Észtország (autók)

"Estonia" ( Est. Estonia ) - különböző osztályú versenyautók ( formulák ) sorozata, amelyet az Észt Szovjetunióban lévő Tallinni Kísérleti Autójavító Üzemben (észtül TOARZ vagy TARK) gyártottak 1958 - tól a 90-es évek elejéig. évi legfeljebb ötven példány példányszámban [1] [2] . Az 1990-es években készültek egyedi példányok. Az „Estonia” versenyautók országos és nemzetközi versenyeken is részt vettek (Formula 3).

1990 elején az "Estonia"-ból több mint 1200 példány készült [3] .

Modelllista

A sorozatgyártású modellek félkövér dőlt betűkkel vannak kiemelve.

• Észtország-1 ( 1958 ) - az üzem első modellje. Tervezte: Ants Seiler . A tervezés alapja egy acélcsövekből készült térkeret, amelyre alumínium karosszériaelemek kerültek. Az összes kerék felfüggesztése független, keresztirányú rugókon. A motorkerékpárok közül a következőket használták: érintő (küllős) kerekek, dobfékek, IMZ-M52S motor (494 cm³), amelyet egy Volkswagen autó sebességváltójával kombináltak [4] . Az autó az első versenyén azonnal új pályarekordot döntött. Egy példányban beépítve.
• Észtország-2 ( 1959 ) - hasonló az Estonia-3-hoz (mindkét autót egy időben gyártottak), de eltérő felfüggesztéssel. 1 példány.
• Észtország-3 (1958) - az "Észtország-1" tervének továbbfejlesztése [5] . Egy Irbit motorkerékpár kéthengeres 500 köbcentis M-52 motorját használták, 35 LE-re növelve. Val vel. 36 sorozatgyártású autó készült [6] [7] .
• Észtország-4 ( 1960 ) - Jaaan Kyünemae építette , a csehszlovák ESO 500 motorkerékpár motorját használták.1 példány.
• Az Estonia-5 ( 1961 ) egy nemzetközi Formula Junior autó , amelyet R. Bertelov és A. Seiler tervezett. Aktívan használták a külföldi gyártású alkatrészeket, különösen a 980 cm³ munkatérfogatú kétütemű motort és a keletnémet Wartburg autók sebességváltóját . Eredetileg tömeggyártás beindítását tervezték, de végül csak két példány készült el [8] [9] .
• Észtország-9 ( 1966 - 1969 ) - Wartburg 980 cm³ motor, 39 gyártás. Az első „Észtország”, amelyben szovjet sportolók részt vettek a szocialista országok barátság kupáján körversenyben (1967-ben) [10] .
  • Észtország-9M (1969-1971 ) - az "Észtország-9" modernizálása. Az első felfüggesztés rugók és lengéscsillapítók kialakítása kifelé került. Ezenkívül a módosított vázkialakítás lehetővé tette a motor ferde és függőleges beépítését is.
• Észtország-10 ( 1964 ) – szövetségi Forma-1-es autó . A GAZ-21 2500 cm³ motort használták . 1 példány.
• Észtország-11 (1964) – All-Union Forma-1-es autó. 1965-ben GAZ-21, 1966-ban GAZ-13 motorral szerelték fel . 1 példány.
• Észtország-12 (1964) - Moskvich 407 motort használtak.1 példány.
• Észtország-13 (1964) - Moskvich 407 motort használtak.1 példány.
• Észtország-14 (1966) – All-Union Forma-1-es autó. 1 példány.
• Észtország-15 ( 1967-1970 ) - Izh-Jupiter 350 motorkerékpár motorokat használt Ez az autó a gokart és a versenyformula (eredetileg Formula 4, majd a Youth formula) közötti osztályba tartozott, amely lehetővé tette a fiatal versenyzők számára, hogy egy nagyobb osztályba lépjenek. A maximális sebesség 160 km/h. 83 példányban.
  • Estonia-15M (1970-1974 ) - az Estonia-15 modernizálása , jobb aerodinamikával és jobb motorhűtéssel. 136 autó készült.
• Észtország-16 ( 1968 ) - Moskvich 412 1500 SOCH motort, magnézium kerekeket és minden keréken tárcsaféket használtak. Integrált CO 2 tűzoltó rendszer . 6 példányban.
  • Észtország-16M (1970-1975 ) - Észtország-16 modernizálása . 100 példányban.
• Észtország-17 ( 1974 ) – Össz Uniós Forma-1-es autó. 1 példány.
• Estonia-18 (1972-1976-műszakilaghasonló és részben egyesített az Estonia-16M-hez, deVAZ1300 cm³ motorral. [11] 76 példányban készült. Ezen a modellen 1975-ben először szovjet atléta ( Madis Live ) tudta megnyernia szocialista országok Barátság Kupáját [12] .
  • Észtország-18M (1976-1977)- Észtország modernizálása 18. 37 példány.
• Estonia-19 (1977-1979 ) - radiátorok oldalt, sárvédők elöl és hátul. VAZ motor. 165 példányban.
• Észtország-20 ( 1980-1985 ) - új , továbbfejlesztett aerodinamika. Tervezte: Mart Kongo , autóversenyző és mérnök, valamint Yuri Iva . 154 példányban.

