Keret ( holland. spanthout , a spanttól - "gerenda" és a hút - "fa") - a hajótest keresztirányú éle ; [1] fából vagy fémből készült keresztirányú merevítő a hajó vagy repülőgép testének bőrére . A hajógyártásban és a hajógyártásban ez is egy elméleti rajz eleme - a hajótest metszetének függőleges keresztirányú síkja.
A hajótest vázának oldalgerendája . A hajó készletében a váz tömör és összetett. Ez utóbbi általában két bordából áll, amelyek alsó végét a gerinchez rögzítik . A bordák a hajó fenekének alakjában íveltek és az oldal magasságáig folytatódnak . Felül (a fedélzet alatt) a bordákat egy keresztirányú gerenda ( gerenda ) köti össze , amely a fedélzet padlójának támasztékaként szolgál. Az oldal mentén a kereteket húrok kötik össze , amelyek az orrtól a tatig futnak a hajó törzse mentén. A keretek semmilyen módon nem kapcsolódnak egymáshoz, a hosszanti és keresztirányú készlet többi eleméhez kötéssel kapcsolódnak össze : ferde távtartóval (fa garnitúrához) vagy háromszög alakú fémlemezzel. (acélhoz). A hossz felében található keretet középső keretnek nevezik , a többi a középső részhez képest „elöl” vagy „hátsó”. A keretek száma a hajó hosszától és a hajótest szükséges szilárdságától függ, a keretek közötti távolságot (távközt) a szabványos tartományból választják ki. A kereteket orrtól tatig vagy tattól orrig számozzák. A hajó orrában és tatjában a kereteket gyakran nem keresztirányban, hanem ferdén helyezik el úgy, hogy merőlegesen álljanak a hajótest bőrére. Az ilyen kereteket rotációsnak nevezzük .
Mivel a hajótest a középső hajók közelében U- alakú, a végeken pedig V-alakú, ezért a vázak többnyire már természetes görbületű fákból készülnek [2] , azonban a keretek gyakran nem készíthetők egész fából, így kompozitból készülnek. A keret alsó részét, amely a gerinchez kapcsolódik , padlófának nevezik . A virágfák a végeken hegyes alakúak (csúcs virágfa). Futoxok csatlakoznak a padlófához mindkét oldalon , számozással a padlófából. A hajó méretétől függően a futoxok száma változhat. A keret felső részét toptimbernek nevezik .
Általában a keretek kétrétegűek, míg a rétegeket úgy kombinálják, hogy az egyik réteg magasságának fele átfedi a másikat. Mindkét réteg dübelekkel van rögzítve . Ritkábban mindkét réteget réssel építik be fabetétekkel és összekötő tüskékkel, de ebben az esetben a keret alsó részében a rétegeket mindig egymáshoz közel állítják be. Kisméretű hajókon a keretek típusbeállítóak is lehetnek. Kis csónakokon a keretek gyakran egyetlen mesterségesen ívelt fadarabból készülnek. A keretek több egymáshoz ragasztott lemezből állhatnak. Az ilyen ragasztott kereteket gyakran egy darabban készítik a gerendával.
A faedénykészlet utolsó hátsó keretét divatdarabnak nevezik .
A fém (szegecselt és hegesztett) hajókon a kereteket fő, üresjárati (köztes) és keretre osztják. A főkeret az oldalborítás keresztirányú merevítő bordája, amely minden keresztirányú távolságra van felszerelve, és a padlókhoz és a gerendákhoz vázkeretbe csatlakozik. Keretváz - megerősített keret, amelyet a hajótest helyi megerősítésére terveztek, és a teherhordó hosszanti merevítők támogatásaként is szolgálhat. A vázkereteket általában 3-4 osztásközönként szerelik fel, azonban a hajó egyes területein (géptér, előcsúcs) mindegyik távra felszerelhető. Az üresjárati vagy köztes kereteket jégként, kikötésként vagy egyéb megerősítésként használják, és a fő keretek közé helyezik. Az üresjárati keretek nem kapcsolódnak a padlóhoz és a keretben lévő gerendákhoz, így a bőrön letörnek. A keretek az oldalsó mennyezet fő gerendái keresztirányú keretrendszerrel, és minden praktikus távolságra vannak felszerelve, támasztékként a hosszirányú merevítéshez. Hosszirányú hajótest keretrendszerrel általában csak vázkereteket szerelnek fel, 3-4 távolság után.
A fő és a közbenső keretekhez profilhengerelt termékeket használnak - szalagos izzó , sarok, míg a keretkeretek általában T-alakú profillal rendelkeznek.
Az elméleti kereteket a hajótest elméleti felületének keresztmetszete (elméleti rajz) nevezzük. A rajzon általában 21 metszet (0-20 sp.) kerül végrehajtásra egyenlő távolságban (elméleti távolság), miközben a nulla keret egybeesik az orr merőlegesével, a huszadik pedig a tattal. További szakaszok is építhetők a kontúrok finomításához.
A keret különféle profilokból készül (általában gyűrű vagy ovális formában ), és a hosszanti készlet gerendáihoz van rögzítve.
A normál keretek biztosítják a törzs keresztmetszetének megőrzését . A megerősített kereteket olyan helyekre szerelik fel, ahol a törzs nagy terhelésnek van kitéve (tömbcsuklók, rögzítési pontok, nyomás alatti rekeszek válaszfalak stb.), valamint a törzsben lévő nagy kivágások határai mentén. A normál keretek általában vázszerkezettel rendelkeznek, és egyetlen lapból bélyegzéssel vagy hajlítással készülnek. A megerősített keretek I-gerenda zárt keret vagy csatornaszakasz formájában készülnek . Szerkezetileg egy ilyen keret előregyártott vagy monolitikus. A válaszfalak beépítési helyén az erőkeret teljesen fel van varrva falakkal, függőleges és vízszintes profilokkal megerősítve, vagy gömbhéjjal, sugárirányban elhelyezett megerősítő elemekkel.
Az egységek törzshöz való rögzítési pontjai megerősített keretekre vannak felszerelve, amelyek merevlemezként működnek, biztosítva a koncentrált terhelések elosztását a törzshéj teljes kerületén. A hosszirányú koncentrált terhelések átviteléhez az egységek tompakötéseit a törzs megerősített hosszanti elemeivel kell összekötni. A törzsszerkezet tömegének csökkentése érdekében mindig kívánatos a megerősített keretek számának csökkentése több egység rögzítési pontjainak egy kereten történő elhelyezésével.