John Andretti | |
---|---|
Általános információ | |
Padló | férfi |
Polgárság | |
Születési dátum | 1963. március 12 |
Születési hely | |
Halál dátuma | 2020. január 30. [1] (56 évesen) |
A halál helye | |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
John Andrew Andretti ( született: John Andretti ; 1963. március 12. – 2020. január 30.) amerikai autóversenyző . Pályafutása során egyéni versenyeket nyert a CART -ban, az IMSA GTP -ben, a Rolex Sports Car Series-ben és a NASCAR- ban . Aldo Andretti fia volt , Adam Andretti autóversenyző bátyja, Mario Andretti unokaöccse , valamint az IndyCar- bajnok Michael és Jeff Andretti unokatestvére .
John Andretti 1963. március 12-én született Bethlehemben, Pennsylvaniában "Corky" és Aldo Andretti gyermekeként . A híres Andretti versenyzőcsalád tagjaként versenyzői karrierre szánták. Fiatalon elkezdte gokartozni, és időben áttért a junior stock autók és az USAC törpék felé [2] .
Andretti a Morva Főiskolán végzett üzleti menedzsment szakon, és később úgy gondolta, befektetési bankár vagy tőzsdeügynök lett volna, ha nem kezd el versenyezni [3] . 1984-ben kezdett el igazi sportkocsikkal versenyezni. Andretti 1986-ban csatlakozott a BMW North America csapatához egy teljes IMSA GTP szezonra. Ugyanebben az évben nyert a Watkins Glen -en Davy Jones -szal [2] .
Andretti 1987-ben csatlakozott a PPG Indy Car World Series-hez (CART) , és ezzel megszerezte az év újonca kitüntetést. 1988-ban az Indianapolis Motor Speedway -en debütált, és a hetedik helyet érte el, mielőtt a mechanikai problémák miatt a 21. helyen végzett. 1991-ben megnyerte pályafutása egyetlen versenyét, a Gold Coast CART Grand Prix-t az ausztráliai Surfer's Paradise-ban. 1991-ben ötödik lett az Indianapolis Race-en. Az 1994-es Indy volt az utolsó részvétele ezen a versenyen 2007-ig.
Andretti 1993-ban debütált a Winston-kupában. A 72-es számú Tex Racing Chevyt vezette Tex Powell számára a North Wilkesboro Speedway-en, ahol a 31. helyen rajtolt és a 24. helyen végzett. 1993-ban három verseny után az 1994-es szezonban a 14. számú pénzügyi világban szponzorált Chevy-t vezette Billy Hagannek. Május 29-én ő lett az első pilóta a történelemben, aki ugyanazon a napon versenyzett az Indianapolis 500-on és a Coca-Cola 600-on is.Az Indyben a tizedik, a Coca-Cola 600-ason pedig a harminchatodik helyen végzett mechanikai meghibásodások után. A szezon közepén az STP által szponzorált Petty Enterprises 43-as Pontiac-ra váltott. Legjobb helyezése a tizenegyedik volt a Richmond International Raceway-en. A szezont a harminckettedik helyen zárta a pontszerzésben, és ötödikként az év újonca csatájában.
1995-ben Michael Kranefusst kezdett vezetni egy 37-es Ford Thunderbirddel, amelyet a Kmart/Little Caesars szponzorált. Pályafutása első pole-ját szerezte meg a Southern 500-on, és ötször végzett a legjobb tíz között. A szezont pontszerzésben a tizennyolcadik helyen zárta. Az 1996-os szezonban átváltott az RCA által szponzorált 98-as Fordra, amely Cale Yarborough tulajdonában volt (míg Jeremy Mayfield, a 98-as autó korábbi pilótája a Kranefuss csapathoz igazolt). Ötödik lett a Hanes 500-on, és kétszer jutott a legjobb tíz közé. 1997-ben megszerezte pályafutása első győzelmét a Pepsi 400-on, és a 23. helyen végzett a pontozásban. 1998-ban tért vissza a 43-as Pettybe. Bár abban a szezonban egyetlen futamot sem nyert, így is az első tízben végzett, és a tizenegyedik helyen végzett karrierje pontjaiban. Pályafutása második versenyét 1999-ben nyerte meg a Martinsville Speedway-en, ahol egy kihagyott kört leküzdve négy körrel a vége előtt az élre állt. A Phoenix International Raceway-en is pole-t nyert.