• Estonia 21 (1980) - Raul Sarap versenymérnök tervezte , ez az autó igazi áttörést jelentett. Az "Estonia" volt az első, amely a talajhatást használta az aerodinamika javítására, és a Lotus 81 -re való tekintettel készült [13] [14] . A TOARZ mérnökei, különösen M. Kuuse, közvetlenül elismerték a szovjet szakosított média oldalain, hogy akkoriban a Lotus csapatát tekintették a „ formaversenyzés ” világának irányadójának [15] . Összesen 295 autó készült az összes módosításból. 1300 vagy 1600 cm³ űrtartalmú VAZ-motort használtak, ötfokozatú sebességváltóval [5] . Szinte minden alkatrészt a TOARZ üzemben építettek vagy módosítottak. Ennek a modellnek a módosításával zsinórban négyszer nyerték meg a szocialista országok Barátság Kupáját (1987-1990), amely az egyik legsikeresebb modell ezen a tornán, és az "Észtország" legsikeresebb modellje a kupában . 16] [12] .
  • Estonia-21M (1985-1987) - az "Estonia-21" 420 kg-ra könnyített módosítása, amelynek csaknem ötször merevebb a váza, módosított alkatrészek és szerelvények elrendezésével, csökkentett fékek tömegével és egyéb újításokkal [ 17] [18] [19 ] . A TOARZA második modellje, amivel sikerült megnyerni a szocialista országok Barátság Kupáját ( Toomas Napa 1987-ben) [12] .
  • Estonia-21.10 (1987-1991) - az Estonia-21 utolsó módosítása, amely 11 kg-mal könnyebb lett az Estonia-21M-hez képest, többszöri változtatással a vázon, a felfüggesztésben és a fékrendszerben. Két változata volt: a sportegyesületek és -szakosztályok számára kapható (1988-ban 10 530 rubel áron), valamint a Szovjetunió válogatottjának opciója, 10 kg-mal könnyített karosszéria és a felfüggesztés megváltoztatása [2] . 10.10- én adtáka szovjet sportolók legnagyobb sikereit a szocialista országok Barátság Kupáján, zsinórban három győzelmet a tornán ( Viktor Kozankov 1988 -ban és 1989-ben, Alekszandr Potekhin 1990-ben nyert) [12] .
• Estonia-22 (1981) - Juri Iva számára készült egyetlen példányban. A motor az IZH-350 motorkerékpárból, a váz pedig az Észtország-15-ből származott.
• Estonia-23 ( 1984 ) - talajvizsgáló gép, vontatási felfüggesztések.
• Észtország-24 ( 1985 ) - Raul Sarap következő alkotása az "Estonia-21" után. Alumínium monocoque alvázat (az első "Estonia" monocoque -val ) [20] és egy VAZ 1600 cm³ motort használtak üzemanyag-befecskendezéssel és elektronikus gyújtással. 4 példányban.
• Estonia-25 (1989-1994) - Alexander Sadovsky és Jaanus Heinsar tervezte. Ez volt az első sorozatgyártású alumínium monocoque autó. A monokok az orosz katonai helikoptergyárban készültek, és mindössze 39 kg-ot nyomtak. Az autó tolórudas felfüggesztéssel rendelkezett. Az aerodinamikai megoldásokat szélcsatornában tesztelték. A Formula 4 osztály skandináv versenyein1600 cm³ űrtartalmú VAZ és 1600-1800 cm³ VW Golf GTI motorokat használtak. Néhány autót nyugati versenyalkatrészekkel szereltek fel [3] . 67 példányban készült. Az autók nagy részét Lengyelországba és Kelet-Németországba adták el .
• Észtország-26 ( 1994 ) - továbbfejlesztett aerodinamika, motor a VW Golf GTI-től. 6 példányban készült.
  • Estonia-26-9 ( 2000 ) - az észt márka utolsó autója. Továbbfejlesztett aerodinamika, Hewland sebességváltó, AP fékek, VW motor száraz olajteknő, jobb súlyelosztás, jobb felfüggesztés. 1 példány készült.

