Berlin Nord Railway

Berlin Nord Railway
Berliner Nordbahn
Évek munkája 1877 óta_ _
Ország Németország
Állapot jelenlegi
Alárendeltség Deutsche Bahn AG
hossz 222,6 km.
Térkép
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Berlin Northern Railway ( németül:  Berliner Nordbahn ) egy 223 kilométeres villamosított vasútvonal , amely Berlint és Stralsund városát köti össze . Olyan nagy német városokon halad át, mint Neustrelitz és Neubrandenburg , ráadásul a vasút Oranienburg és Neustrelitz közötti szakasza kétvágányú, és ettől a szakasztól északra csak egy vágány halad át. A Hochen Neuendorftól Oranienburgig tartó szakaszon négy vágány van, amelyek közül kettőt az S-Bahn használ . Ezen az úton csak S-Bahn elektromos vonatok érik el Berlint , a többi vonat (Regionalbahn ), Berlin irányába haladva, a Hohen-Neuendorf állomás után hagyja el a Nordbahnt, majd kövesse a külső körgyűrűt.

Történelem

1844-ben a stralsundi kereskedők és vállalkozók közös társaságot szerveztek, amelynek célja az volt, hogy megállapodjanak a Berlintől Neustrelitzön át Stralsundig tartó vasút létesítéséről, és memorandumot javasoltak a Berlin-Stralsund vasútvonalról. [1] A Társaság nagy összegeket gyűjtött erre a célra. Ezek az erőfeszítések azonban kezdetben sikertelenek voltak, mivel az illetékes porosz minisztérium mind az 1840-es, mind az 1850-es években elutasította a projektet. Közben 1863-ban üzembe helyezték az Allgemünde-Stralsund vasútvonalat ., amely a Berlin - Stettin vonalról induló mellékvonal.

Ezen események fényében a Stralsunderek, akik továbbra is közvetlen vasúti összeköttetést szerettek volna elérni Berlinnel, megalakították a Berlini Északi Vasúttársaságot , és 1869-ben kidolgozták a Berlin - Neustrelitz - Stralsund - Arkona vasútvonal projektjét. 1870- ben végül megkapták az építési engedélyt Poroszország és a Mecklenburg-Strelitz Hercegség hatóságaitól. 1875 decemberében azonban ezt a társaságot anyagi okokból felszámolták. Ekkor a porosz állam megszerezte a befejezetlen vasutat, és az Alsó-Sziléziai Márka vasút igazgatóságára bízta annak befejezését..

A vonalat három szakaszban nyitották meg:

Az első hónapokban a forgalmat a Gesundbrunnen állomásról bonyolították le , először a körgyűrű menténés tovább az alsó-sziléziai-markszkaja vasúti teherpályaudvarig. 1877. október 1-jén helyezték üzembe az akkori Északi pályaudvart a Bernauer Strasse és a Schwedter Strasse sarkán a teherforgalom számára . - a modern Mauerpark területén. Az utasforgalom 1877. december 1-jén indult meg a Berlin-Stettin vasút Stettin pályaudvarával (1950-ben Északi pályaudvarra átnevezve) kötött megállapodás értelmében. [2]

A berlini Nordbahn megépítése jelentős hatást gyakorolt ​​azokra a falvakra, ahol a vasút szolgált. Különösen a lakosság száma a következő évtizedekben többszörösére nőtt. Az északi vasút tiszteletére településeket neveztek el ( Glienike (Nordbahn) ), nevet adtak az újságoknak (Nordbahn-Nachrichten - News of the Nordbahn).

A 19. század utolsó évtizedében a vasúti létesítményeket teljesen átépítették Gesundbrunnen térségében. Ez idő alatt - az 1892-től 1898-ig terjedő időszakban - a stettini állomásról megszűnt a személyszállítás, az akkori Északi pályaudvar látta el az utasok fogadását. Átszállni a körgyűrűreakkoriban a Gesundbrunnen állomástól keletre található ideiglenes Gesundbrunnen (Nordbahn) állomás szolgált. [3]

Oranienburg közelében volt egy 1,76 km hosszú ovális vasúti szakasz, ahol 1907-től 1913-ig 6,3 kV-os váltakozó árammal , 25 frekvencián villamosított felső érintkező hálózat működésével foglalkoztak. Hz folyamatos kopás üzemmódban. [4] [5] [6]

1912-ig a Gesundbrunnen és Fronau állomások közötti szakaszon a távolsági vonatok számára szánt vágányokat az elővárosi vágányoktól elkülönítve építették. Ezzel egy időben a vasúti átjárók megszüntetése érdekében töltésekre fektették a vasutat. Aztán 1926-ban hasonló eljárást hajtottak végre a Fronau és Borgsdorf közötti szakaszon .