A 2000-es szezon közepén a Cheerios lett Andretti főszponzora. Ez volt az előfutára annak, hogy a Petty Enterprises gyártóként a Dodge -hoz költözött , és mivel a csapat azt a kettős feladatot látta el, hogy megpróbálja megtartani az éppen versenyzett Pontiacokat , és felkészítse a beérkező Dodge -okat, a dolgok kezdtek szétesni a szervezetben. . A 23. helyre esett vissza, miután kétszer is az első tízben végzett. A következő két szezonban Andretti háromszor végzett az első tízben, köztük egy figyelemre méltó második Bristolban, ahol Elliot Sadler mögött második lett (ez volt a Petty Enterprises és a Wood Brothers Racing utolsó 1-2-es vége, mielőtt a félidő közepén elengedték volna. 2003-as szezon Több versenyen futott a Haas CNC Racing és a Richard Childress Racing csapatánál, mielőtt befejezte a szezont a Pennzoil által szponzorált Dale Earnhardt, Inc. első számú Chevy-ben. Idén a legjobb helyezése a nyolcadik volt Kaliforniában.
Andretti a 2004-es szezont az első helyen kezdte a DEI-nél, de a szezon felénél otthagyta. Az évet a No. 14 Victory márka által támogatott Ford Taurus vezetésével fejezte be a ppc Racing számára, és a huszonkettedik helyen végzett a Charlotte Motor Speedway-en. Andretti 2005-ben még a ppc-vel kezdte, de a csapat kénytelen volt feloszlatni a finanszírozás hiánya miatt. Négy versenyen vett részt a Billy Ballew Motorsports Craftsman Truck Series versenyében, és a nyolcadik helyen végzett a Memphis Motorsports Parkban. Több kupafutamot is teljesített a Lucas Oil által szponzorált Chevrolet-ben, a Morgan-McClure Motorsports 4. számában, a huszonnyolcadik helyen végzett a Michigan International Speedwayn, egy körrel hátrébb.
2006-ban Andretti visszatért a PPC -hez, hogy 10-es számú Busch sorozatú autóját vezesse. A szezon kezdete előtt csak 1998-ban indult Bushban Daytonában, ahol a 96. számú Chevyben a tizenharmadik helyen végzett a Curb Agajanian Performance Group által. Annak ellenére, hogy több mint háromszáz kupaindulást szerzett két győzelemmel, Andretti jelentkezett, és elfogadták az év újonca versenyzőjének. Danny O'Quinn mögött a második helyen végzett a díjért.
2007-ben Andretti a 10-es számú autót vezette a Braun Racing csapatnál Daytonban. A jól ismert vállalkozó , Markus Lemonis kezdeményezésére szponzorai a FreedomRoads/Camping World/RVs.com voltak, akik szorosan együttműködtek a PPC Racinggel . Mivel a csapat finanszírozása kétséges volt, Andretti elhagyta a Braun Racinget . 2007-ben a csapat különböző pilóták segítségével próbálta megtartani a két autó tandemet. Andretti négy versenyen futott a Petty Enterprisesnál a 45-ös autóval, ahol Kyle Petty-t váltotta, aki a Turner Network Television versenyt közvetítője volt . Részmunkaidőben a Front Row Motorsports sofőrjeként is dolgozott . John a szezont bénult veteránokkal zárta a BAM Racing No. 49 Dodge -jában .
Andretti a Front Row Motorsports csapatánál vezetett 2008-ban a 34. számú Chevrolet Impala SS-ben a Sprint Cup sorozatban. A 2008-as daytonai versenyen a Gatorade Duel második futamán jutott ki. A szezon 34-es sorozatának első tíz versenyén részt vett, mielőtt távozott, hogy IndyCar csapatára összpontosítson .
Andretti 2009-ben a Front Row és az Earnhardt Ganassi Racing együttműködésének eredményeként visszatért a 34-es futamba. A 34. számot a Window World és a Taco Bell szponzorálta . 2010-ben nem vezetett teljes munkaidőben, de a Front Row Motorsports versenyén a 34. helyen végzett, miután a Daytona 500 117. körében, az utolsó NASCAR -beli versenyén ütközött a 38. helyen [4] .
