| 752. sz. uszály | |
|---|---|
|
Uszály a Ladogán |
|
| Szolgáltatás | |
| Szovjetunió | |
| Hajó osztály és típus | uszály |
| Állapot | 1941. szeptember 17-én éjjel elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 750 tonna |
752. számú uszály [ 1] [ 2 ] [3] [ 4] [ ]6[]5 Ladoga-tavon való átszállításra használtak az Élet útja mentén 1941 nyarán-őszén.
1941. szeptember 17-én éjszaka, az ostromlott Leningrádból az emberek evakuálása közben, egy vihar során az uszály kiszivárgott, majd német légitámadásnak vetették alá [12] és elsüllyedt a Ladoga-tóban, több mint 1000 ember halálát okozva. emberek. A megerősített veszteségek között összesen 433 kadét (308 kadét a Dzerzsinszkij VVMIU-tól, 125 kadét az Ordzsonikidzeről elnevezett VVMGU-tól), 132 diplomás (köztük női mentősök ), 8 fiatalabb parancsnok, 36 tiszt és 46 nő van. akikkel együtt voltak gyerekek (akik számát nem vették figyelembe), valamint 30 civil és a Haditengerészeti Orvostudományi Akadémia és a Haditengerészet Vízrajzi Osztályának alkalmazottja (összesen több mint 685 fő) [13] , akiknek személyi névjegyzékük volt. . Ezenkívül a Leningrádi (később Kalinyingrádi) Katonai Mérnöki Iskola V.I. A. A. Zhdanova , egy szakiskola diákjai, tisztek, nők és a velük járó gyerekek, valamint a Haditengerészet Tüzérségi és Műszaki Igazgatóságának civil alkalmazottai és más személyek, akiknek sikerült feljutniuk a bárkára. A megmentettek között 184 ember volt (160 az Orel és 24 a Selemdzha), akik a Tengerészeti Orvosi Akadémiához és a Haditengerészet Vízrajzi Osztályához tartoztak; a maradék 56 fő más szervezetek alkalmazottja volt.
Ugyanezen az éjszakán 460 ember halt meg egy másik bárkán, amelyet a Selemdzha lövegcsónak [ 14] vontatott , és katonai erősítést szállított Leningrádba. Az "Eagle" vontatóhajó és a "Selemdzha" ágyús csónak 240 embert sikerült megmenteni - 216 és 24 embert .
Szeptember 16-án 21 órakor a Selemdzsa ágyús csónak egy uszályt 400 tonna liszttel és 460 utánpótlásharcossal vitt a Leningrádi Front Novaja Ladogába, majd 22 órakor Oszinovec felé indult . Szeptember 17-én hajnali 3 óra 50 perckor a viharhullámok hatására szivárgás nyílt meg az uszályban, erős lista jelent meg, a vontatókábelek szétszakadtak, és az uszályt a Szevernaja Goloveska parthoz szállították . "Selemdzha" lehorgonyzott, és hajnalban felfedezte a bárka és az összes ember halálát.
A Selemdzha ágyús csónakot követően a Bureya [14] ágyúshajó elhagyta Novaya Ladoga -t, egy társaság Vörös Hadsereg katonáival a fedélzetén, és egy bárkát vezetett 800 Vörös Hadsereg katonával a nyomában. Szeptember 17-én hajnali 3 óra 18 perckor elszakadt egy vonókötél, és a bárkát sekély vízben vitték a part felé. A nagy huzat miatt a Bureya nem tudta megközelíteni az uszályt, és a Severnaya Goloveshka Bank közelében horgonyzott le.
Szeptember 16-án 23 óra körül egy 752-es számú, evakuáltakkal túlterhelt uszály elhagyta az osinoveci kikötőt Novaja Ladoga irányába, amelyen korábban egy puskás egység harcosai páncéltörő ágyúkkal és lovakkal érkeztek Oszinovecbe. A vontatóhajókkal való zűrzavar miatt az uszály indulása több órát késett. Az utolsó indulást A. T. Zaosztrovcev ellentengernagy szervezte, aki a KBF tengeralattjáróinak kiképző dandárját irányította, aki maga ment Novaja Ladogába az Oryol vontatóbárkán. A vontatót 1904-ben építették Finnországban, teljesítménye 415 lóerő volt. l. mp, hossza 30,75 m, szélessége 5,58 m, magassága 6,5 m, merülés teljes szénkészlettel 2,2 m, vízkiszorítása körülbelül 200 RT és 22 fős személyzet. A fabárka 750 tonnás vízkiszorítású volt, a raktérben nem volt válaszfal. A bárkát a Sheksna ágyús csónaknak kellett volna őriznie, de ő magát megrakták evakuáltakkal, és egyedül ment előre, egy vontatóhajóval megelőzve az uszályt.
