A vízen lévő autó egy feltételezett autó , amely a mozgáshoz csak a vízből nyer energiát . A vízi járművekre számos nemzetközi szabadalom, újságok és népszerű tudományos magazinok, helyi tévéhírek és internetes kiadványok jelentek meg. Az ilyen eszközökkel kapcsolatos állítások helytelennek bizonyultak, és néhányuk csalási kísérletnek bizonyult [1] [2] [3] [4] . Ezek a járművek állítólag hordozható vízkészletből is képesek üzemanyagot előállítani minden más energiaforrás nélkül, vagy hibridek , amelyek mind a víz, mind a hagyományos üzemanyag energiáját képesek felhasználni.
Ez a cikk azokra a gépekre összpontosít, amelyek azt állítják, hogy képesek a potenciális kémiai energiát közvetlenül a vízből kinyerni. A víz teljesen oxidált hidrogén. A hidrogén nagy energiájú üzemanyag , de ez az energia a víz képződése során szabadul fel, és a víz maga nem lehet tüzelőanyag. A víz például elektrolízis során szétválasztható hidrogénre és oxigénre, de annyi energia kell az atomközi kötések felbomlásához , mint amennyi energia szabadult fel kialakulásuk során. A valóságban az elektrolízis, majd a hidrogén elégetése során lehetetlen elkerülni az energiaátalakítással járó hőveszteséget. Így a vízből feleslegben, vagy legalábbis a folyamat autonóm fenntartásához elegendő mennyiségű kémiai energia kinyerése ellentmond a termodinamika első és/vagy második törvényének [5] [6] [7] .
A következő műszaki megoldások nem tartoznak a „vízi autókhoz”:
Az alapvető fizikai törvények szerint a vízből nincs mód kémiai energia kinyerésére. A víznek negatív képződésentalpiája van , ezért energiára van szükség ahhoz, hogy elemekre bontsa szét. Az oxigénnek és a hidrogénnek nincsenek nagyobb negatív képződési entalpiájú vegyületei, amelyek miatt energiatöbblet nyerhető [6] .
A „vízi autók” javasolt konstrukcióinak többsége a víz valamilyen formájú elektrolitikus szétválasztásán alapul, hidrogénné és oxigénné, és ezt követően rekombinációjuk energia felszabadításával. Mivel azonban az elektrolízishez szükséges energia végső soron mindig nagyobb, mint amennyit a keletkező hidrogén képes biztosítani, ez a séma nem használható többletenergia előállítására. Egy ilyen eszköz ellentmond a termodinamika első főtételének, ezért az első típusú örökmozgó gépekre vonatkozik.
1935 szeptemberében Charles H. Garrettről a Dallas Morning News értesülései szerint [8] "perceken belül" bemutatta egy "vízi autó" működését. Amint az Garrett ugyanebben az évben megjelent szabadalmából [9] látható , elektrolízist alkalmaztak a hidrogén előállítására. A szabadalom tartalmaz egy rajzot, amely egy karburátort ábrázol , hasonlóan a hagyományos úszóhoz, de az elektródákat az aljára helyezték el, és az úszó a vízszint fenntartását szolgálta. Garrett szabadalmából hiányzik az új energiaforrás meghatározása.
Stanley Meyer legalább 1980 óta azt állította, hogy benzin helyett vízzel működő babakocsit épített [10] , bár ellentmondásos magyarázatokat adott a működéséről. Egyes esetekben azt állította, hogy a gyújtógyertyákat „vízelválasztókra” cserélte, másokban pedig „ üzemanyagcellát ” használ, amely a vizet hidrogénre és oxigénre osztja [11] . Ebben az "üzemanyagcellában" a szerző szerint elektromos rezonancia hatására robbanásveszélyes gázt nyertek vízből , amelyet hagyományos belső égésű motorban elégettek el tiszta energia előállítására. Meyer állításait egymástól függetlenül nem erősítették meg, és az ohiói állam bírósága bűnösnek találta "kirívó csalásban" [1] .
