Byrd, Charles

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 9 szerkesztést igényelnek .
Charles Byrd
angol  Charles Baird
Születési dátum 1766( 1766 )
Születési hely Skócia , Egyesült Királyság
Halál dátuma 1843. december 10( 1843-12-10 )
A halál helye Szentpétervár , Orosz Birodalom
Polgárság  Nagy-Britannia
Foglalkozása Mérnök
Díjak és díjak

Szent Vlagyimir Rend 3. (1834. 08. 29.) és 4. Art. (1811. 09. 24.),
Szent Anna 2. osztály. (1817.07.04.)

Vegyes Az első gőzhajó - építő a Néva folyón
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Charles (Karl Nikolaevich) Byrd ( eng.  Charles Baird , 1766 - 1843. december 10. ) - skót származású orosz mérnök és üzletember (tenyésztő) (Charles Baird) . Berg Hauptmann, az első gőzhajó-építő a Néván, Andrew Handyside nagybátyja .

Életrajz

Byrd Skóciában született, műszaki végzettségét a Corron Cannon Factory -ban [1] szerezte .

1786- ban Carl Gascoigne - nal együtt érkezett Oroszországba . Gascoigne-t meghívták Szentpétervárra , hogy javítsa a petrozsényi Sándor ágyúöntödét .

Miután három évig Gascoigne asszisztenseként dolgozott, Byrd 1792-ben partnerséget szervezett apósával, a szentpétervári skót tenyésztővel, Franz Morgannel . A társulásnak a Galerny - szigeten voltak vállalkozásai .

Egy partner halála után Byrd lett az üzem egyedüli tulajdonosa [2] . Tudását ügyesen alkalmazva, rá jellemző lendülettel sikerült kihasználnia az épülő szentpétervári körülményeket. A partnerségnek sikerült a Matisov-szigeten található Morgan üzem korábban jelentéktelen termelését nagy léptékben fejleszteni.

A tenyésztő tudta, hogyan kell bánni a kormányzati tisztviselőkkel. 1817 elején Byrd meghívta O. P. Kozodavlev belügyminisztert üzemébe, majd az O. P. Kozodavlev által vezetett Severnaya Poshta című újságban megjelent az üzem előnyeit bemutató kiadvány [3] .

Az emlékíró Philip Vigel az Elizaveta gőzhajón tett sétát ismertetve megemlíti, hogy a séta útvonala a Néva mentén , a gyár meglátogatásával, majd a Ladoga-tó mentén vezetett :

A környező falvak lakói tömegesen özönlöttek ki, hogy megcsodálják a példátlan látványt: egy nagy gőzölgő hajót, amely vitorlák és evezők nélkül gyorsan emelkedik a folyó mentén. [2]

— Philipp Vigel emlékiratai

Az utazás során a Byrd család a hajó fedélzetén szórakoztatta és vendégelte a vendégeket. A vendégek akkoriban M. Vielgorsky gróf és a befolyásos udvaronc , Auguste Betancourt volt, aki később a vasúti miniszteri székbe került.

1811. február 18-tól Byrd 8. osztályú Ober-Hittenferwalter rangot kapott "megerősített és változatos munka a feldolgozóipar érdekében" szöveggel , azzal a joggal, hogy esküt tegyen az orosz állampolgárság önkéntes felvételére. , majd Byrd Oberbergmeister 7. osztályba került, ezt követően pedig Berg Hauptmann 6. osztályba.

A szmolenszki evangélikus temetőben temették el .

Byrd gyára

Az üzem végül az egyik legjobb öntödei és gépészeti vállalkozássá vált. Az üzem nómenklatúrája cukorfinomító kemencéket, főtengelyeket, lapátokat és gőzgépeket tartalmazott. Az üzemben öntötték a Babolovszkij -palota öntöttvas szerkezeteit .

Kialakult az első mechanikus öntöde Oroszországban - fűrészmalom, gőzliszt malom, hajógyár és más iparágak épültek.