1925-ben egyenáramú villamosítást hajtottak végre a vasút elővárosi szakaszán a Gesundbrunnen állomástól az Oranienburg állomásig .

1945 nyarán, a második világháború befejezése után a bontás (javítás) keretébena berlini Nordbahn egy második távolsági vonatvágányt, valamint egy második S-Bahn vágányt a Wilhelmsruh állomástól a Borgsdorf állomásig .

A stettini pályaudvar 1950-től Északi pályaudvar néven vált ismertté , így a korábbi Északi pályaudvart át kellett nevezni. Bár Nyugat-Berlin területén, a Wedding kerületben található , az Eberswalde utcáról kapta a nevét.Kelet-Berlinben található, és még mindig teherforgalomra használták. A stettini állomás bezárásával a berlini északi vasút egy részén módosított menetrend szerint kezdtek közlekedni a személyvonatok, amelyet 1952. május 18-án állapítottak meg.

A berlini fal építésének kezdetével a Fronau és Hochen Neuendorf állomások közötti vasúti kapcsolat megszakadt . Közvetlenül a brandenburgi oldalon, Oranienburg és Hochen-Neuendorf állomások között a fal építésének befejezése után több hónapig helyben közlekedett az S-Bahn elektromos vonat . És csak a berlini külső gyűrű építésének és villamosításának befejezése után1961 novemberében Hochen Neuendorftól Blankenburgig húzódott , az Oranienburg-Hochen Neuendorf szakaszt visszakapcsolták a fő S-Bahn hálózatra. Berlin területén a Fronau állomásig tartó S-Bahn üzemeltetési joga 1984. január 9-én átkerült a Deutsche Reichsbahntól a Berlin Transport Enterprise-hoz (BVG)..

Emiatt a forgalmat először felfüggesztették, majd 1984. október 1-jén újraindították. Az 1985-ös felújítási munkálatok után a berlini S-Bahn útvonalát részben a régi távolsági vágányok profiljába fektették, megnehezítve azok rekonstrukcióját.

1992-ben megszűnt a szakadék Fronau és Hochen Neuendorf között , ami lehetővé tette a folyamatos költözést Oranienburgba.

A változások után sok kis állomást bezártak, főleg a ritkán lakott területeken (többek között: Düsterförde (1996-ban), Strelitz Alt (1995-ben) [7] , Neddemin, Randow, Teutz-Rustow, ahol a személyszállítás részben elkezdődött autóbuszok végzik.

A mai idő

Csak S-Bahn vonatok közlekednek a Nordbahn berlini szakaszán . A Hochen Neuendorf és Oranienburg állomások közötti szakaszon (Berlintől északra), a berlini külső gyűrű északi részével szomszédos, különböző Regionalbahn és Regional-Express vonatok közlekednek Berlin -Hauptbahnhof és Berlin-Lichtenberg felé., Lutherstadt-Wittenberg , Falkenberg vagy Hennigsdorf .

Oranienburgból északra óránként kétszintes kocsikkal közlekedő vonatok az „RE-5” útvonalat követik Neustrelitzon keresztül Stralsundba , amelyet részben a német Ostseeland-Verkehr vasúttársaság üzemeltet.". Az RB-12 Regionalbahn vonal vonatai szintén Löwenbergbe közlekednek (amelyet részben a Prignitzer Eisenbahn üzemeltet) a Templin felé vezető szakaszon . Ezenkívül a Hochen Neuendorf  - Neustrelitz szakaszon ICE és InterConnex vonatpárok felváltva követik.Mindkettő Rostockba és onnan indul , valamint számos tehervonat.

Vasútfejlesztés

A Birkenwerder (állomás)  - Neustrelitz szakaszt egy meglévő beruházás részeként korszerűsítik, hogy javítsák a Berlin és Rostock közötti vasúti összeköttetést 160 km/h átlagsebességgel és 25 tonnáig terjedő tengelyterheléssel. [8] A szakaszt az európai vonatirányító rendszernek [9] megfelelően jelző-, biztosító- és blokkoló berendezésekkel látják el . A tervek szerint 2013-ra egy átfogó projektet hajtanak végre, amikor a helyszín készen áll a forgalomra. [10] Az összesen 198 kilométernyi vágány bővítésének összköltségét 2005-ben 838 millió euróban hirdették meg [11] , majd 2012-ben a felülvizsgált összeg 850 millió euró volt. [9]