Meyer 1998-ban aneurizmában halt meg, de az összeesküvés-elméletek hívei továbbra is azt állítják, hogy megmérgezték .
2002-ben a Hydrogen Technology Applications szabadalmaztatta az elektrolizátor kialakítását, és védjegyévé tette az "Aquigen" ("Aquigen") kifejezést, amely az eszköz által előállított hidrogén és oxigén gázkeverékére utal [12] . Eredetileg az acetilénhegesztés alternatívájaként fejlesztették ki, a cég szerint a gép kizárólag vízből képes megtölteni egy autót, és így "Aquigen"-t állít elő. Eredményeik magyarázatára a "magnegák" fogalmát idézték fel – a tudomány számára ismeretlen halmazállapotot, amely Rugero Santili mágneses marginális elméletén alapul [ 13] . A cégalapító, Dennis Klein azt állította, hogy tárgyalásokat folytat a nagy amerikai autógyártókkal, és hogy az Egyesült Államok kormánya az ő technológiájával akart Hummereket gyártani [14] .
A cég már nem állítja, hogy képes egyedül vízen vezetni egy autót. Ehelyett üzemanyag-hatékonysági eszközként értékesíti az Aquigen termelési egységeket [15] .
2002-ben a Genesis World Energy bejelentette egy piacra kész eszközt, amely hidrogénre és oxigénre bontva nyeri ki az energiát a vízből [16] . 2003-ban a vállalat bejelentette, hogy a technológiát az autókban való használatra adaptálták [17] . A cég több mint 2,5 millió dolláros befektetést hajtott végre, de egyetlen készülék sem került a piacra. 2006-ban Patrick Kellyt, a GWE tulajdonosát New Jersey -ben öt év börtönre ítélték lopásért és 400 000 dolláros kártérítésért [2] .
2008 júniusában a japán Genepax cég bemutatott egy autót, amely állításuk szerint csak vízzel és levegővel tud közlekedni [18] , és sok hírügynökség "vízi autónak" nevezte el az autót [19] . A cég kijelentette, hogy „még nem tudja nyilvánosságra hozni a találmány legfontosabb részleteit” [20] , de elárulta, hogy a rendszer egy fedélzeti áramgenerátort („membránelektróda-szerelvényt”) használ a hidrogén előállításához „egy hasonló mechanizmussal az a módszer, amellyel a fém-hidrid vízzel való reakciójában hidrogén keletkezik” [21] . A hidrogént ezután az autó energiaforrásaként használják. Ez ahhoz a feltételezéshez vezetett, hogy a folyamat fém-hidridet fogyaszt , amely az eredeti energiaforrás, és ez inkább egy hidrogénüzemű autó, mint egy "vízi autó" [22] [23] . A cég honlapján az energiaforrással kapcsolatos magyarázatok a "kémiai reakció" szavakra korlátozódtak. A Popular Mechanics "nonszensznek" minősíti a Genepax állításait [5] . A sajtónak 2008-ban bemutatott autóról kiderült, hogy egy REVA elektromos autó , amelyet Indiában gyártottak és az Egyesült Királyságban G-Wiz néven árultak.
2009 elején a Genepax bejelentette, hogy a magas fejlesztési költségekre hivatkozva bezárják az oldalt [24] .
Szintén 2008-ban Srí Lanka-i hírforrások beszámoltak egy Suchhara Priyamal Edirisinghéről, aki azt állította, hogy körülbelül 300 km-t tett meg egy "vízi autóban" 3 liter vízzel [4] [25] . A többi meglévő "vízi autóhoz hasonlóan" a vizet elektrolízissel hidrogénre és oxigénre kellett bontani, és a keletkező gázokat a motorban elégették. Tushara bemutatta technológiáját Ratnasiri Vikremanayaka miniszterelnöknek , aki "teljes kormányzati támogatást ígért a vízi autó Srí Lanka-i piacra juttatására irányuló erőfeszítéseihez [25] ".