Volt egy terv egy Estonia 27-es autó tervezésére és megépítésére, de ez nem valósult meg. Az üzem vezérigazgatója, Juhan Sein azonban mentorálta a Tallinn Formula Student csapatát az első autóiknál, így az örökség és a tudás átadta a diákoknak. A Tttk / TTÜ F-Student Team sikeresen bekerült a 10 legjobb versenyző közé[ adja meg ] .

Műszaki jellemzők

Minden „Estonia” versenyautó meglehetősen nehéz körülmények között készült. A szovjet tervgazdaság nagyon megnehezítette a speciális versenymotorok és egyéb alkatrészek tömeggyártását. Ugyanakkor az Észt Szovjetunió légkörét a Szovjetunióban a legszabadabbnak tartották , így több lehetőség nyílt a nyugati versenytechnológiák megismerésére. Például a közeli Finnországból lehetett versenymagazinokat importálni. Emellett Észak-Észtországban is lehetett fogni a finn televíziós adásokat, így a TARK mérnökei a Forma-1-es bajnokságot nézték. Ezenkívül a szovjet balti államok az 1970-es évekre a Szovjetunió motorsportjának fő kimondatlan központjává váltak.

A korai „Estonia” autók kis lökettérfogatú motorkerékpár-motorokat vagy Wartburg ( NDK ) egyliteres kétütemű motorokat, majd „Moskvich” motorokat használtak. A versenyzők (vagy szerelők) általában maguk készítették elő a motorokat. Az 1970-es évek eleje óta főként 1,3 vagy 1,6 literes VAZ autók motorjait használták. A Formula Vostokban 1,3 literes motorokat használtak, és az osztályszabályok meglehetősen szigorúak voltak, csak a vezérműtengely-cseréket engedték meg. Később az 1,6 literes osztály szabadabbá vált, és a motor teljesítménye ennek megfelelően nőtt - 165 LE-ig. Val vel. és még több.

Az Észtország-16-tól kezdve a tallinni üzem saját sebességváltókat gyártott. A ZAZ-968 autó sebességváltóját vették alapul , 180 ° -kal megfordították, és az általuk kifejlesztett sebességváltót használták. Minden sebességfokozat gyorsan cserélhető volt különböző áttételekre.

Minden fő alkatrész és alkatrész, mint például a kormányrendszer, fékek, lengéscsillapítók, gyújtásrendszerek a TOARZ üzemben készültek. Saját magnézium kerekeket is létrehoztak.

