| Avenida 9 de Julio | |
|---|---|
|
spanyol Avenida 9 de Julio Buenos Aires Argentína | |
| Általános információ | |
| Ország | |
| Terület | Retiro , San Nicolás , Montserrat , Constitución |
| hossz |
az Autopista Presidente Arturo Frondizitól az Autopista Arturo Illiáig |
| Szélesség | 150 m |
| Föld alatt |
Lima Carlos Pellegrini Diagonal Norte Avenida de Mayo Moreno Independencia San Juan alkotmány július 9. Independencia |
| Buszjáratok | 9, 10, 17, 45, 59, 67, 70, 91, 98, 100 és 129 (együttesen) |
| Név a tiszteletre | Argentína Függetlenségi Nyilatkozata |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Avenida Nueve de Julio , Avenida 9 de Julio [1] ( spanyolul: Avenida Nueve de Julio - July 9 Avenue) egy széles sugárút Argentínában , Buenos Aires városában , amelyet a világ legszélesebb utcájának tartanak (110 méter). Nevét az argentin függetlenség napja tiszteletére kapta 1816. július 9-én .
A Köztársaság téren az Avenida Corrientes sugárút kereszteződésében található az obeliszk , ezen a helyen 1812-ben tűzték ki először a nemzeti zászlót Buenos Airesben, ezt az obeliszk északi oldalán lévő egyik feliraton rögzítették. . A sugárút a Rio de la Plata sétánytól körülbelül egy kilométerre nyugatra, a Retiro körzetből indul, és a város déli részén található Constitucion állomásig tart. A sugárút legfeljebb hét sávot tartalmaz mindkét irányban.
A sugárút északi része metszi az Arturo Ilha gyorsforgalmat (a fővárost a Jorge Newbery repülőtérrel és a pánamerikai autópályával köti össze ) és a Libertador utcát. A déli végén a Nueve de Julio Avenue a Vainticinco de Mayo (május 25.) utcával egyesül ( Nagy-Buenos Aires nyugati részét szolgálja ki, és összeköti a fővárost az " Ezeiza " nemzetközi repülőtérrel ). Ezenkívül a Nueve de Julio Avenue hozzáférést biztosít két autópályához, amelyek összekötik a fővárost La Plata és Mar del Plata városokkal .
A sugárúttól keletre a Via Carlos Pellegrini, nyugatra pedig a Via Cerrito; ez a két utca a gyakorlatban kiegészítő forgalmi sávként szolgál, és ugyanazon út részének tekintendő, szélessége eléri a 140 métert. A Július 9. Avenue jellegzetessége, hogy saját számozási rendszerrel rendelkezik. A sugárút gyalogos átkelése több percet vesz igénybe, mivel minden kereszteződésben van közlekedési lámpa, és a gyalogosoknak elegendő idejük van a sugárúton gyalogosan átkelni.
Az utca keresztneve 1888-ban jelent meg, akkor Ayouma nevet viselték; az új út megépítését azonban sokáig ellenezték a helyi lakosok és tulajdonosok, akik az utca lefektetését szenvedték el, így az építkezés csak 1935-ben kezdődött el.
A leendő sugárút, a Július 9. sugárút nevét Francisco Siber polgármester (1889–1890) rövid uralkodása alatt hozták létre, mint egy artériát, amely északról délre keresztezte a várost. Később különböző tervekben és projektekben is szerepelt, de csak a 8855. számú nemzeti törvényben, amelyet az önkormányzat "közhasznú" céllal szankcionált, és 1912-ben hagytak jóvá. A területet Cerrito Lima és Carlos Pellegrini-Bernardo Yrigoyen utcái között használták a Paseo de Julio-tól (Avenida del Libertador) Brazíliáig (Barrio de Constitutioni) azzal a céllal, hogy egy 33 méter széles, oldalt meghosszabbított központi sugárút építsenek. két mellékutca, amelyeken a köz- vagy magánépületek közös "építészeti stílusban" lennének. Az önkormányzat 25 millió aranypeso kölcsönt nyújtott a fasor megépítéséhez. Míg az új sugárút központi része egy észak-déli tengelyt követett, a projekt kelet-nyugati irányú sikátorokkal és két csomóponttal fejeződött be, az egyik az Avenida de Mayo, a másik pedig az Avenida Corrientes kereszteződésénél.