2007 novemberében befejeződött az első Löwenberg - Gransee szakasz korszerűsítése . [12] 2009 márciusától novemberig a dannenwaldei vasút szakaszát javították — Furstenberg . 2011 júliusa óta a Gransee és Dannenwalde nagyjavítása zajlik, amelynek 2012 augusztusára be kell fejeződnie. [13] Szükség van a Nassenheide és Löwenberg közötti mocsaras talaj helyreállítására, amihez a helyszínt 2012 szeptemberétől hét hónapig be kell zárni. Ugyanakkor a Fürstenberg és Neustrelitz közötti szakaszt is javítani kell. [10] Ez a vonat Oranienburg és Neustrelitz között 2012. szeptember 10. és 2013. április 26. között építési munkálatok függvényében közlekedik. Ezzel egy időben az oranienburgi állomáson, így a vasútállomáson is (nem csak az S-Bahn forgalmát érintve) lőszermaradványok után kutatnak, így magát az állomást is blokkolják. [9]

Hosszú távon közvetlen útvonalat terveznek Berlinből Birkenwerderbe (állomás) . Ezenkívül a berlini északi vasútvonalon lehetőség van a Gesundbrunnen és Birkenwerder állomások közötti 18,8 kilométeres távolsági szakasz rekonstrukciójára, kétvágányúvá alakítva, hogy 160 km/h sebességgel haladjon. ennek végrehajtásának határidejét azonban még nem tűzték ki . [14] Eddig csak a megvalósíthatósági tanulmányok vizsgálata folyik egy vágányos szakasz jövőbeni bővítésére. [15] Ezenkívül a Birkenwerder állomás külön peront kap a regionális vonatok számára .

Jegyzetek

  1. "Vorläufige Ansichten über eine Berlin-Stralsunder Eisenbahn". Stralsund 1844
  2. Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 Jahre Eisenbahn Berlin-Neustrelitz-Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , S. 13-16.
  3. Peter Bley: Berliner Nordbahn - 125 Jahre Eisenbahn Berlin-Neustrelitz-Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , S. 28-33.
  4. Frühgeschichte elektrischer Bahnen in Preußen. In: Preussen-Report. Band 10. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-005-X , S. 12.
  5. Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, "Versuchsbahnen" . Letöltve: 2012. június 29. Az eredetiből archiválva : 2014. október 15..
  6. Erwähnung im Zentralblatt der Bauverwaltung des preußischen Ministeriums der Öffentlichen Arbeiten von 1909 unter "Versuche mit elektrischem Betrieb auf schwedischen Staatsbahnen" Archiválva : 2014. október 15.
  7. (mn): Aus Bahnhof bislang keiner etwas machen . In: Nordcourier. Strelitzer Zeitung , 2002. június 11.
  8. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Bundesverkehrswegeplan 2003, Juli 2003
  9. 1 2 3 Bahnstrecke Berlin–Rostock für ein halbes Jahr gesperrt  (német) . DB Mobility Logistics AG (2012. június 5.). Letöltve: 2012. június 5. Az eredetiből archiválva : 2013. január 2.. Archiválva az eredetiből 2013. január 2-án.
  10. 1 2 Mecklenburg-Vorpommern und Deutsche Bahn AG über Zeitplan für den Ausbau der Strecke Berlin-Rostock einig Archiválva : 2014. október 18. , Pressemitteilung Nr. 23/10 des mecklenburgischen Ministerium für Verkehr, Bau und Landesentwicklung vom, 2010. február 2.
  11. Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Projekte zwischen Berlin und Ostsee. Broschüre mit Stand vom 1. 2006. február, Berlin, S. 16 f.
  12. Bauarbeiten zwischen Löwenberg-Gransee bedet Archivált : 2014. május 8. a Wayback Machine -nél , Presseinformation der Deutschen Bahn vom 2007. november 9.
  13. Bahn ertüchtigt Abschnitt Gransee-Dannenwalde , Pressemitteilung der DB Mobility Logistics AG, 2011. június 30.
  14. Drucksache 16/3000 des Deutschen Bundestages: Bericht zum Ausbau der Schienenwege 2006, S. 80: Teilprojekt Nr. 27b Archivált : 2012. március 14., a Wayback Machine (PDF)
  15. Berlin–Rostock kopasz viel schneller?  (német) . dmm.travel . Hozzáférés dátuma: 2012. január 26. Az eredetiből archiválva : 2012. január 22. Archiválva : 2012. január 22. a Wayback Machine -nál

Irodalom

Linkek