtt soha nem edzett a BEO-ban, egy interjúban azt mondta, jobb elveszíteni a versenyt, mint így megnyerni – szégyellte a dobogóra állni. Beeland ironikusan kommentálta, hogy legközelebb meg fogja kérni a Williamst, hogy utánozza a munkát, hogy ne takarja el a szponzorlogókat.

A Nemzetek Nagydíján is megismétlődött a helyzet, de aztán megjelentek a BEO hiányosságai is. Az utas részvételét nem igénylő alváz súlyeloszlása ​​túlságosan megnehezítette, autópályákon Byland a klasszikus TTM alváz használatára kényszerült. Azonban a BEO volt az, amely lehetővé tette számára, hogy 1978-ban megszerezze első bajnoki címét [5] .

Számos tiltakozást nyújtottak be a BEO ellen, minden pilóta és utas kategorikusan elégedetlen volt egy ilyen autó létezésével. Csak George O'Dell, Biland barátja rendelt magának hasonló motort. A botrány megállítására a FIM elment találkozni a pilótákkal, és az év végére velük együttműködve olyan szabályrendszert dolgozott ki, amely kizárja a BEO-t és a hasonló triciklit a versenyből. Különösen a következő javaslatokat hagyták jóvá:

• az első és a hátsó kerekek közötti nyomtáv közötti eltérés nem haladja meg a 75 mm-t
• hajtás megengedett és csak egy keréken
• csak egy kerék kormányozható
• az autó kormányzása és felfüggesztése tilos
• a motort az első és a hátsó kerekek között kell elhelyezni
• korlátozások a gumiabroncs maximális szélességére vonatkozóan

Ezek a szabályok a BEO-n kívül több más motorkerékpárt is törvényen kívül helyeztek, mivel a felsorolt ​​elemek egy része a Seymazon, a TTM-en és az LCR-en is megtalálható volt. Valójában csak két csúcspilóta nem tudott semmit megváltoztatni az autóiban - Werner Schwarzel és Dick Grizzly. Ezért a FIM másodszor találkozott a pilótákkal, és 1979-ben két bajnokságot rendezett:

• B2A - hagyományos motorkerékpárok oldalkocsival
• B2B háromkerekű prototípus [6]

Közülük az elsőt Byland ironikusan "veterán osztálynak" nevezte, de ennek ellenére mindkét bajnokságon más-más motoron vett részt (B2A nyert és B2B második lett).

1980-ban a FIM végül betiltotta a tricikli prototípusait, és a bajnokságot klasszikus motorkerékpárokon rendezték meg. Ez újabb elégedetlenséget váltott ki a pilótákban, és 1981-ben a tárgyalások eredményeként kompromisszum született. A prototípusok számos feltétel mellett versenyezhettek:

• a prototípust egyedül a meghajtó hátsó keréknek kell hajtania
• a prototípust egy első keréknek kell kormányoznia
• a prototípust motorkerékpár kormánykerékkel kell irányítani, nem autókormánnyal
• a versenyen való teljesítéshez az utas aktív részvételét kell követelnie.

Ezzel véget ért a Biland által kezdeményezett botrány, és a bajnoki motorok továbbra is betartják ezeket a szabályokat, változatlan elrendezés mellett.

Karrier folytatása az LCR-nél

1980 és 1987 között Biland hivatalos szponzora a Krauser motorkerékpár-cég volt, először Yamaha motorokért fizetett neki, majd saját Krauser L4-es motorjait biztosította.

Byland némileg zaklató viselkedéséről volt ismert, amikor éveken át uralta a pályát. 1982-ben az LCR-Yamahán körönként néhány másodpercre "hozta" ellenfelét, és megengedte magának a versenyetikán túlmutató bohóckodásokat. Például az asseni Holland Nagydíjon Biland több mint egy perccel vezetett Alain Michel előtt a célegyenes előtt; pár méterrel a cél előtt dacosan megállította a motort, majd Kurt Waltsperggel együtt a célba lökték az autót. A Belga Nagydíjon csak azért állt boxba, hogy a szerelőkkel csevegjen, majd visszatért a pályára, megelőzve az élre álló négy versenyzőt, és 20 másodperccel megnyerte a futamot. Ebben az összefüggésben ironikus, hogy Byland végül elveszítette a címet a lassú, de stabil Schwarzel ellen [4] .

1975 és 1997 között Biland folyamatosan minden szezonban nyert legalább egy futamot, kivéve egy sikertelen 1986-os bajnoki címet. Ezzel párhuzamosan a Forma-2-es osztályban próbált versenyezni, ami miatt számos motoros bajnoki futamot kihagyott (ez az 1984-es címbe került). Sok bajnokságon Bilandot a motorkerékpár mechanikai problémái nehezítették a magas helyekért való küzdelemben. A legsértőbb a bajnoki cím elvesztése volt 1988-ban: Biland a szezon mind a 9 versenyén pole pozíciót szerzett, ezek közül 6 nyert további kettőn, és második lett. Csak a szezon utolsó versenyén történt technikai visszavonulás tette lehetővé az egy évet egyetlen meghibásodás nélkül eltöltött Steve Webster számára, hogy elragadja a bajnokságot Bilandtól [7] .

