Az Astrakhan Admiralitás egy Admiralitás , amelyet 1722-ben alapítottak Astrakhanban I. Péter cár rendelete alapján a Kaszpi-tengeri katonai flottilla hajóinak és fregattjainak kivételével minden osztályú evezős és vitorlás hajók építésére szolgáló hajógyárként . A hajógyár a Kazanyi Admiralitás része volt , 1827-ben függetlenné vált, és Asztrahán Admiralitásává alakult át, ahol megkezdődött a vastörzsű lapátos gőzhajók építése. 1867-ben az Astrakhan Admiralitást és a katonai kikötőt Asztrahánból Bakuba helyezték át a Volga alacsony vízállása miatt , amely lehetetlenné tette a hajók áthaladását .
1722. november 4-én, a perzsa hadjárat során I. Péter Asztrahánban elrendelte egy hajógyár építését "azon a helyen, ahol a Kutum folyón ősszel kihúzták a bíróságokat". Ugyanezen év december 29-én Asztrahán Tartományi Kancelláriája új rendeletet kapott a cártól: „Az asztraháni kikötőben katonai szolgálatra tartsa fenn az Admiralitás és a haditengerészeti Admiralitás szolgáit, és hogy alkalmas helyen laktanyát építsenek, ellenőrizni kell. építkezésre” [1] . Péter elrendelte, hogy tisztítsák meg a folyó torkolatát a hajók áthaladásához, és építsenek hajógyárat a Kutum folyó partján lévő erőd falai alatt. Hogy a tavaszi vizek ne öntsék el a hajógyárat, a király árkokat ásásra és földsáncok öntésére utasította. 1722 óta az asztraháni hajógyár a Kazany Admiralitás része volt [2] . Az 1720-as években az asztraháni hajógyár vezetője az orosz szolgálatban dolgozó francia, Pjotr Poszjet [3] [4] volt . A hajógyár parancsnoksága az Admiralitási Tanácsnak volt alárendelve [5] .
1721 februárja óta Jan Bloriy 2. rangú kapitány , egy holland orosz szolgálatban tartózkodott Asztrahánban, hogy felügyelje "a kereskedelmet és az ott található hajókat". 1722-ben ő irányította az "új stílusú csónakok" építését az asztraháni hajógyárban [6] . 1722 nyarán I. Péter utasítására F. P. Palcsikov hajóépítő Asztrahánba érkezett, hogy megszervezze az orosz hadsereg perzsa hadjáratának békalábjainak javítását és építését , amelyben személyesen is részt vett [7] .
1722-ben az asztraháni hajógyárban a Kaszpi-tengeri flottilla számára a hukor „Anna hercegnő” [8] és 26 szigeti hajó épült. 1723-ban további 11 kis folyami hajót építettek a hajógyárban. 1725-től a 19. század elejéig a hajógyár tevékenysége a Kaszpi-tengeri flotta hajóinak megelőzésére, javítására, valamint a használhatatlanná vált hajók szétszerelésére korlátozódott. 1725. december 20-án Shautbenakht I. A. Senyavin [9] kinevezték az asztraháni kikötő főparancsnokává . Asztrahánba érkezve felajánlotta, hogy a hajógyárban egy tartósabb tölgyerdőből épít gckboatokat , és szállítóhajókból katonai hajókká alakítja az oldalak magasságának emelésével és ágyúablakok bevágásával. Egy 1726. augusztus 27-i korai haláleset azonban nem tette lehetővé tervei megvalósítását [10] . 1790-ben a "Kaukázus" és az "Astrakhan" (a kazanyi Admiralitásban épült) [11] 14 ágyús fregattokat építették a hajógyárban .
A 19. század elején Asztrahánban a hajójavítás mellett a hajóépítés is újjáéledt. 1804. december 19-én a 16 ágyús Thunder bombázóhajót az építő Lukmanov lerakta a hajógyárban (1805. július 4-én bocsátották vízre) [12] . 1805. október 21-én rakták le a Sturgeon-szállítót (1807. május 11-én indították) [13] .
1814-ben A. A. Popovot [14] [15] nevezték ki az Asztrahán Admiralitás vezetőjévé . Kidolgozott egy új projektet, és felügyelte a Careva folyón (a Volga egyik mellékfolyóján) egy kis hajógyár építését, két fedett csónakház építését a régiek javítására és új kishajók építésére. Részt vett az Admiralitás új épületeinek tervezésében. Saját projektje szerint több katonai hajót épített Asztrahánban - a Belka bombázóhajót, egy 8 ágyús csomaghajót, egy tengerre alkalmas pontonhajót áruszállításra. A. A. Popov 1820-ig látta el az Admiralitás ügyvezetői feladatait [16] .