A Szovjetunió nemzeti körversenyző csapatának professzionális versenyzői speciálisan előkészített gyári autókkal rendelkeztek, szélesebb kerekekkel, könnyebb alkatrészekkel titánból, magnéziumból [2] .

Lásd még

• Motorsport a Szovjetunióban
• Forma-1 a Szovjetunióban
• Szocialista országok Barátság Kupája (gyűrűverseny)

Jegyzetek

1. ↑ Hazai motorsport. Életrajzi oldalak . A volán mögött , 1973. 11. szám (1973. november). Letöltve: 2019. december 10. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 R. Sillamaa. "Észtország-21.10" . A volán mögött , 1988. 11. szám (1988. november). Letöltve: 2020. január 3. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 Versenyautó Észtország-25 . Motorsport , 2. szám, 1990 (1990). Letöltve: 2022. október 21. (határozatlan)
4. ↑ A. A. Rogacsov. "Észtország-1" . ussr-autosport.ru _ Letöltve: 2022. október 4. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 Szergej Kanunnikov. Nyugatról Keletre . A volán mögött , 2016. 7. szám (2016. július). Letöltve: 2022. október 3. (határozatlan)
6. ↑ Amikor Észtország indult . A volán mögött , 1968. 12. szám (1968. december). Letöltve: 2022. október 4. (határozatlan)
7. ↑ "Észtország-3" . A volán mögött , 1977. 12. szám (1977. december). Letöltve: 2020. január 4. (határozatlan)
8. ↑ A. A. Rogacsov. "Észtország-5" . ussr-autosport.ru _ Hozzáférés időpontja: 2022. november 3. (határozatlan)
9. ↑ R. Bertelov, V. Paasik, A. Seiler . "Észtország-5" - sorozatban . A volán mögött , 1964. 5. szám (1964. május). Letöltve: 2021. január 6. (határozatlan)
10. ↑ R. Csertov. Két lépés után . A volán mögött , 1967. 9. szám (1967. szeptember). Letöltve: 2020. február 26. (határozatlan)
11. ↑ "Észtország-18" . A volán mögött , 1974. 12. szám (1974. december). Letöltve: 2020. március 20. (határozatlan)
12. ↑ 1 2 3 4 Lev Shugurov . Barátság Kupa Újjászervezési Projekt . Motorsport , 1. szám, 1991 (1991. január). (határozatlan)
13. ↑ E. Alboschin, Yu. Andreev, B. Loginov,. Kettőt írunk, egyet gondolatban . A volán mögött, 1981. 1. szám (1981. január). Letöltve: 2020. március 4. (határozatlan)
14. ↑ A. A. Rogacsov. "Észtország-21" . ussr-autosport.ru Letöltve: 2020. március 4. (határozatlan)
15. ↑ M. Kuuse. ELSŐ FORMULA: TURBO PLUSZ AERODINAMIKA . A volán mögött , 1981. 4. szám (1981. április). Letöltve: 2022. július 10. (határozatlan)
16. ↑ Győzelemmel . A volán mögött, 1988. 11. szám (1988. november). Letöltve: 2020. január 3. (határozatlan)
17. ↑ Könnyű változat . A volán mögött , 1983. 11. szám (1983. november). Letöltve: 2020. január 3. (határozatlan)
18. ↑ Győzelmek új gépeken . A volán mögött , 1983. 11. szám (1983. november). Letöltve: 2020. január 3. (határozatlan)
19. ↑ Szergej Kanunnikov. Észtország-21M: a Szovjetunió képlete . A volán mögé (2016. július 30.). Letöltve: 2022. szeptember 28. (határozatlan)
20. ↑ Csapágyház "Estonia" számára . A volán mögött , 1987. 3. szám (1987. március). Letöltve: 2020. január 5. (határozatlan)

Linkek

• TARK
• ÉSZTORSZÁG autode ja Kavor Motorspordi ajalugu  (Est.)
• M. Kuuse. Ezer képlet . A volán mögött , 1985. 10. szám (1985. október). (határozatlan)