| Bajkál alagút | |
|---|---|
| Alatta fut | Bajkál-gerinc |
| Hely | az irkutszki régió és a Burját Köztársaság határa |
| Típusú | vasúti alagút |
| teljes hossz |
6685,6 m (első alagút) 6682 m (második alagút) |
| nyitás dátuma |
1985. december 31. (első alagút) 2021. július 28. (második alagút) |
Bajkál alagutak - vasúti alagutak a Bajkál-Amur fővonalon , a Kunerma - Szeverobajkalszk szakaszon ( a szakaszon a Delbichinda csomópont - Daban állomás [1] ).
Az Irkutszk régió és a Burját Köztársaság határán található . A Daban - hágó alatt szeli át a Bajkál-hegységet , 8–9 pontos szeizmikus aktivitású területen , számos tektonikus törészónával átszelt sziklás talajban.
Az első alagút hossza 6685,6 m, a második 6682 m, a segédmunkákkal együtt pedig egyenként 7642,5 m [2]
A Bajkál-alagút építését 1974-ben kezdték meg a Bamtonnelstroy Trust 12. és 21. számú alagútegységei . Kezdetben az év során a hágón, a keleti portál mellett épült fel a Davan építőtelep - Goudzhekit ideiglenes település , a nyugati portáltól 3 km-re - Granitny település [3] . Az építkezést három alagútcsapat végezte: az egyik a keleti kapuból, a másik a nyugati, a harmadik pedig a 7,5 m átmérőjű függőleges akna mindkét oldalán vezette az alagutat.
Az építkezés során megépült az alagút ideiglenes elkerülő útja (1979-ben nyílt meg), 16,2 km hosszan. Az első és a harmadik alagút leválása közötti meghibásodás 1980. április 17-én, a második és a harmadik között - 1980. október 27-én következett be, ami egy évvel megelőzte a tervezett időpontot [3] . Az alagutat 1984. október 29-én, 1985. december 31-én vették át ideiglenesen dízelvontatású üzembe - elektromos vontatáson állandó üzembe [4] .
Az alagút áteresztőképessége 13,2 millió tonna volt évente [5] . Az alagút keresztmetszete 34 m², a portálok 84 m magasságkülönbséggel helyezkednek el ( nyugat felé 13‰ emelkedés ). A nyugati végén, 639 méteren, alaprajzon 600 m sugarú görbületű, az eljegesedés elkerülése érdekében levegőt fecskendeznek az alagútba, amelyet a portálok közelében lévő szellőzőépületekben elhelyezett elektromos fűtőtestek fűtenek. A főalagút mellett egy szervizalagút (adit) található a karbantartására, kiegészítő szellőztetésre és evakuálásra, 300 m-enként törésekkel (21 db), zárt ajtókkal csatlakozik a fővel. A tervezett, 196 m mélységű függőleges hőszellőztető aknát 1989-ben hatástalanság miatt leállították [6] [7] .
2021-ben, a második alagút üzembe helyezésével a tervek szerint megkezdik az első alagút rekonstrukcióját [5] , amelyben betonromlási jelenségek figyelhetők meg [8] [7] .
2014 októberében a BAM korszerűsítési projekt részeként megkezdődtek a Bajkál-alagút második vonalának építése [9] . A munkát az OJSC "BAMtonnelstroy" és az IC "Most" [10] vállalatcsoport más vállalatai végezték a " LOVAT RM 394DS " [1] alagútkomplexum segítségével . Az új alagút üzembe helyezését 2017-re tervezték [11] . 2017 szeptemberében az alagút 80%-ban készült el. Az építők több mint 5250 métert tettek meg, míg az alagút teljes hossza 6682 méter [12] . 2018. március 5-én az alagút meghibásodása történt, amelynek rajtját az Orosz Föderáció elnöke, Vlagyimir Putyin online adta [13] .
A létesítményt 2021. július 28-án helyezték üzembe. Az alagút üzembe helyezésével a Bajkál-Amur fővonal kapacitása ezen a szakaszon két és félszeresére nő – évi 32,4 millió tonna rakományra [5] [13] . A megnyitó ünnepségen részt vett Vlagyimir Putyin Oroszország elnöke [14] .
A mikroklíma állandóságának (páratartalom és t = 9 °C) fenntartása érdekében az alagútkapukba automatizált üvegszálas tolókapukat helyeztek el [15] [16] [17] [5] .