Csak a vonatkozó törvény késztette Anhoren polgármesterét a függetlenség századik évfordulójának (1916) megünneplésére. Buenos Aires város önkormányzata 50 000 000 peso befektetéssel fokozatosan megkezdte az említett vonalon található földterület megszerzését. Az önkormányzatnak azonban nem volt elegendő jogi és pénzügyi eszköze az ilyen nagyságrendű építési beruházások fenntartható és rendezett lebonyolításához: a vagyonelkobzás fokozatosan és egymás után történt, ami lelassította a munka ütemét, ami rendkívül megterhelő volt. az önkormányzati pénztár számára. Ez a késés hátrányosan érintette a belváros lakásfejlesztését, mivel a lefoglalt épületeket elhagyták és megsemmisítették. Ez nagyarányú politikai és pénzügyi válságot idézett elő, amelyet súlyosbított az első világháború kitörése és az első demokratikus választások közeledése, aminek következtében Anhoren polgármestere lemondott, és 1915-ben bezárták a városi tanácsot. Az Avenida 9 de Julio megépítésének ötlete megmaradt az 1925-ös tervben, ahol szintén az északi és déli átlóra irányult (1919-ben javasolták).
Az 1929-es válság után Buenos Aires terjeszkedése nagy méreteket öltött, meghaladva a szövetségi főváros közigazgatási határait. Ekkorra Buenos Aires perifériája Buenos Aires városával együtt a központi nagyvárosi terület részévé vált. A legutóbbi pénzügyi válság után Justo tábornok kormánya úgy dönt, hogy Buenos Aires alapításának évfordulója alkalmából átfogó közmunkaprogramot indít. Buenos Aires fejlesztésének egyik legkiemelkedőbb előmozdítója Carlos Maria Della Paolera volt, akit a város fejlesztési tervének irodavezetőjévé neveztek ki, a polgármester tanácsadói csoportja, De Vedia és Mitre kezdeményezte. 1928-tól Paolera egy angglomeráció létrehozását javasolta, amelyet Nagy-Buenos Airesnek nevezett el. Így a tervezett Észak-Dél sugárút az időben történő beavatkozással a város belterületére változott.
Miután Paolera hangsúlyozta az új városi sugárút fontosságát, mérlegelték az építési lehetőségeket. Szerinte a főváros bővítésének terve nem valósulhatna meg a hagyományos központ radikális átalakítása nélkül. Ez egy hosszú távú projekt volt, amelyet az agglomeráció legnagyobb területéről kellett elindítani, mivel már több lebontott ház hagyott szabad teret elhagyott épületekkel tarkítva, a belvárosban a degradáció látszatát keltve.
Ebben az időszakban az Avenida 9 de Julio projektje továbbra is a szakmai műszaki területen vita tárgya marad. 1932-ben Fermin H. Bereterwide építész a leendő North-South Avenue projekt kivitelezése során a közlekedési probléma megoldását javasolja egy 33 méter széles központi vonal, két oldalszinten és egy összefüggő sáv kialakításával. azonos magasságú (8 emeletes) épületek, amelyek a város állami és önkormányzati központjainak elhelyezésére szolgálnak majd. Így az Avenida Belgrano és a Bartolome Mitre, Tacuari és Salta utcák által határolt területen egy terekből és középületekből álló monumentális komplexum elhelyezését javasolta. Egy évvel később, 1933-ban Ernesto Woutier építész bemutatja projektjét.