A 19. század első harminc évében az üzem mintegy 200 gőzgépet gyártott, ebből 11 gőzhajó volt. Ezen kívül Charles Byrd megtanította a diákokat – az írni tudó gépészek, lakatosok, kovácsok közül – gőzgépek készítésére. A tenyésztő az ötéves tanulmányi idő alatt az állami fizetésen és a gabonapótlékon felül havi 5-15 rubel pótlékot adott a hallgatóknak [4] .

Charles Byrd fia, Franz Karlovich Byrd (1802. február 28. és 1864. február 28.) ugyanolyan elkötelezettségéről volt ismert, mint apja. Ő alatta az üzem sikeresen fejlődött, de a Gutuevsky-szigetet eladták D. E. Benardaki iparosnak . Károly unokája, George méltó utódja volt a Byrd-dinasztiának. Rajta a dinasztia véget ért - és a növényt eladták.

A 19. század során Byrd üzeme jelentős megrendeléseket teljesített a birodalomtól és a legbonyolultabb megrendeléseket az iparosoktól.

Byrd leghíresebb megbízásai
Év Rendelés Megjegyzések
1800 Az általa tervezett első gőzgépet a byrdi üzemben építették
1813 Az elkerülő csatorna rácsa Kronstadtban
1815 Az első gőzhajó Oroszországban [5] a byrdi üzemben épült , amelyet a történelem Byrd gőzhajóként nevezett el .
1816 Byrd gyárában egy második gőzhajót építettek.
1817 A gőzgépek berendezése a Szentpétervári Arzenálban Szent Anna Rend 2. fokozatával tüntették ki
Függőhidak építése Szentpéterváron
1824 Postahíd
1824 Panteleymonovsky híd
1826 Szfinxek próbapéldányai az egyiptomi hídon Szokolov P. P. szobrász , később a Kamenny-szigeti mólóra költözött
Gépek és szerszámgépek javítása, elrendezése a szentpétervári pénzverdében
1829-1834 I. Sándor- emlékmű ( Sándor-oszlop ) építése: domborművek , rézdíszek kivitelezése, az oszlopfő és az angyal az emlékmű tetején A megbízás teljesítéséért Berd Szent Vlagyimir 3. fokozatot kapott.
1835 Díszítő, öntöttvas ágyúgolyókat öntöttek, és kocsikat , amelyek ma a Cári ágyú közelében hevernek a Kremlben . Byrd bejelentette a már lefestett és Moszkvába szállításra előkészített kocsik teljes készenlétét 1835. február 16-án [6]
1846 Nikolaevsky híd Szentpéterváron öntödei és kovácsmunkái
1848 A kulikovoi csatában aratott győzelem emlékműve [6] A.P. Bryullov tervezte . Az öntést, a szállítást és a telepítést F. K. Byrd végezte
1867 Egytengelyes erőmű 2170 jelzőerő kapacitással és valamivel több mint 10 csomó sebességgel [6] Az első orosz gőzhajtású fregatt
1870-es évek Rombolók (aknahajók) létrehozása [6]
1870-es évek Csendes- óceáni cirkálók építése [6]
A Szent Izsák-székesegyház domborművei Franz Karlovich Byrd
A Nikolaevsky híd mozgatható része Franz Karlovich Byrd

Ez az üzem nagyszámú fémszerkezetet állított elő szentpétervári hidak és épületek számára, lámpásokat, kerítéseket, díszítőelemeket, domborműveket, szobrokat (többek között megrendelések a Főadmiralitás új épületére, a Szenátus és Zsinat épületeire, Kazany és Szent Izsák-székesegyház, városi vízellátás, Tula fegyvergyár, Shlisselburg zsilipek, a birodalmi üveggyár megrendelésére üvegesztergáló készülékek és sok, akkoriban bonyolult szerkezet beépítésére.

1881-ben Byrd örökösei eladták az üzemet a Franco-Russian Plants névtelen részvénytársaságának (Foil Rolling Plant). Idővel ez az üzem az Admiralitás Hajógyár részévé vált .

