| Almirante Lynch osztályú rombolók | |
|---|---|
| Clase Almirante Lynch | |
|
Almirante Condell |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Üzemeltetők | |
| Kövesse a típust | Serrano |
| Évek szolgálatban | 1914-1933 |
| Ütemezett | 6 |
| Épült | 6 |
| Selejtezésre küldve | 5 |
| Veszteség | egy |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
1730 hossz t normál 1993 dl. t tele |
| Hossz | 100,84 m (legnagyobb) |
| Szélesség | 9,91 m |
| Piszkozat | 3,66 m |
| Motorok | 6 PC White-Foster, három PT Parsons |
| Erő | 30.000 liter Val vel. |
| mozgató | 3 csavar |
| utazási sebesség | 31 csomó |
| cirkáló tartomány | 4205 mérföld 15 csomóval |
| Üzemanyag-ellátás | 433 tonna szén és 80 tonna olaj |
| Legénység | 160-205 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 6 × 1 - 102 mm/45 fegyver, Mk. IV |
| Akna- és torpedófegyverzet | 4 × 1 (2 × 2 "Bota" és "Tipperary") 533 mm-es TA [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Almirante Lynch típusú rombolók olyan rombolók, amelyeket 1912-1914 -ben építettek a chilei haditengerészet számára az első világháború előtt. Kezdetben hat hajót terveztek, kettő a chilei haditengerészet része lett. Négy másikat Nagy-Britannia vásárolt meg, és az első világháború idejére beépítették a brit királyi haditengerészetbe Faulknor osztályként. A háború után a három túlélő hajót visszaküldték Chilébe, és átnevezték az Almirante Williams osztályt. A hajótípust Patricio Lynch admirálisról , egy chilei tengerészről és a csendes-óceáni háború hőséről nevezték el .
Argentína és Chile kapcsolata a modern történelem során meglehetősen feszült volt. Patagóniában számos vitatott terület volt, amelyek miatt a konfliktus időről időre elhalványult, majd újra fellángolt. A kapcsolatok súlyosbodása a 19. és 20. század fordulóján következett be, és a híres „latin-amerikai hajóépítési láz” okozója lett, amely a „ május paktum ” 1902. május 28-i aláírásával ért véget. 1903 januárjában Chile és Argentína megállapodott, hogy öt évig nem építenek új hadihajókat. Ezen időszak letelte után a felek kötelesek voltak legkésőbb másfél évvel az építkezés megkezdése előtt tájékoztatni egymást arról a szándékukról, hogy megkezdik a flotta megerősítését.
A nyugalom csak néhány évig tartott. Brazília 1904-ben nagyszabású hajóépítési programot fogadott el. Argentína 1907-ben válaszul bejelentette, hogy hamarosan három csatahajót, kilenc 450 tonnás rombolót és 21 200-250 tonnás rombolót épít.
Az „1907-es program” pontosítása után hat darab 650 tonnás romboló jelent meg, a 450 tonnás rombolók száma tizenkettőre nőtt, és a nem hatékony rombolók építését felhagyták. A következő évben úgy döntöttek, hogy a megrendelt rombolók számát tovább csökkentik tizenkettőre, miközben növelték elmozdulásukat [2] .
A chilei haditengerészeti minisztériumnak reagálnia kellett szomszédja ilyen ambiciózus terveire, és már 1908-ban elkezdték kidolgozni saját flottaépítési programjukat. Csaknem két évvel később, 1910-ben hagyták jóvá, és két csatahajó, hat romboló és négy tengeralattjáró építését írta elő [2] .
A feladatmeghatározás kidolgozásakor a chilei rombolóknak meg kellett haladniuk az argentin hajókat. A chilei minisztérium a következőképpen határozta meg új hajóinak fő elemeit: normál lökettérfogat 900/1000 tonna, gőzturbinás erőmű vegyes kazánfűtéssel, sebesség legalább 30 csomó, 102 mm-es fő akkumulátorágyúk és 3 ... 4 457 -mm torpedócsövek. Ezek a rombolók teljes fölényben lennének a 650 tonnás argentin rombolók találkozásánál, nem is beszélve a kisebb rombolókról [3] .
Chile hamarosan megtudta, hogy az argentin programban jelentős változások mentek végbe a rombolók terén: Anglia, Németország és Franciaország hajógyárai 650/450 tonnás helyett tizenkét 900-1000 tonnás hajó építésére készülnek. Erőben a chilei rombolókhoz hasonlíthatók, amelyeket még nem rendeltek el [4] .
A chilei tengerészeti osztály az egyes hajók erejének növelését választotta, nem pedig számuk növelését; ezt a megközelítést a több riválissal szemben észrevehető fölényben lévő hajókból történő flotta felállítására a chileiek korábban, ill. az 1910-es program a rombolókkal kapcsolatban [4] .
