| Edward Empen | |
|---|---|
| Születési dátum | 1852. szeptember 20. [1] [2] |
| Születési hely |
|
| Halál dátuma | 1929. július 22. [1] [2] (76 évesen) |
| A halál helye | |
| Ország | |
| Foglalkozása | bankár , mérnök , régész , katona |
| Gyermekek | Louis-Jean Empain [d] és Jean Empain [d] |
| Díjak és díjak | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Edouard Empain ( francia Edouard Empain , 1852. szeptember 20., Beleuil - 1929. július 22., Woluwe-Saint-Pierre , Brüsszel ) - belga mérnök, iparos és vállalkozó, banki, közlekedési (vasúti és villamos), ingatlan- és elektromosság területén tevékenykedő ipar; világháború idején - szintén vezérőrnagyi rangú katona. Az Empain nemzetközi kereskedelmi „birodalma” számos villamosrendszert tartalmazott szerte a világon (beleértve az Orosz Birodalmat is ), vasutakat, párizsi metrót és még egy egyiptomi várost is .
Édouard Empain 1852. szeptember 20-án született Beleuilban, Hainaut tartományban . Származása szerény volt: édesapja általános iskolai tanár volt. A nehéz körülmények miatt Empen nem tudta befejezni felsőoktatási tanulmányait. Egy nagy gépgyártó vállalkozáshoz ment rajzolónak. Ott gyorsan feljebb lépett a karrierlétrán, sőt autodidakta mérnök lett, aki a gyakorlatban tanulta meg a technikát. Munka közben Empen külsőleg vizsgázott, és mérnöki diplomát kapott.
1878-ban Empen egy kőbánya vezetője lett a Namur régióban . Azonban hamarosan a közlekedés vált a fő érdeklődési körébe. 1882-ben megalapította az "Economic Railways Liège-Seraing" ( franciául: Railways Economiques Liège-Seraing et Extensions, RELSE ) céget, amely Liège várost Serene ipari külvárosával összekötő városközi villamosvonalat építette és üzemeltette . Nem sokkal ezután, 1884-ben a belga állam megalapította a "Helyi Vasutak Országos Társaságát", amely gyakorlatilag állami monopóliummá tette a belgiumi városközi villamosok építését. Az Empain azonban továbbra is részt vett a belgiumi villamosvonalak építésében, alvállalkozóként és koncessziós jogosultként. Konkrétan az Empen cégnek volt koncessziója a parti villamosvonal üzemeltetésére (a vonal tulajdonosa a Helyi Vasutak Országos Társasága volt) [3] .
Ezzel egy időben az Empen aktív üzleti tevékenységet kezdett külföldön. Megalapította saját befektetési bankját, az Empain Bankot ( franciául Banque Empain ), amely számos, a tulajdonában lévő társaság holdingjaként működött (az ún. "Group Empain", franciául Groupe Empain ). 1890 óta az Empen-csoport villamosokat és kisvasútvonalakat kezdett építeni a világ számos országában, köztük Kínában és az Orosz Birodalomban. Az Orosz Birodalomban az Empen csoport tulajdonában voltak a chisinaui villamosok (a jelenlegi lóvillamos rendszer koncesszióját 1895-ben vásárolták meg, a rendszert később villamosították), Berdicsev (a jelenlegi lovas villamosrendszer koncesszióját 1897-ben vásárolták meg, a rendszer nem volt villamosítva), Astrakhan (az építési koncessziót egy másik belga vállalkozótól vásárolták 1896-ban, a rendszert azonnal elektromosan építették ki, 1900-ban nyitották meg) és Taskent (a lovas villamos építésének koncesszióját egy másik belga vállalkozótól vásárolták ben. 1896-ban, 1901-ben adták át a lovas villamost, 1913-ban a villamosítást) [4] .
1899-ben a "Párizsi Metró Vállalata" (Compagnie du Chemin de Fer-Métropolitain de Paris), amely az Empain csoport része volt, koncessziót kapott a párizsi metró megépítésére és üzemeltetésére . A párizsi metró az 1945-ös államosításig belga tulajdonban maradt.
1904-ben Empain megvásárolta az "Electiricé et Hydraulique" ( franciául: Electiricé et Hydraulique ) charleroi -i üzemet, és átnevezte "Charleroi Electrical Design Workshops"-nak ( franciául: Ateliers de Construction Electrique de Charleroi, ASEC ). Ez a vállalkozás a belga elektromos ipar "zászlóshajójává" vált. Különösen villamos berendezéseket épített.
Ugyancsak 1904-ben Empen belefogott legambiciózusabb projektjébe, egy új város felépítésébe Egyiptomban. Ebben az évben Empen Egyiptomba utazott, hogy koncessziót kérjen a Port Said és Matariya közötti vasút építésére . Ezt a szerződést nem sikerült megszereznie, de 1905-ben vett egy nagy telket Kairótól tíz kilométerre. Empen új célja egy új város felépítése volt ezen a területen. Az új várost Heliopolisnak hívták . Ennek érdekében megalapította a Kairói Elektromos Vasút és a Heliopolis Oasis Társaságot .
Heliopolist "mesevárosnak" építették, ahol minden modern infrastruktúra (vízellátás és csatorna, villany) ötvöződött az egzotikus építészettel, az úgynevezett " héliópolisz stílussal ".
Az első világháború alatt Empen önként jelentkezett a hadseregben. Annak ellenére, hogy soha nem szolgált a hadseregben, Charles de Broqueville hadügyminiszter ezredesi rangban hadmérnökként bevette Empaint a hadseregbe. A hadseregben Empen katonai logisztikával foglalkozott, és a legjobb oldalról mutatta meg magát ebben a szerepben. 1916-ban "ideiglenesen" (a háború végéig) vezérőrnagyi rangot kapott. A háború befejezése után Empen "tiszteletbeli vezérőrnagy" rangot viselt.
Empin 1929. június 22-én halt meg Woluwe-Saint-Pierre brüsszeli kommunában. "Átmenetileg" a brüsszeli Evere kommunában temették el , de később hamvait a Heliopolis-bazilikában temették el [5] .