Berlin Nord Railway | |
---|---|
Berliner Nordbahn | |
Évek munkája | 1877 óta_ _ |
Ország | Németország |
Állapot | jelenlegi |
Alárendeltség | Deutsche Bahn AG |
hossz | 222,6 km. |
Térkép | |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Berlin Northern Railway ( németül: Berliner Nordbahn ) egy 223 kilométeres villamosított vasútvonal , amely Berlint és Stralsund városát köti össze . Olyan nagy német városokon halad át, mint Neustrelitz és Neubrandenburg , ráadásul a vasút Oranienburg és Neustrelitz közötti szakasza kétvágányú, és ettől a szakasztól északra csak egy vágány halad át. A Hochen Neuendorftól Oranienburgig tartó szakaszon négy vágány van, amelyek közül kettőt az S-Bahn használ . Ezen az úton csak S-Bahn elektromos vonatok érik el Berlint , a többi vonat (Regionalbahn ), Berlin irányába haladva, a Hohen-Neuendorf állomás után hagyja el a Nordbahnt, majd kövesse a külső körgyűrűt.
1844-ben a stralsundi kereskedők és vállalkozók közös társaságot szerveztek, amelynek célja az volt, hogy megállapodjanak a Berlintől Neustrelitzön át Stralsundig tartó vasút létesítéséről, és memorandumot javasoltak a Berlin-Stralsund vasútvonalról. [1] A Társaság nagy összegeket gyűjtött erre a célra. Ezek az erőfeszítések azonban kezdetben sikertelenek voltak, mivel az illetékes porosz minisztérium mind az 1840-es, mind az 1850-es években elutasította a projektet. Közben 1863-ban üzembe helyezték az Allgemünde-Stralsund vasútvonalat ., amely a Berlin - Stettin vonalról induló mellékvonal.
Ezen események fényében a Stralsunderek, akik továbbra is közvetlen vasúti összeköttetést szerettek volna elérni Berlinnel, megalakították a Berlini Északi Vasúttársaságot , és 1869-ben kidolgozták a Berlin - Neustrelitz - Stralsund - Arkona vasútvonal projektjét. 1870- ben végül megkapták az építési engedélyt Poroszország és a Mecklenburg-Strelitz Hercegség hatóságaitól. 1875 decemberében azonban ezt a társaságot anyagi okokból felszámolták. Ekkor a porosz állam megszerezte a befejezetlen vasutat, és az Alsó-Sziléziai Márka vasút igazgatóságára bízta annak befejezését..
A vonalat három szakaszban nyitották meg:
Az első hónapokban a forgalmat a Gesundbrunnen állomásról bonyolították le , először a körgyűrű menténés tovább az alsó-sziléziai-markszkaja vasúti teherpályaudvarig. 1877. október 1-jén helyezték üzembe az akkori Északi pályaudvart a Bernauer Strasse és a Schwedter Strasse sarkán a teherforgalom számára . - a modern Mauerpark területén. Az utasforgalom 1877. december 1-jén indult meg a Berlin-Stettin vasút Stettin pályaudvarával (1950-ben Északi pályaudvarra átnevezve) kötött megállapodás értelmében. [2]
A berlini Nordbahn megépítése jelentős hatást gyakorolt azokra a falvakra, ahol a vasút szolgált. Különösen a lakosság száma a következő évtizedekben többszörösére nőtt. Az északi vasút tiszteletére településeket neveztek el ( Glienike (Nordbahn) ), nevet adtak az újságoknak (Nordbahn-Nachrichten - News of the Nordbahn).
A 19. század utolsó évtizedében a vasúti létesítményeket teljesen átépítették Gesundbrunnen térségében. Ez idő alatt - az 1892-től 1898-ig terjedő időszakban - a stettini állomásról megszűnt a személyszállítás, az akkori Északi pályaudvar látta el az utasok fogadását. Átszállni a körgyűrűreakkoriban a Gesundbrunnen állomástól keletre található ideiglenes Gesundbrunnen (Nordbahn) állomás szolgált. [3]
Oranienburg közelében volt egy 1,76 km hosszú ovális vasúti szakasz, ahol 1907-től 1913-ig 6,3 kV-os váltakozó árammal , 25 frekvencián villamosított felső érintkező hálózat működésével foglalkoztak. Hz folyamatos kopás üzemmódban. [4] [5] [6]
1912-ig a Gesundbrunnen és Fronau állomások közötti szakaszon a távolsági vonatok számára szánt vágányokat az elővárosi vágányoktól elkülönítve építették. Ezzel egy időben a vasúti átjárók megszüntetése érdekében töltésekre fektették a vasutat. Aztán 1926-ban hasonló eljárást hajtottak végre a Fronau és Borgsdorf közötti szakaszon .
1925-ben egyenáramú villamosítást hajtottak végre a vasút elővárosi szakaszán a Gesundbrunnen állomástól az Oranienburg állomásig .
1945 nyarán, a második világháború befejezése után a bontás (javítás) keretébena berlini Nordbahn egy második távolsági vonatvágányt, valamint egy második S-Bahn vágányt a Wilhelmsruh állomástól a Borgsdorf állomásig .