Byrd első gőzhajója

A gőzhajók építésének kiváltságát Bird nagy nehezen nyerte el. 1813-ban I. Sándor császár 15 évre monopóliumot adott a gőzgép amerikai feltalálójának, Robert Fultonnak a gőzhajók üzemeltetésére a Szentpétervár-Kronstadt vonalon, valamint más orosz folyókon. Fulton nem tudta kihasználni a szerződést, mivel nem teljesítette a szerződés fő feltételét - három évig egyetlen hajót sem állított üzembe, Byrd pedig megkapta ezt a szerződést.

Az első orosz gőzhajót, az első orosz gőzhajók ősét (azokban az években angolul "steamboats" vagy "pyroscaphes"-nak hívták) 1815-ben építették Charles Byrd gyárában. Ezt a hajót "Elizabeth" néven nagy tömeggel és az augusztusi család tagjainak jelenlétében bocsátották vízre.

A gőzös az úgynevezett Tikhvin hajó mása volt, hossza 18,3 méter, szélessége 4,57 méter, merülése pedig 0,61 méter. A hajó rakterében egy James Watt kiegyensúlyozó gőzgépet szereltek fel, négy lóerős kapacitással és 40 percenkénti fordulatszámmal. A gép 2,4 méter átmérőjű és 1,2 méter széles oldalkerekeket működtetett, amelyek hat pengéjűek [7] . Az egykemencés gőzkazánt tűzifával fűtötték. A hajó fedélzete fölött téglakémény magasodott (ez annak a tévhitnek a tisztelete volt, hogy a csöveket a kemencékhez hasonlóan téglából kell készíteni) [8] . Ezt követően a csövet egy 7,62 méter magas fémcsőre cserélték, amely tisztességes széllel vitorlát tudott szállítani. A hajó sebessége elérte a 10,7 km/h-t (5,8 csomót).

Az "Elizaveta" gőzhajó tesztjeit emberek találkozásánál végezték a Tauride-palota tavában . Rajtuk a hajó jó vezetési teljesítményt mutatott be.

Az első belföldi gőzhajó (gőzhajó) első rendszeres járatára 1815. november 3-án 06.55-kor került sor. Az első járat útvonala Szentpétervártól Kronstadtig vezetett . A kronstadti kikötő parancsnoka a legjobb evezős csónakot utasította a gőzössel, amely sebességében gyengébb lévén, néha megelőzte a gőzöst, néha pedig megelőzte, sőt kikötötte a hajót [8] . 7 órakor a gőzhajó elhaladt a szentpétervári tűzoltóság mellett, és 10 órakor 15 percre megérkezett Kronstadtba. 3 óra 15 percet vett igénybe az ösvény leküzdése, az átlagsebesség 9,3 kilométer per óra volt. A gőzhajó, miután utasokat vett fel a fedélzetére, 13 óra 15 perckor indult el Szentpétervárra.

A rossz idő miatt a visszaút 5 óra 22 percig tartott. Sikeres tesztek elvégzése után Charles Byrd számos jövedelmező állami megrendelést kapott.

Ezt az utat és magát a hajót „Tengerészeti tiszt” fedőnéven részletesen leírta P. I. Rikord a „Haza fia” című folyóiratban, 1815 novemberében. Ugyanez a Rikord (később admirális) használta először az orosz "steamboat" kifejezést az angol "steamboat" elnevezés helyett [9] . Miután a kísérletek során jó vezetési teljesítményt mutatott, az "Elizaveta" gőzhajó a Néva és a Finn-öböl mentén 5,3 csomós sebességgel kezdett vitorlázni.

Byrd Shipping Company

1815-ben Byrd új hajózási társaságot hozott létre a Néván , és sokáig egyedüli tulajdonosa volt a Néva és ágai, valamint Szentpétervár és Kronstadt közötti gőzforgalomnak . A Byrd gőzhajói személy- és teherszállítással is foglalkoztak. A vitorlás hajók és a gőzhajók közötti verseny nem tartott sokáig - a gőzhajók használata sokkal kényelmesebb és gyorsabb volt, így szinte minden szállítás Byrd kezében volt. Rövid idő alatt rengeteg szállítóhajót állított fel, ezek Kronstadtból Szentpétervárra és vissza vontattak árut, aminek köszönhetően hatalmas vagyonra tett szert.