Néhány hónappal később Tusharát csalás vádjával letartóztatták [4] .
Daniel Dingel , egy filippínó feltaláló 1969 óta állítja, hogy kifejlesztett egy technológiát a víz üzemanyagként való felhasználására. 2000-ben a Digel a Formosa Plastics Group üzleti partnere lett a technológia továbbfejlesztése érdekében. 2008-ban a cég csalásért beperelte a feltalálót, és a 80 éves Dingelt 20 év börtönbüntetésre ítélték [3] .
2011 decemberében egy pakisztáni orvos, Ghulam Sarwar bejelentette, hogy vízmeghajtású járművet épít [26] . A feltaláló szerint az autó 60%-ban vizet és 40%-ban gázolajat fogyaszt , de keményen dolgozik, hogy csak vízre váltson, és 2012. június végére várja a munkát. Majd kijelentette, hogy az autó „adja oxigént, és nem szenet, mint a hagyományos autóknál” [27] .
Egy pakisztáni állampolgár , Agha Waqar Ahmad 2012-ben azt állította, hogy feltalált egy "vízeszközt", amely alkalmas minden típusú járműre [28] [29] . A készülék egy hengeres, vizet tartalmazó edényből, buborékolókból és a motorhoz vezető csőből áll. Ahmad azt állította, hogy az eszköz elektrolízissel a vizet " HHO "-vá alakítja, amelyet üzemanyagként használnak. A készülék működéséhez desztillált víz szükséges [30] . A feltaláló szerint "rejtett számításokra" hivatkozva sokkal nagyobb gázhozamot ért el, mint mások [31] . Ahmad szabadalmaztatta tervét Pakisztánban. Néhány pakisztáni tudós azt mondta, hogy "találmánya" nem más, mint csalás, mivel ellentmond a termodinamika második főtételének [32] [33] .
A kizárólag vízzel közlekedő autókra vonatkozó állítások mellett olyan állítások is szólnak, hogy a hidrogén vagy az oxigénhidrogén benzinnel vagy gázolajjal együtt történő égetése javítja az üzemanyag-hatékonyságot. Jelenleg vita tárgyát képezi, hogy az ilyen rendszerek valóban csökkentik-e a kibocsátást és/vagy takarékoskodnak-e az üzemanyaggal [34] . A hidrogén bejuttatása a fedélzetre sok elektromos áramot igényel, amelyet végső soron úgy nyernek, hogy elégetik az üzemanyagot a motorban. A víz elektrolízis ebben az esetben egy további energiaátalakítás, azaz további hőveszteség forrása, amely csökkenti az általános hatékonyságot . Számos hazai és külföldi oldal kínál eszközöket oxigén-hidrogén keverék (gyakran "HHO", "Brown-gáz") előállítására egy autó fedélzetén, ami az üzemanyag-hatékonyság jelentős növekedését ígéri [15] [35] [36] . Az American Automobile Association szóvivőjének szavaival élve: "Valószínűleg úgy néz ki, hogy ezek az eszközök működnek, de higgy nekem, nem [37] ."
Azt állítják, hogy Paul Pantone GEET technológiája [38] lehetővé teheti egy motor létrehozását vízen a víznek a kipufogógázok hője miatti magas hőmérsékletű bomlása miatt [39] ; a technológia nem ment át semmilyen független teszten, létrehozóját bírósági határozattal pszichiátriai kórházba küldték [40] [41] [42] [43] .
A „vízi autók” álhíreivel szorosan összefüggnek a gyakran tabletták formájában megjelenő adalékanyagokról szóló állítások, amelyek a vizet üzemanyaggá alakítják, hasonlóan ahhoz, mint egy nagy energiájú adalékanyag ( kalcium-karbid ) vízzel reagálva éghető gázt hozva létre egy karbidlámpában . A Mother Earth News szerint ezeket a "benzinpirulákat" állítólag 1980-ban mutatták be. A víz azonban önmagában nem képes energiát termelni, és maguknak a piruláknak kell az üzemanyagnak lennie.