Biland új felemelkedése az 1990-es évek első felében következett be: zsinórban három címet nyert – 1992-ben, 1993-ban és 1994-ben. Ezek a szezonok nagyon rövidek voltak, 7-8 futam az előzőekhez képest, amelyek 12-13 futamig tartottak. Ez annak volt köszönhető, hogy Bernie Ecclestone , aki a legkevésbé népszerű motorkerékpár-osztályt alacsony megtérülése miatt minimálisra csökkentette, az országúti versenyek világbajnokságának promóterévé vált . Emellett a bajnokságon a résztvevők száma is csökkent, mivel a pénzdíjak csökkentek, a többi futam után pedig egyáltalán nem fizettek [8] .

Az elmúlt két szezonban, amikor az oldalkocsis motorok osztálya még szerepelt az országúti világbajnokságon, Byland vicebajnok lett. Utolsó szezonját 1997-ben töltötte, az első évben, amikor az oldalkocsis osztály külön versenysorozattá vált, amely akkor kapta meg a világkupa státuszt. Byland már 45 éves volt, és úgy döntött, hogy befejezi pályafutását; utolsó szezonjában megnyerte az Osztrák Nagydíjat, és összesítésben az 5. helyen zárta az évet [6] .

Karrier utáni

Rolf Biland, miután visszavonult a versenyzéstől, megalapította saját cégét a Bilandevents néven, amely versenyszolgáltatások széles skáláját nyújtja: ATV túrákat szervez, versenyfelszerelést bérel, gokart és oldalkocsis motorversenyzést tanít, wakeboard és vízisí versenyeket szervez, és így tovább [9] .

1999-ben Biland benevezte saját csapatát, a Team Biland GP1-et az országúti versenyek világbajnokságára. Pilótái az 500 köbcentis osztályban (ma MotoGP) versenyeztek egy MuZ Weber 500-as motorkerékpáron (valójában egy újratervezett 1996-os ELF 500 ROC), Swissauto motorral. A csapatot neves, nagydíjat nyert pilóták képviselték - Luca Cadalora, Simon Krafar, Anthony Gobert. Mind közül a legjobb a holland versenyző, Jurgen van den Goorberg volt, aki a 16. helyet szerezte meg a bajnokságban (a verseny legjobb eredménye a 8. lett). A szezon végén a projektet pénzügyi fizetésképtelenség miatt lezárták [10] [11] .

Az oldalkocsis motorkerékpáros országúti verseny világbajnokságon nyújtott teljesítmények eredményei

Az Endurance Európa-bajnokságon nyújtott teljesítmények eredményei [12]

Az FIA tartós világbajnokságon nyújtott teljesítmények eredményei [12]

Az Európa-bajnokságon a Forma-2 osztályban nyújtott teljesítmények eredményei [13] [14]

Isle of Man TT eredmények [15]

Jegyzetek

1. ↑ Rövid statisztika Rolf Byland előadásairól . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2021. november 7.. (határozatlan)
2. ↑ Svájci oldalkocsis bajnokok . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2021. november 22. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 Rolf Byland életrajza a speedweek.com oldalon . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2021. november 29. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 Interjú Bylanddal a motoplus.nl oldalon . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2020. október 30. (határozatlan)
5. ↑ Interjú Rolf Bilanddal
6. ↑ 1 2 Az 1979-es motorversenyszezon áttekintése . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2021. május 18.. (határozatlan)
7. ↑ 1988-as motorversenyszezon áttekintése . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2022. május 10. (határozatlan)
8. ↑ 1992-es motorversenyszezon áttekintése . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2016. május 4.. (határozatlan)
9. ↑ Biland interjú a blick.ch oldalon . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2022. május 15. (határozatlan)
10. ↑ Team Biland GP1 teljesítménystatisztika . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2022. május 15. (határozatlan)
11. ↑ A Team Biland GP1 története
12. ↑ 1 2 Rolf Biland állóképességi eredményei . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2022. május 15. (határozatlan)
13. ↑ 1983-as Forma-2-es versenyeredmények . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2022. május 15. (határozatlan)
14. ↑ 1984-es Forma-2-es versenyeredmények . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2021. december 27. (határozatlan)
15. ↑ Rolf Byland fellépéseinek eredményei a Man-szigeti TT-n . Letöltve: 2022. május 15. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 9.. (határozatlan)