A tranzit problémája már az évtized közepén további vitákhoz vezetett a szabad terek megnyitásának szükségességéről a város központi részén, ezért Carlos Maria de Paolera mérnök egy olyan projektet dolgoz ki (1933), ahol az összes negyedet (110 m széles) kisajátítja, más épületek nélkül hagyva a projektet "avenida parque" néven. A forgalom a tervek szerint az utcai földalatti gyorsforgalmi út köré szerveződik. 1934-ben azonban a Paolera egy új lehetőséget mutat be, amely egy központi kormányzati utca létrehozását jelenti az Avenida de Mayo kereszteződésében, valamint két, az 1925-ös tervhez hasonló, párhuzamos arccal. Ezzel egy időben, 1934. november 15-én megkezdődött a Közmunkaügyi Minisztérium épületének építése (az Avenida Belgrano sarkán), tekintettel a leendő Avenida North-South áthaladására. Bár Mariano Veda és Mitre polgármestere később azt mondta, hogy az Avenida még nem épült meg, az építkezést nem függesztették fel, és rekord rövid idő alatt, 138 munkanap alatt fejeződött be, az épületet 1936 szeptemberében avatták fel.
Eközben az új sugárút építése folytatódott. A Piazza della Repubblica a város új központja lett: a jövőbeli Diagonal Norte, Avenida Corrientes (bővülés alatt) és a figyelem középpontjában álló vadonatúj észak-déli sugárút itt találkozik, keresztezve a történelmi Avenidát. de Mayo. 1931-ben a San Nicolás de Bari-templom, a Via Carlos Pellegrini egy része és az Avenida Corrientes déli oldalának lebontásával kezdõdtek a munkálatok (kezdetben részlegesnek, majd teljesnek szánták), és megkezdõdött a Diagonal utolsó szakaszának építése. Norte. Nem volt sehol: itt tűzték ki először a nemzeti zászlót Buenos Aires városában. A North-South Avenue eredeti útvonalának építésének megkezdéséhez le kellett bontani a Hipoddromot (a cirkuszt, ahol a híres Frank Brown bohóc lépett fel), az eredeti Luna Parkot és az első színházat, a Pueblot.
1936 februárjában, amint elfogadták az új utak átkelésének tervét, Mariano de Vedia e Mitre polgármester javaslatot tett egy obeliszkre, amelyet Buenos Aires megalapítása óta a negyedik század szimbólumaként állítottak fel. Az obeliszk eredeti ötlete Atilio dell Oro Maianié, Buenos Aires polgármesterének titkára volt. A projektet komolyan megkérdőjelezték, számos kifogással kellett szembenézni. Nem szabad elfelejteni, hogy a húszas évek vége óta San Martin és Belgrano emlékművei már épültek a városban. De a kritikák ellenére megkezdődött az obeliszk építése. Az obeliszket rekordidő alatt állították fel, minél előbb szakítsa meg a vitát. Az építész, Alberto Prebisch azonnal elfogadta a megbízást, és gyorsan megoldott minden problémát az építkezéssel kapcsolatban. A 67 méter magas obeliszken a város két alapítása (1536 és 1580), Buenos Aires szövetségi fővárosi kijelölése (1880) és a nemzeti lobogó első alkalommal kitűzött felirata látható. .
Folytatódott az aktív építkezés, amelyről a médiában beszámoltak a tér kialakításáról, amit beárnyékolt az obeliszk szükségessége körüli vita. 60 napon belül 1500 munkás építette fel az obeliszket, végül 1936. május 23-án avatták fel.
Végül 1937 márciusában Mariano de Vedia i Mitre polgármester elrendeli a sugárút megnyitását a Bartolome Mitre és a Tucuman utcák között, a Paolera-terv alapján, az 1912-es terv alapján kialakított 33 méter széles sáv elvetésével. Az Avenida 9 de Julio 140 méter széles lett, nagy mélygarázzsal és 6 szintes útszakasszal a forgalom számára sávokkal tagolt. A bevezetett újítások azonban az 1912-es törvény értelmében megsemmisítették a fő finanszírozási forrást: a felesleges földterület fokozatos értékesítését. A munka kivitelezése és gondolata az volt, hogy a lehető leggyorsabban haladjunk előre az egymást követő szakaszokban. Az induláshoz 30 millió peso kölcsönt adtak ki. Az utca első szakaszát 1937. július 9-én helyezték üzembe, végül az 1960-as években készült el az utca. A déli csomópontok építése 1980-ban fejeződött be [2] . A 30 hónapig tartó, Federico Zamboni mérnök által folytatott építkezés során 10 000 tonna cementet, 3 000 vasat és 40 000 köbméter fát használtak fel. A sugárutat Carlos Thays parkosította, aki Jacarandát, korallfákat és több ezer cseresznyefát ültetett Japántól. Az első szakaszt Agustín P. Justo elnök avatta fel 1937. október 12-én a Via Bartolome Mitre és Viamonte között, mindössze 500 méter hosszú. Buenos Aires új sugárútja olyan széles volt, mint a párizsi Champs Elysees – 70 méter. A projektje által generált vita, a hatalmas állami kiadások és a közvetlen szerződések átláthatóságának hiánya azonban egészen 1940-ig tartott.