év | Kor | Versenyek | Győzelem | T5 | T10 | Pólus | Lapok | Vezette | Kereset | Rang | AvSt | AvFn | RAF | LLF | DNQ | WD |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | harminc | 4/30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 874 | 0 | 24.915 | ötven | 36.0 | 33.5 | 2 | 0 | egy | 0 |
1994 | 31 | 29/31 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7508 | 41 | 391.920 | 32 | 23.0 | 28.1 | 17 | egy | egy | 0 |
1995 | 32 | 31/31 | 0 | egy | 5 | egy | 8412 | 77 | 593.542 | tizennyolc | 21.5 | 21.3 | 24 | 7 | 0 | 0 |
1996 | 33 | 30/31 | 0 | 2 | 3 | 0 | 7850 | 32 | 688.511 | 31 | 20.7 | 25.7 | 19 | 7 | egy | 0 |
1997 | 34 | 32/32 | egy | 3 | 3 | egy | 9334 | 135 | 1,143,725 | 23 | 23.0 | 23.6 | 29 | 6 | 0 | 0 |
1998 | 35 | 33/33 | 0 | 3 | tíz | egy | 9181 | 137 | 1,838,379 | tizenegy | 15.9 | 17.9 | 29 | 17 | 0 | 0 |
1999 | 36 | 34/34 | egy | 3 | tíz | egy | 8526 | 238 | 2 001 832 | 17 | 16.6 | 22.1 | 24 | tíz | 0 | 0 |
2000 | 37 | 34/34 | 0 | 0 | 2 | 0 | 9217 | tizenegy | 2,035,902 | 23 | 23.6 | 23.6 | 27 | tizenegy | 0 | 0 |
2001 | 38 | 35/36 | 0 | egy | 2 | 0 | 9994 | 53 | 2,873,184 | 31 | 22.5 | 26.6 | 31 | 7 | egy | 0 |
2002 | 39 | 36/36 | 0 | 0 | egy | 0 | 9743 | 22 | 2,954,229 | 28 | 24.8 | 25.3 | 29 | tizenegy | 0 | 0 |
2003 | 40 | 29/36 | 0 | 0 | egy | 0 | 8039 | négy | 2,577,616 | 38 | 27.2 | 27.1 | 25 | nyolc | 0 | 0 |
2004 | 41 | 9/36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2529 | egy | 752.386 | 45 | 24.8 | 24.2 | nyolc | 3 | egy | egy |
2005 | 42 | 4/36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 899 | 0 | 474.613 | 55 | 31.5 | 29.0 | 3 | 0 | 2 | egy |
2007 | 44 | 15/36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3812 | 2 | 1,210,283 | 48 | 28.9 | 33.7 | 7 | 2 | 9 | 0 |
2008 | 45 | 3/36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 692 | egy | 422.213 | 62 | 33.7 | 38.3 | 2 | 0 | 7 | 0 |
2009 | 46 | 34/36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9630 | 9 | 3,242,543 | 36 | 36.5 | 29.3 | 32 | nyolc | 0 | 0 |
2010 | 47 | 1/36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 117 | 0 | 286.779 | 71 | 33.0 | 38,0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
17 éves | 393 | 2 | 13 | 37 | négy | 106357 | 763 | 23,512,572 | 23.8 | 25.2 | 308 | 98 | 23 | 2 |
év | Kor | Versenyek | Győzelem | T5 | T10 | Pólus | Lapok | Vezette | Kereset | Rang | AvSt | AvFn | RAF | LLF | DNQ | WD |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | 35 | 1/31 | 0 | 0 | 0 | 0 | 120 | 0 | 18 000 | 93 | 11.0 | 13.0 | egy | egy | 0 | 0 |
2005 | 42 | 0/35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ? | 0 | 0 | egy | 0 | ||
2006 | 43 | 35/35 | 0 | egy | négy | 0 | 6600 | 3 | 1,113,596 | 12 | 22.5 | 20.7 | 34 | tizenöt | 0 | 0 |
2007 | 44 | 1/35 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26 | 0 | 52.526 | 147 | 5.0 | 39,0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
4 év | 37 | 0 | egy | négy | 0 | 6746 | 3 | 1,184,122 | 21.7 | 21.0 | 35 | 16 | egy | 0 |
2017 áprilisában Andretti bejelentette, hogy 4. stádiumú vastagbélrákja van . Egy kemoterápiás kúra elvégzése után az év végén gyógyulást jelentett be. Később két visszaesés is előfordult, és Andretti 2020. január 30-án, 56 évesen elhunyt [5] [6] .
Son Jarett (sz. 1992) szintén autóversenyző.