A White cég szabadságot kapott a tervezésben, csak az eltolás felső határát írta elő. A rombolóprojekt 1912-re készült el. Ezek nagyon nagy rombolók voltak, csak a Swift volt nagyobb . A világ haditengerészeti köreiben ezek a hajók nem maradtak észrevétlenül. White-nak sikerült nagyon eredeti hajókat terveznie, keresztezve egy felderítőt és egy rombolót. A chileiek a felderítőket (például a Bodicea típust ) a fegyverek összetételével, méretével, sziluettjével és a segédeszközök összetételével, a rombolókat pedig gyorsasággal közelítették meg [4] .
A brit haditengerészet már évek óta nem épített ilyesmit (más haditengerészet a Novik vagy az Umikaze konstruktív megfelelőit szerezte be ). A rombolók felszerelései közé tartozott a lakóhelyiségek elektromos fűtése, pékség, hűtőszekrény, a gépészmérnököknek fürdőszoba, zuhanyzók, elektromos lőszerellátó liftek, valamint a tűzoltók számára 2,13 m-es orr- és tattal ellátott távolságmérők voltak [ 2] .
A test szegecselt. A szélső körvonalak valamivel teljesebbek voltak, mint a brit hajókon. A hajón csak egy folyamatos fedélzet volt, amely a fartól az orrig haladt - a felső, amely egyben a fő. A rombolótestet a keresztirányú minta szerint toborozták. A hajótestet vízzáró válaszfalak huszonegy rekeszre osztották. A rombolókat 6,5 m² területű kiegyensúlyozó kormánykormánnyal látták el. Ezek a rombolók négy ágyúval tudtak tüzelni az íjszektorban, a brit flotta többi rombolója pedig egy ágyúval tudott tüzelni az íjszektorban.
A rombolóknak négy kéménye volt, az első kémény magasabb és keskenyebb volt, mint a többi. A hajótest körülbelül negyedét egy előtorna (28 m) foglalta el, amely észrevehetően emelkedett a szár irányában.
A főerőmű lineáris elrendezésű volt, három turbinából és hat White-Foster gőzvízcsöves kazánból állt. A középső tengelyen működő nagynyomású turbinából (fordulófokozattal) és két alacsony nyomású turbinából (fordított fokozatokkal) állt, amelyek a külső tengelyeket forgatták. A White-Foster kazánok gőznyomása 15,4 kg/cm² volt, három kazánházban kettőben helyezkedtek el. A kazánok kéményei négy kéménybe kerültek: az elsőben és a negyedikben egy-egy, a másodikban és a harmadikban pedig két-két kazán. A kazánok szén-olaj vegyes (olaj befecskendezése a gőzemelkedés gyorsítására) fűtését választottuk, mindhárom KO-ban mellékszénbánya volt, összesen 427 tonna szén kapacitással. A 83 tonnás olajtartalékot az első kazánház melletti rekeszben elhelyezett üzemanyagtartályban tárolták. A magas hőmérsékletnek való kitettség elkerülése érdekében, amelynek forrása a kazánház volt, az utolsó és a tüzelőanyag-tartály között 0,53 méteres gumigátat helyeztek el.
Utazási hatótáv és sebességA tervezett űrtartalom 30 000 liter volt. Val vel. 600 ford./perc csavarfordulatszámon . A maximális tervezési sebesség 31 csomó. Olajtartalék 80 dl. tonna, szén 433 dl. t [1] . Utazási hatótáv 4000 mérföld menet közben 15 csomó [2] .
Hat 102 mm-es QF Mk.IV löveg (120 lövés fegyverenként) P.IX tartókon. 20°-os emelkedési szöggel. A lövedék kezdeti sebessége 722 m / s volt, a lövedék tömege 14,06 kg. Lőtáv akár 8780 méter. A fegyverek párosával az orron, a kákán és az első kémény környékén helyezkedtek el az orrlevágás mögött. A "Brock"-on és a "Falknor"-on a 46-os keret területén. A lőszerrel való ellátás minden fegyverhez, kivéve a csövek között elhelyezkedőket, elektromos motorral hajtott mechanikus liftekkel történt. A fő sérülése esetén tartalék kézi adagolást biztosítottak. A "Bota" és a "Tipperary" jelentős különbségeket mutatott a fegyverek elrendezésében. Hatszögletű fegyvereket kaptak.