Az Avenida 9 de Julio építésének folytatása a 40-es években folytatódott, miközben a sugárút új szakaszai nem jöttek létre olyan gyorsan. A sugárút Via Bartolome Mitre és Avenida Belgrano közötti szakaszát 1944 és 1947 között építették, a következő szakaszt pedig a Via Tucuman és Avenida Cordoba között 1950-ben, egy évvel azután, hogy a sugárút megközelítette a Via Paraguayt. Ebben az időszakban két sávot megszüntettek, hogy helyet biztosítsanak a parkolásnak, így csak négy sáv áll rendelkezésre a járműforgalom számára.
A sugárút következő szakaszát csak 1971-ben helyezték üzembe, és elérte az Avenida Santa Fe -t (északra) és az Avenida Independenciát (délre). Egy évvel később elindult a tömegközlekedés az Avenida Independencia és az Avenida San Juan közötti szakaszon. 1973-ban befejeződtek az Avenida San Juan és a Cochabamba utca közötti munkálatok, 1975-ben pedig már folytak a munkálatok az Avenida Caserosig tartó szakaszon .
A város Osvaldo Cassiatore polgármester irányítása alatt az Avenida 9 de Julio megjelent az autópályák főtervében. Az Avenida San Juan-nal való kereszteződéstől kezdődően elkezdték építeni a sugárutat az Autopista 25 de Mayo autópályával összekötő csomópontot (május 25.), és onnantól úgy döntöttek, hogy a 9 de Julio Avenue szakasza egy új autópálya részévé válik ( jelenleg az Arturo Frondizi autópálya), amely áthalad a Barracason és a Contituciónon, valamint az új Puerredon hídig. Ehhez a munkához nagyszámú házat kellett lebontani a Constitución tér közelében, ahol csomópontot építettek a két autópálya összekötésére.
Eközben északi irányban az Avenida Santa Fe - Via Arenales (1976), majd az Arenales - Arroyo (1979), majd az Arroyo - Avenida del Libertador (1980) szakaszt közelítette meg a munka. Megkezdődött a leendő Autopista Norte autópálya (ma Arturo Ilha autópálya) építése, amely az Avenida 9 de Julio folytatása, amely az Avenida General Pazhoz vezet. Ekkorra azonban a kedvezőtlen társadalmi-gazdasági helyzet következtében e munkálatok kivitelezése nehézkes volt.
Eközben Dominguez polgármester igyekezett javítani a forgalmat az Avenida 9 de Julio központi részén, és úgy döntöttek, hogy lebontják a Közmunkaügyi Minisztérium épületét [3] , ami lehetővé tenné, hogy több sávot építsen be, de nem tud közlekedni. ezen a sávon más sávokból megölte a kezdeményezést.
Az Avenida 9 de Julio és az Avenida Cantilo közötti viadukton 2004-ben fejeződtek be, nagyon lassú ütemben, amihez a Belgrano Norte vasútvonal átirányítása is szükséges volt. A munka bonyolultsága vitákat és félreértéseket okozott a nemzeti kormány és a városi önkormányzat között. Csak 2009 júniusában nyitották meg az Avenida Sarmiento alatti alagutat, miközben előmozdították a vasúti sínek egy szakaszának építését. A vasút ezen szakasza jelenleg is üzemel.
