A mozdony személyzeti része ( mozdonyszemélyzet ) a vasúti vontatási egység ( mozdony ) kialakításának része, amely biztosítja annak sínpályán történő mozgását, egy kerekes kocsi , amelyben a szükséges erő- és segédberendezések találhatók. . [1] A személyzeti rész a mozdony alapja, közvetlenül biztosítja a mozgást.
A futóműre számos kötelező tervezési követelmény és karbantartási feltétel vonatkozik az üzemeltetés során, amelyek magukban foglalják:
A kerékpárok kombinációjának típusa szerint vázas (merev vázban) és forgóvázas futóműveket különböztetünk meg .
A vázas futóművekben a kerékpárokat (vagy kerékpárcsoportokat) a mozdony fővázába rögzítik. Ez a legénység elsősorban a gőzmozdonyokra jellemző , valamint néhány dízel- és elektromos mozdonyra, főleg tolatómozdonyokra. A fővázon kívül a mozdony legénysége vonórúd-rendszerrel összekapcsolt hajtó- és kapcsolókerékpárokat, támasztó- és futókerékpárokat visszavezető rendszerrel, rugós felfüggesztést és vezetőfülkét tartalmaz. Az erőátviteli berendezések (gőzkazán és gőzgép) a főkereten vannak elhelyezve. A mozdony vonóerejét ebben az esetben a gőzgéphez közvetlenül kapcsolódó hajtókerékpár, valamint a hajtókerékpárhoz vonórúddal kapcsolt csatolt kerékpárok valósítják meg. A futókerékpárok vezetőként szolgálnak, és biztosítják, hogy a legénység illeszkedjen a pálya ívelt szakaszaihoz. A tartókerékpárok a mozdony tapadási súlyának részét veszik, ezáltal tehermentesítik a fő, hajtókerékpárokat.
A dízelmozdonyok és az elektromos mozdonyok túlnyomó többségére jellemző, a forgóvázak személyzete közötti különbség abban áll, hogy a súlynak a fővázról (karosszériáról) a kerekekre, a mozdonyok forgóvázain keresztül jut át . A karosszéria csatlakozása a forgóvázakkal függőleges síkban lehet merev (egyfokozatú rugós felfüggesztéssel) vagy rugalmas (kétfokozatú rugós felfüggesztéssel). A vízszintes síkban a csatlakozás mereven csuklósan van kialakítva, lehetővé téve nemcsak a forgóváznak a testhez viszonyított szögelfordulását, vagy rugalmas a lehetséges keresztirányú mozgásokkal, hanem a karosszéria függőleges terheléseinek érzékelését is. A vonóerőt a forgóvázaktól a karosszériáig a királycsapon vagy a kapcsolórendszeren keresztül továbbítják. A kerékpárok a forgóvázak keretébe vannak rögzítve.
A mozdonyok tengelyszámmal történő szimbolikus megjelölésére egy speciális jellemzőt vagy tengelyirányú képletet alkalmaznak, amely jelzi a tengelyek számát a forgóvázban és a karosszéria alatti forgóvázak számát. Így a 2o-2o bejegyzés azt jelenti, hogy a karosszéria két 2 tengelyes forgóvázra támaszkodik, és a forgóvázak nincsenek egymáshoz kapcsolva. Ha a kocsik egymáshoz vannak kapcsolva (VL8), akkor + jel kerül; 3o-3o - két egymáshoz nem kapcsolt 3 tengelyes forgóvázon (a külföldi gyakorlatban a jelöléseket In-In, illetve Co-Co fogadják el). Az elektromos erőátvitelű mozdonyok forgóvázas járműveinek összes kerékkészlete általában vontatási (hajtású) és egyedi vontatási villanymotorral van felszerelve, amelyet az „o” index jelzi a tengelyek számát meghatározó számban. a forgóvázat. Ha a mozdony hidromechanikus sebességváltóval (THM4) rendelkezik, akkor az "o" index nincs beállítva.
A forgóváz keretrészeinek elemei a következők:
Az erő- és segédberendezések a karosszériában találhatók, kivéve a vontatómotorokat, amelyek általában a forgóvázakra vannak felszerelve. A dízelmozdonyokon egy üzemanyag-ellátású tartály van a karosszériához rögzítve. A motorháztetős karosszériás tolató dízelmozdonyokon a fővázon elhelyezett berendezéseket felülről és oldalról levehető ajtó- és redőnynyíló panelek borítják. Egy mozdonytest alá három vagy négy forgóváz helyezhető el. A 8 tengelyes mozdonyok esetében a karosszéria közvetlenül a forgóvázakon vagy a forgóvázakat párokban egyesítő közbenső kereteken keresztül támaszkodik. Az egy karosszéria alatt négy forgóvázzal rendelkező 8 tengelyes jármű tengelyirányú képlete 2o-2o-2o-2o, a forgóvázak páronkénti kombinációja közbenső keretekkel (a forgóvázak összekapcsolása) - 2o + 2o - 2o + 2o.