Hajnali 3 órakor szivárgás tört ki az uszályban. Reggel 6 órakor vészjelzést vettek észre a vontatott bárkáról, amely erősen elsüllyedt, a hullámok elmosták a felépítményt, lemosták az embereket a fedélzetről. A katasztrófa az északi szélesség 60°28′ pontján történt. SH. 31°57′ kelet e. . A vontatóhajóról tiszta szöveggel SOS jelet továbbítottak. Felismerve, hogy a fából készült bárka nem süllyed el teljesen, a vontató a lehető legtöbb embert emelte ki a vízből, és Novaja Ladoga felé vette az irányt, útközben találkozott a Selemdzha ágyús csónakkal, amelyet Zaosztrovcev követni rendelt, hogy segítse a 752-es uszályt, és amely sikerült megközelítenie az uszályt, és a zajló vihar körülményei között eltávolítani onnan a megmaradt túlélőket.
A "Bureya" ágyús hajóról reggel 6 órakor vették észre az "Eagle" vontatóhajót, és az általa vontatott bárka már üresnek és megsemmisültnek tűnt. Ugyanakkor Bureya észrevette saját bárkáját is, amelyről a TShch-122 aknavetőt és a Nikulyasy vontatóhajót küldték ki az emberek megmentésére. A TShch-122 aknakereső azonban viharba került a nyílt Ladogában, és az egész éjszakát az elemekkel való harcban töltötte. Az uszályt csak szeptember 17-én 16 órakor tudta megközelíteni és az utolsó túlélőket is eltávolítani onnan, ezt követően német repülőgépek támadták meg és kapott károkat, majd az aknavető parancsnoka úgy döntött, hogy zátonyra fut. A TShch-122 aknakereső túlélőit a "Nora" ágyús csónak eltávolította. Összességében az aknakereső legénységéből 13 tengerész haláláról lehet tudni, ebben a számban több eltűnt tengerész is szerepel, akik egy csónakon próbáltak kijutni a partra. A TShch-122 parancsnoka, F. L. Khodov hadnagy [15] Lenin-renddel, a fegyverparancsnok, az 1. cikk művezetője, N. S. Abakumov pedig a Vörös Zászló Renddel tüntették ki. [16] Lehetetlen pontosan meghatározni, hogy a TShch-122 melyik bárkáról forgatta az embereket. [17] Z. Rusakov emlékiratai szerint a TShch-122 a Bureya utasítására mentette meg az uszály utasait, de F. L. Khodovot később kitüntetésben részesítették a TShch-175 aknakereső parancsnokságáért. [tizennyolc]
1942-ben hidrográfusok egy csoportja felfedezte a 752-es számú uszály roncsát a Ptinov -szigetnél . A Haditengerészet Vízrajzi Osztályának ember- és felszerelési maradványai voltak benne, uszályon szállítva. A vízrajzosok a maradványokat Ptinov-sziget északkeleti részének közelében temették el, ahol most emlékkövet állítottak.
A blokád teljes feloldásának 70. évfordulója alkalmából 2013-ban búvárkutatási munkálatokat végeztek az Élet útján. Különösen egy elsüllyedt uszálykabint és a katasztrófa egyéb bizonyítékait fedezték fel. [19]
Megjelent Vlagyimir Soloncov visszaemlékezései, aki abban a pillanatban volt a felépítmény tetején, amikor a benne menedéket élő nőkkel és gyerekekkel együtt átmosták a vízbe, de sikerült elmenekülnie. [17] A Neva 8. számú folyóirat 2003-ban közzétette Samuil Dvorkin emlékiratait, akinek sikerült elúsznia az Oryol vontatóhajóhoz. 2012- ben az "MK Szentpéterváron" című újságban Arkady Shvarev naplójának kivonatait tették közzé .