1816-ban indították útjára a második, továbbfejlesztett gőzhajót 16 lóerős motorteljesítménnyel. Az 1817-es navigációtól kezdve a rendszeres utasjáratok naponta kétszer indultak.

Ezt követően a gőzhajó-flottilla létrehozására irányuló munka folytatódott, és 1820-ra már négy gőzhajó közlekedett a Byrd St. Petersburg-Kronstadt vonalon. A gőzgépek teljesítménye nőtt, a 35 LE-s gőzgépek két gőzösön dolgoztak. s., egy gőzölő űrtartalma 25 liter volt. Val vel. és egy gőzölő - 12 liter. Val vel.

Emellett gőzhajós kapcsolatot létesített a főváros és Revel , Riga és más városok között. Ezenkívül Charles Byrd tulajdonában volt a folyami gőzhajó-építés egész Oroszországban. Például a tízéves kiváltság birtokában feljogosította a Volga hajóépítésének monopolizálására : Byrd engedélye nélkül egyetlen magánszemélynek sem volt lehetősége saját gőzhajót építeni vagy megrendelésre elkészíteni [8] .

A madárnév a siker szimbólumává vált, megjelent egy mondás: a kérdésre

 - "Hogy vagy?"

A péterváriak azt válaszolták:

 - „Ahogyan Byrd, csak a pipa alacsonyabb, a füst pedig vékonyabb”- [9]

1820-ban már 15 gőzhajó közlekedett vagy vízre bocsátásra készen Oroszország folyói mentén, 1835-ben pedig 52 gőzhajó volt Oroszországban. A kizárólagos birodalmi kiváltság 1843-ig Byrdet illette meg - csak ez az üzem foglalkozott gőzhajók építésével és üzemeltetésével Oroszországban [2] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Byrd, Karl Nikolaevich  // Katonai enciklopédia  : [18 kötetben] / szerk. V. F. Novitsky  ... [ és mások ]. - Szentpétervár.  ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  2. ↑ 1 2 3 „Az első orosz gőzhajó, amelyet a byrdi üzemben építettek” Archív másolat 2015. február 8-án a Wayback Machine -nél // Delovoy Peterburg újság, 1998. március 13.
  3. ↑ Újság szerkesztősége. Belső hírek. Szentpétervár, február 24.  // Északi Posta  : újság. - 1817. - 16. sz . - S. 1-2 .
  4. ↑ Pompeev Jurij Alekszandrovics. "A hazai vállalkozás története és filozófiája" (elérhetetlen link) . Letöltve: 2007. december 10. Az eredetiből archiválva : 2008. március 2.. 
  5. ↑ A jövőben a gőzhajókat az üzem mellett épített hajógyárban gyártották
  6. ↑ 1 2 3 4 5 A "Bird's Plant (Admiralteisky)" cikk archiválva : 2011. január 19. a Wayback Machine on the Wrong World webhelyen Archiválva : 2007. december 21. a Wayback Machine -nél
  7. ↑ Nikolaev A.S., Zhitkov S. M. Az oroszországi vízi és szárazföldi kommunikáció és kereskedelmi kikötők fejlődésének rövid történelmi vázlata . - Szentpétervár: Vasúti Minisztérium nyomdája, 1900. - S. 176. - 372 p.
  8. ↑ 1 2 3 Nyikolaj Asztafjev. A hajózási társaság Neva eredete  (hozzáférhetetlen link) a „Volga Shipping Company” Hajózási Társaság weboldaláról. Archív másolat 2018. december 10-én a Wayback Machine -n
  9. ↑ 1 2 Lensky Vodnik, No. 10 (4066) 2006. április 8. (hozzáférhetetlen hivatkozás) . Letöltve: 2007. december 8. Az eredetiből archiválva : 2008. március 2.. 

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz
Bibliográfiai katalógusokban