Ugyanakkor 2006 és 2011 között megszületett az a gondolat, hogy a sugárút mentén két járműalagút építsenek, hogy az Arturo Frondizi és az Arturo Iglia autópályák közötti jobb megközelíthetőséget biztosítsák. Ezen az úton „elektronikus útdíj” rendszer működik, amely az útkarbantartás költségeit tovább fedezi. Bár az építési projektet háromszor (2006-ban, 2009-ben és 2011-ben) jelentették be, költsége és összetettsége miatt végül elakadt.
Nem sokkal ezután, 2012 októberében a város új "metróbusz" útvonalat jelentett be a Retiro és Constitución kerületeken áthaladó Avenida 9 de Julio úton, ahol 11 buszjárat közlekedik. Az útvonalat 2013 júliusában nyitották meg [4] . Ez két évvel azután történt, hogy az Avenida 9 de Julio alatt két alagutat nyitottak, amelyek 11 buszjáratot szállítanak, és hozzájárulnak a forgalom minőségének javításához az Avenida 9 de Julio és az Avenida San Juan, a Constitución kerületben [5] .
A sugárút irányában a Buenos Aires-i metró C vonala halad. Az A , B , D és E vonal állomásai a Nueve de Julio Avenue metszéspontjában találhatók.
A sugárúton való átkelés egyes helyeken akár perceket is igénybe vehet. Egyes városi építészek több földalatti átjáró építésére vonatkozó projektet mutattak be, hogy megkönnyítsék a forgalom és a gyalogosok helyzetét az utcákon.
Az Avenida 9 de Julio a Plaza Constitucióntól indul (délre), és az Avenida del Libertadornál ér véget (északon). A sugárút mindkét végén autópályákon halad tovább. Délen az Arturo Frondisi úttal folytatódik, amely az Avellaneda körzetben található Avenida Presidente Mitra-hoz vezet, északon pedig az Arturo Ilha úttal folytatódik, amely az Avenida General Pazhoz és a pánamerikai autópályához vezet. Így a sugárút Buenos Aires egyik legfontosabb közlekedési útvonala, valamint a városi turizmus egyik fő útvonala, a városon kívülre vezető út mellett. A Perito Moreno autópálya és az Avenida General Paz mellett, amely a város szélén található, az Avenida 9 de Julio nem változtatja meg nevét Buenos Aires városában.
Az áttekintést a sugárút déli végétől kezdjük (az Avenida San Juan kereszteződésénél ), ahol a Nemzeti Bank fiókja található (Bernardo de Yrigoyen és Carlos Calvo utca sarka), nem messze a Shell benzinkúttól ( Lima metróállomás az Avenida Independencia sarkán ). Itt van a Plaza Montserrat (Bernardo de Yrigoyena és az Avenida Independencia között).
Az Avenida Independencia átkelése után az Avenida 9 de Julio belép Montserrat területére, ahol az Universidad Argentina de la Empresa Egyetem campusa található (Lima metróállomás az Avenida Independencia és a Chile utca között). Ebben a szektorban számos irodaház található lakóépületekkel kombinálva, amelyek közül sok a sugárút építésének megkezdése előtti időszakban épült. A Grand Boulevard Hotel a Calle Bernardo de Yrigoyenától nem messze, az Avenida Belgrano sugárúton keresztezve található. Ez egy ötcsillagos nemzetközi turisztikai szálloda. Az Avenida Belgrano és Moreno között található az Egészségügyi Minisztérium és a Szociális Fejlesztési Minisztérium nagy épülete , 1934-ben épült, és eléri a 90 méteres magasságot. Az Avenida 9 de Julio szám alatti épület 1073. szám alatt található. A Bernardo de Yrigoyena és Adolfo Alsina utcák délkeleti sarkán található a Torre Jacaranda épület, amely Apart Hotelként funkcionál. A Bernardo de Yrigoyena utca 172. szám alatt található spanyol klub egy fényűző szecessziós épületben működik. Az Avenida de Mayo kereszteződésénél egy nagy Don Quijote szobor áll egy kis téren, a Val D'Osne de París épület közelében, amely eredetileg a Columbus Park része volt , és ezen a helyen áll a Kolumbusz emlékműve. ítélték. A Ritz az Avenida de Mayo és a Calle Lima sarkán található.
A fő látnivalók a Nueve de Julio Avenue-n északról délre: