| BTZ-5276-04 | |
|---|---|
| | |
| gyártó | BTZ |
| projekt, Mr. | 2001-2002 |
| Elengedték, uraim. | 2001-2007 _ _ |
| Hozzárendelt élettartam, év | 14 év |
| Példányok | 285 |
| Súly utasok nélkül, t | 12000 kg. |
| Saját tömeg, t | 12000 kg. |
| Max. sebesség, km/h | 90 km/h |
| Gyorsulási idő 50 km/h sebességre , s | 8 mp. |
| Kapacitás, fő | |
| Ülés | 23 |
| Névleges kapacitás (5 fő/m²) | 100 ember |
| Teljes kapacitás (8 fő/m²) | 115 fő |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 12400 mm |
| Szélesség, mm | 2500 mm |
| Tetőmagasság, mm | 3350 mm |
| Alacsony mező, % | 0% |
| Hézag, mm | 300 mm |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 5 |
| Ajtó formula | 2+2+1 |
| Belső világítás | foszforeszkáló |
| Motor | |
| Vezérlő rendszer | RKSU |
| Üzemi feszültség, V | 600 V |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A BTZ-5276-04 egy orosz , magaspadlós, nagy kapacitású trolibusz városon belüli személyforgalomra, amelyet 2002 és 2007 között gyártottak a Baskír Trolibuszgyárban (BTZ) [1] , Ufa városában, Baskír Köztársaságban . Az autó neve a gyártó üzem teljes nevének rövidítése az „ 5276 ” indexszel együtt, az autóbusz és trolibusz gördülőállományának oroszországi rubrikája szerint ; A " 04 " a fejlesztési sorrend módosítását jelöli. 2007. január 1-jén a legyártott BTZ-5276-04 teljes száma körülbelül 200 jármű. A BTZ a kész trolibuszok mellett különböző fokú teljességű karosszériákat szállít vásárlóinak, amelyeket a régi ZiU-682 ( ZiU-9 ) trolibuszok nagyjavításánál (CVR) használnak. A BTZ-5276-04 és a karosszériáját használó javított trolibuszok Oroszország és Kazahsztán jelentős számú városában üzemelnek .
1990-es évek közepe nehéz időszak lett sok oroszországi trolibuszfarm számára . A finanszírozás meredek csökkenése és az Uritsky Plant (ZiU) termékeinek eladási árának emelkedése - a trolibuszgyártás akkori monopóliuma - számos orosz vállalatnál lehetetlenné tette a gördülőállomány időben történő megújítását . A helyzetet súlyosbította, hogy a ZiU-ban akkoriban gyártott ZiU-682G-012 modell a túlkönnyű tartószerkezetek és a rossz minőségű kidolgozás miatt rövid élettartamával jellemezte. Ennek eredményeként a ZiU-682G-012 váz már 5 év stresszes üzemelés után korrodálódott egészen addig, amíg a gép teljesen üzemképtelenné vált (rendelt élettartammal és 10 éves könyvelési értékcsökkenéssel). Ennek eredményeként a ZiU (később JSC Trolza) piaci monopolhelyzete miatt a trolibusz autójavító üzemek nemcsak a régi berendezések javítását, hanem új karosszériák (sőt a ZiU-9 mintájára készült teljes trolibuszok) összeszerelését is megkezdték. A Trolza JSC- vel kapcsolatos jogi problémák elkerülése érdekében ezt a fajta tevékenységet szinte mindig a ZiU által gyártott trolibuszok nagyjavításának vagy nagyjavításának nevezték . Az egyik ilyen vállalkozás egy ufai javítóüzem volt . A gyári munkások maguk fejlesztették ki a ZiU-9 „klónját” BTZ-5276 néven [1] , amely nehéz, de tartós és megbízható gépként szerzett hírnevet a sofőrök és a szerelők körében. Hamarosan az elektromos berendezések és alkatrészek gyártóival való együttműködés, a jó hírnév és a termékek iránti kereslet lehetővé tette a nagyjavításról a trolibuszok teljes értékű gyártására való áttérést, a vállalkozás Baskír Trolibuszgyár néven vált ismertté. De a piacra lépéshez olyan trolibuszra volt szükség, amely nem a ZiU-9 „klónja” . Ezért a 2000-es évek elején. A BTZ tervezői felülvizsgálták a BTZ-5276 külső kialakítását, ennek eredményeként 2002 -ben megszületett a BTZ-5276-04 .
Annak érdekében, hogy ne veszítse el a nagyjavítási piacon való részvételt, a BTZ-5276-04 teljes mértékben megtartotta a ZiU-682G méreteit és a ZiU-682G-ben használt berendezések üléseit ( hidak , felfüggesztés , villanymotor ). Ennek eredményeként a vásárlói trolibusz -farmok nem vásárolhatnak kész trolibuszt, hanem csak annak különböző fokú teljességű karosszériáját, attól függően, hogy szükségleteik és a működő trolibusz összeszereléséhez rendelkezésre állnak-e a szervizelhető alkatrészek és szerelvények. Ez a döntés lehetővé tette a BTZ számára, hogy erős pozíciót foglaljon el a trolibusz-járművek gyártóinak piacán. Ezenkívül a BTZ-5276-04 megőrizte elődje, a BTZ-5276 szilárd vázát, és az egyik legtartósabb orosz trolibusz. Másrészt a Trolza JSC által gyártott trolibuszokhoz képest a kis gyártási mennyiség és a magasabb anyagfelhasználás a BTZ-5276-04 magasabb eladási árához vezet. 2007- ig 285 trolibuszt gyártottak.
BTZ-52761R 1003 és BTZ-5276-04 1061 trolibuszok az ufai 1-es trolibusztelepen
BTZ-5276-04 trolibusz Ufa város 1-es számú trolibusz raktárában
BTZ-5276-04 2073 trolibusz Ufában
BTZ-5276-04 1006 trolibusz Ufában
BTZ-5276-04 1086 trolibusz Ufában
| A baskír trolibuszgyár trolibuszai | |
|---|---|
| |