A stettini pályaudvar 1950-től Északi pályaudvar néven vált ismertté , így a korábbi Északi pályaudvart át kellett nevezni. Bár Nyugat-Berlin területén, a Wedding kerületben található , az Eberswalde utcáról kapta a nevét.Kelet-Berlinben található, és még mindig teherforgalomra használták. A stettini állomás bezárásával a berlini északi vasút egy részén módosított menetrend szerint kezdtek közlekedni a személyvonatok, amelyet 1952. május 18-án állapítottak meg.
A berlini fal építésének kezdetével a Fronau és Hochen Neuendorf állomások közötti vasúti kapcsolat megszakadt . Közvetlenül a brandenburgi oldalon, Oranienburg és Hochen-Neuendorf állomások között a fal építésének befejezése után több hónapig helyben közlekedett az S-Bahn elektromos vonat . És csak a berlini külső gyűrű építésének és villamosításának befejezése után1961 novemberében Hochen Neuendorftól Blankenburgig húzódott , az Oranienburg-Hochen Neuendorf szakaszt visszakapcsolták a fő S-Bahn hálózatra. Berlin területén a Fronau állomásig tartó S-Bahn üzemeltetési joga 1984. január 9-én átkerült a Deutsche Reichsbahntól a Berlin Transport Enterprise-hoz (BVG)..
Emiatt a forgalmat először felfüggesztették, majd 1984. október 1-jén újraindították. Az 1985-ös felújítási munkálatok után a berlini S-Bahn útvonalát részben a régi távolsági vágányok profiljába fektették, megnehezítve azok rekonstrukcióját.
1992-ben megszűnt a szakadék Fronau és Hochen Neuendorf között , ami lehetővé tette a folyamatos költözést Oranienburgba.
A változások után sok kis állomást bezártak, főleg a ritkán lakott területeken (többek között: Düsterförde (1996-ban), Strelitz Alt (1995-ben) [7] , Neddemin, Randow, Teutz-Rustow, ahol a személyszállítás részben elkezdődött autóbuszok végzik.
Csak S-Bahn vonatok közlekednek a Nordbahn berlini szakaszán . A Hochen Neuendorf és Oranienburg állomások közötti szakaszon (Berlintől északra), a berlini külső gyűrű északi részével szomszédos, különböző Regionalbahn és Regional-Express vonatok közlekednek Berlin -Hauptbahnhof és Berlin-Lichtenberg felé., Lutherstadt-Wittenberg , Falkenberg vagy Hennigsdorf .
Oranienburgból északra óránként kétszintes kocsikkal közlekedő vonatok az „RE-5” útvonalat követik Neustrelitzon keresztül Stralsundba , amelyet részben a német Ostseeland-Verkehr vasúttársaság üzemeltet.". Az RB-12 Regionalbahn vonal vonatai szintén Löwenbergbe közlekednek (amelyet részben a Prignitzer Eisenbahn üzemeltet) a Templin felé vezető szakaszon . Ezenkívül a Hochen Neuendorf - Neustrelitz szakaszon ICE és InterConnex vonatpárok felváltva követik.Mindkettő Rostockba és onnan indul , valamint számos tehervonat.
A Birkenwerder (állomás) - Neustrelitz szakaszt egy meglévő beruházás részeként korszerűsítik, hogy javítsák a Berlin és Rostock közötti vasúti összeköttetést 160 km/h átlagsebességgel és 25 tonnáig terjedő tengelyterheléssel. [8] A szakaszt az európai vonatirányító rendszernek [9] megfelelően jelző-, biztosító- és blokkoló berendezésekkel látják el . A tervek szerint 2013-ra egy átfogó projektet hajtanak végre, amikor a helyszín készen áll a forgalomra. [10] Az összesen 198 kilométernyi vágány bővítésének összköltségét 2005-ben 838 millió euróban hirdették meg [11] , majd 2012-ben a felülvizsgált összeg 850 millió euró volt. [9]
2007 novemberében befejeződött az első Löwenberg - Gransee szakasz korszerűsítése . [12] 2009 márciusától novemberig a dannenwaldei vasút szakaszát javították — Furstenberg . 2011 júliusa óta a Gransee és Dannenwalde nagyjavítása zajlik, amelynek 2012 augusztusára be kell fejeződnie. [13] Szükség van a Nassenheide és Löwenberg közötti mocsaras talaj helyreállítására, amihez a helyszínt 2012 szeptemberétől hét hónapig be kell zárni. Ugyanakkor a Fürstenberg és Neustrelitz közötti szakaszt is javítani kell. [10] Ez a vonat Oranienburg és Neustrelitz között 2012. szeptember 10. és 2013. április 26. között építési munkálatok függvényében közlekedik. Ezzel egy időben az oranienburgi állomáson, így a vasútállomáson is (nem csak az S-Bahn forgalmát érintve) lőszermaradványok után kutatnak, így magát az állomást is blokkolják. [9]
Hosszú távon közvetlen útvonalat terveznek Berlinből Birkenwerderbe (állomás) . Ezenkívül a berlini északi vasútvonalon lehetőség van a Gesundbrunnen és Birkenwerder állomások közötti 18,8 kilométeres távolsági szakasz rekonstrukciójára, kétvágányúvá alakítva, hogy 160 km/h sebességgel haladjon. ennek végrehajtásának határidejét azonban még nem tűzték ki . [14] Eddig csak a megvalósíthatósági tanulmányok vizsgálata folyik egy vágányos szakasz jövőbeni bővítésére. [15] Ezenkívül a Birkenwerder állomás külön peront kap a regionális vonatok számára .