A haditengerészet történetírója, Berkov 1991-ben publikálta A. A. Kuznyecov ellentengernagy, a Balti Flotta EPRON parancsnoka emlékiratait a Morskaya Starina című újságban 1991-ben , 1941 novembere óta a Szovjetunió EPRON Főigazgatóságának helyettes vezetője. Haditengerészet. Elmondása szerint ő és egy csoport parancsnok a Sheksna ágyúshajón tartózkodott. Kuznyecov szerint a fabárkát, amelyen nem volt kiegészítő rögzítés, nem a tó körülményei között (ősszel) készítették fel a hajózásra. Mivel Kuznyecov szerint a Sheksna berakodása késett, vagy sötétben kellett utolérnie az Eagle-t, vagy egyedül kellett követnie a Novaja Ladogát. "Sheksna" nem talált egy uszályos lakókocsit, és egyedül ment. 24 óra körül vihar kezdődött a Ladoga tavon, amely szeptember 17-én 2-3 órára 7-8 pontra erősödött. Szeptember 17-én reggel 7 órára a Sheksna a Novaja Ladoga-i útra érkezett, de a mély huzat miatt nem tudta megközelíteni a kikötőhelyet, és az úttesten várakozott, amikor az utasokat a partra vitték. Dél körül elhaladt egy vontatóhajó, amely az uszályok halálának helyére tartott, majd elrepült egy ICBM , melynek pilótája vizuálisan (nem rádión) mutatta az irányt a baleset helyszínére. 16 órakor a 752-es uszályról kimentettekkel közeledett az Eagle, aki a Sheksnáról a partra vitte az utasokat, de már késő volt a baleset helyszínére.
A. T. Zaosztrovcev ellentengernagy visszaemlékezései szerint , amelyeket Berkov közölt a "Naval Antiquity" ugyanabban az anyagában, a katasztrófa sokkal dinamikusabban fejlődött: reggel 6 órakor az izgalom elérte a 6-7 pontot , és a vontatóhajó megfordult. széllel szemben, de a bárka jelentette, hogy minden rendben. 7 órakor jelentették az uszályról, hogy elkezdett folyni a víz, de nincs vészhelyzet. Reggel 7:30-kor jelentették, hogy sok a víz, és a bárka három részre hajlik; a vihar 9 pontra erősödött, a felépítményt lemosták az uszályról, majd a vontatóhajó mentőakcióba kezdett. A vontatóból a Selemdzha ágyús csónak látszott, de nem reagált a jelzésekre. Leningrádban érkezett az SOS jelzés, a vontatónak a segítség megérkezéséig az uszály mellett kellett volna maradnia, de Zaosztrovcev személyesen engedélyezte a mentettekkel teli vontató Novaja Ladoga felé indulását.
A "Bureya" ágyús hajó kapitánya emlékirataiban felidézi a leszakadt bárkával kapcsolatos epizódot, de nem számol be utasainak sorsáról. [húsz]
A ladogai katonai flottilla parancsnokát, B. V. Horoshin 1. rendű kapitányt áthelyezték a Volga-flottillához , és a sztálingrádi csata során halt meg – 1942. augusztus 1-jén páncélos csónakját egy akna robbantotta fel. 1941. október 13-án V. S. Cherokov 1. rangú kapitány átvette a Ladoga Flottilla parancsnokságát , aki megtiltotta az emberek szállítását uszályokon. Feltételezik K. I. Samoilov ellentengernagy felelősségét, aki a tavi katonai flottillák Ladoga-tavon és Peipus-tavon történő telepítéséért volt felelős, de különböző források szerint már 1941. július 8-án letartóztatták és elbocsátották a haditengerészet soraiban augusztus elején.
Az Élet Útja múzeum a 752-es uszály haláláról szóló kiállítást mutatja be, amelyen megtekinthető ennek az uszálynak egy nagyméretű makettje, valamint azon a végzetes úton utazók fényképei, akik részt vettek a mentésében [22] ] .
TsVMA . F. 864. Op. 1. Egység gerinc 1341.