TorpedófegyverzetA projekt szerinti torpedófegyverzet három ikercsöves 450 mm-es csőből állt a hajók középsíkjában: az 1. számú - a második és a harmadik kémény között, a 2. - a második és a harmadik kémény között, valamint a 2. sz. 3 - a hátsó felépítmény mögött. A "Brock" és a "Falknor" négy egycsöves, 533 mm-es torpedócsövet kapott az oldalakon [1] . A "Bot" és a "Tipperary" torpedófegyverzete két 533 mm-es háromcsöves torpedócsövet tartalmazott [5] . Parsons háromtengelyes PTU-ja tartalmazott egy nagynyomású turbinát, amely a középső tengelyen működött (fordulófokozattal) és két alacsony nyomású turbinát (fordított fokozatokkal), amelyek a külső tengelyeket hajtották. A projekt szerint a sebesség 31 csomó. normál elmozdulásnál a tengelyek forgási sebessége 600 ford./perc volt.
A chilei hajók tervezése során különös figyelmet fordítottak a lakhatósági feltételekre - elektromos fűtőberendezések és hűtőegység (amely az első kazánház melletti rekeszben található) ugyanolyan kényelmes navigációt biztosított az antarktiszi és a trópusi szélességeken.
A vezető Almirante Lynch 1912. szeptember 28-án indult, és egy évvel később megkezdődött a tesztelés. Az év végén a 6 órás tengeri próbák során 31,8 csomós sebességet mutatott fel. 1914 januárjában elkészült a második hajó, amely a teszteken is meghaladta a szerződéses sebességet. Megkezdődött az előkészületek mindkét romboló Chilébe költözésére. Az alapfelszereltség egy része még nem készült el, de azért, hogy ne késlekedjenek a hajók Angliában, úgy döntöttek, hogy a hiányzó felszerelést később, amint készen lesz, elküldik. Az Almirante Lynch és az Almirante Condell 1914. február 7-én hagyta el Nagy-Britanniát, és 1914. április 22-én érkezett meg Valparaisóba. A többit a háború elején rekvirálták.
A 3. és 4. hajó (Almirante Simpson és Almirante Goni) építése a chilei flotta számára a White hajógyárban 1913-ban kezdődött, majd a következő évben az 5. és 6. (Almirante Williams Rebolledo" és "Almirante Riveros"). Meg kellett ismételni az első sorozat hajóit - az egyetlen különbség az volt, hogy a középső 102 mm-es lövegpárt 13 távközzel előre (47 sp.) mozdították el, így azok az előremenőn voltak, és kevésbé függtek az időjárási viszonyoktól.
A harmadik rombolót 1914. február 26-án, a negyediket 1914. május 25-én bocsátották vízre. Várható volt, hogy kora ősszel elkészülnek, és az év végére indulnak Chilébe. Flottavezetőnek rekvirálták és átalakították. A Botha az 1. flottilla tagja volt, a Falknor a 12., a Tipperary a zászlóshajó, a Broke a 4. flottilla második zászlóshajója. A jütlandi csata alatt Botha javítás alatt állt, a Tipperaryt elsüllyesztették, Broke-ot kilenc lövedék találta el, és súlyosan megsérült a Sparrohawk rombolóval való ütközés során. Amikor Cammel Laird új vezetőket épített, három ex-chileit átadtak a Dover Patrolnak [6] .
1920-ban a megmaradt három rombolót eladták Chilének, és az Almirante Riveros (Falknor), Almirante Williams (Bota) és Almirante Uribe (Broke) nevet kapták. Mindegyiket leselejtezték 1933-ban.
| Romboló | Lefektetett | Vízbe bocsátották | A szerviz kezdete | Sors |
|---|---|---|---|---|
| "Almirante Lynch" | 1911.11.09 | 1912.09.28 | 1913 | Leszerelés 1945.12.19 |
| "Almirante Condell" | 1911.12.11 | 1913.01.27 | 1914.01 | Leszerelés 1945.12.19 |
| Almirante Simpson Faulknor Almirante Riveros |
1913 | 1914.02.26 | Az első világháború kitörésével Nagy-Britannia rekvirálta. 1920-ban eladták Chilének. 1933-ban leszerelték | |
| "Almirante Goni" "Brock" "Almirante Williams" |
1913 | 1914.05.25 | Az első világháború kitörésével Nagy-Britannia rekvirálta. 1920-ban eladták Chilének. 1933-ban leszerelték | |
| "Almirante Williams Rebolledo" "Bota" "Almirante Uribe" |
1914 | 1914.12.2 | Az első világháború kitörésével Nagy-Britannia rekvirálta. 1920-ban eladták Chilének. 1933-ban leszerelték | |
| "Almirante Riveros" "Tippery" |
1914 | 5.3.1915 | Az első világháború kitörésével Nagy-Britannia rekvirálta. Elesett a jütlandi csatában 1916.01.06 |
A brit felvásárlások a "Pom-Pom"-ot a kabin tetejére telepítették a második és harmadik kémény közé. 1918 márciusában Broke-ot újra felfegyverezték (2-120 mm és 2-102 mm).