1821-ben S. O. Burachek hajóépítő érkezett Szentpétervárról Asztrahánba, hogy eleget tegyen a helyi admiralitás vezetőjének . Az Astrakhan Admiralitás hajógyárában végzett tíz éves munka során a hajóépítő rajzai szerint körülbelül 30 új hadihajót és segédhajót építettek. Köztük - nyolc brig , négy szállító, jachtok , shnyavok , valamint az első lapátos gőzösök [17] [18] .
1824-ben Asztrahánban megépült a "Marfa" jacht és a 12 ágyús "Eagle" dandár, 1827-ben vízre bocsátották az " Erivan ", " Sardar-Abad ", " Tavriz ", " Abbász-Abad " új 12 ágyús dandárokat. . ”, 1828-ban megépültek az „Ardabil”, „Jevan-Bulak”, „Turkmenchay” és „Miana” 8 ágyús brigád. Valamennyien részt vettek a Perzsiával vívott háborúban 1826-1828 között [19] .
1826-ban O. S. Burachek javaslatára és az asztraháni kikötő parancsnokának, P. G. Orlovszkij vezérőrnagynak a kezdeményezésére a hajógyárat és a Kazanyi Admiralitást áthelyezték Kazanyból Asztrahánba [20] . 1827-ben Astrakhan régi kikötőjében új admiralitási épületet építettek irodáknak, 1830-ra pedig az összes többi admiralitás épületét. Az Ellingek többször is átkerültek egyik helyről a másikra a Volga víztartalmának csökkenése miatt [21] .
1827 decemberében, Asztrahánban, a haditengerészeti mérnökök hadnagya , O. S. Burachek lerakta az Alsó-Volga első kerekes gőzhajóit „ Kura ”, „ Araks ” és „ Enterprise ” 40 LE névleges teljesítményű gőzgéppel. Val vel. (leeresztve 1828. november 21-én) [22] .
1831-ben az Asztrahán Admiralitásban a Haditengerészeti Mérnökök Hadtestének zászlósa, D. I. Alekszejev három számozott, 4 ágyús Embensky típusú csónakot épített a Kaszpi-tengeri orosz halászat védelmére, 1737-ben kettőt ugyanilyen hajót az építtető zászlós épített. S. G. Bebikhov haditengerészeti mérnökök hadtestének tagja [23] , aki szintén 1835-ben megépítette az " Astrabad " gőzhajót 40 LE névleges teljesítményű gőzgéppel. Val vel. [22] .
1833-ban az építő D. I. Alekseev épített egy 8 fegyveres " Teknős " pályázatot [24] . 8 ágyús dandárt bocsátottak vízre: 1834-ben - "Baku", 1836-ban - " Mangishlak " (építő S. G. Bebikhov), 1837-ben - "Ardon" (építő S. N. Neverov) [25] , 1838-ban - a 12 ágyús brig " Araks" (építőmester S. N. Neverov) [26] .
1835-ben az "Astrabad" gőzhajót 40 LE névleges teljesítményű gőzgéppel építették. Val vel. 1841-ben vízre bocsátották a Kama lapátos gőzöst [22] . Az 1840-es években az Admiralitás hajógyáraiban vastörzsű gőzhajókat és 30 névleges lóerős gépet szereltek össze. Val vel. „Lenkoran”, „Volga”, „Tarki”, „Astrabad”, „Kura”, amelyeket Oroszország megrendelésére építettek Londonban , és részletekben szállítottak Asztrahánba [27] .
A hajók és fregattok kivételével az orosz birodalmi haditengerészet számára az asztraháni hajógyárakban minden osztályú vitorlás hadihajók építését 1852-ig végezték, majd abbahagyták [28] . 1854-ben megkezdődött az asztraháni kikötő átalakítása: alatta gépészeti üzemet állítottak fel, amelynek munkálatai 1858-ban kezdődtek. Ugyanebben az évben egy fából készült úszódokkot építettek, amelyet 1859-ben bocsátottak vízre. Négy vasszállítót építettek, három gőzhajót szereltek össze; Az asztraháni kikötő legnagyobb tevékenységének idején a kormánytól kapott szerződés eredményeként két magánhajógyárat hoztak létre a Kaszpi-tengeri flottilla négy vascsavaros szállítóeszközének megépítésére [21] .
1867-ben, mivel a Volga vízszintje folyamatosan csökkent, és az Astrakhan kikötőben a hajók építése megnehezedett, a katonai kikötőt, a Kaszpi-tengeri flotta fő bázisát és az Astrakhan Admiralitást Bakuba helyezték át . Asztrahánban leállították a katonai bíróságok építését, az Admiralitás és a kikötő épületeit és hajógyárait a „ Kaukázus és Merkúr ” [21] [29] hajózási társaság megvásárolta .
Asztrahán egyik fő utcáját az Astrakhan Admiralitás emlékére nevezték el [30] .