Elizaveta Avetovna Shakhatuni | |||||
---|---|---|---|---|---|
Születési dátum | 1911. december 20 | ||||
Születési hely |
Jereván , Erivan kormányzóság , Orosz Birodalom |
||||
Halál dátuma | 2011. október 28. (99 éves) | ||||
A halál helye | Kijev , Ukrajna | ||||
Ország |
Orosz Birodalom Szovjetunió Ukrajna |
||||
Tudományos szféra | repülőgépipar | ||||
Munkavégzés helye |
OKB A. S. Yakovlev , ASTC im. Antonova |
||||
alma Mater |
Jereváni Állami Egyetem , Moszkvai Repülési Intézet |
||||
Akadémiai fokozat | a műszaki tudományok doktora | ||||
Akadémiai cím | Egyetemi tanár | ||||
Ismert, mint | repülőgép szilárdság és tartósság fejlesztő | ||||
Díjak és díjak |
|
Elizaveta Avetovna Shakhatuni ( Jereván , 1911. december 20. - 2011. október 28. , Kijev ) - szovjet és ukrán tudós. Mérnök és repülőgéptervező, a műszaki tudományok doktora , professzor . Lenin-díjas ( 1962 ) . A tervező, Oleg Antonov második felesége .
Elizaveta Shakhatuni 1911. december 22-én született Jerevánban . Apja , Avetis Tigranovich Shakhatunyan a 20. század elején a Kaukázuson túli politikai személyiség volt, a Dashnaktsutyun mozgalom egyik ideológusa volt . Anya tanárként dolgozott. [egy]
Az iskola elvégzése után Elizaveta Shakhatuni két évig a Jereváni Állami Egyetem Műszaki Karán tanult . 1930 -ban beiratkozott a Moszkvai Repülési Intézetbe , ahol a második évben azonnal beiratkoztak. Én a vitorlázó csoportban voltam. 1935-ben végzett diploma megszerzése után a repülőgépiparban kezdett dolgozni, és az Iljushin repülőgépgyárba került fegyverek és felszerelések specialistájaként. [2]
Shakhatuni szilárdsági számításokra való hajlama miatt nem szerette ezt a munkát, és hat hónappal később átment egy polgári vállalkozásba - egy kis vitorlázó üzembe Tushinóban , ahol 1937 és 1939 között dolgozott . Tushinóban találkozik a tervezőiroda vezetőjével, a híres repülőgéptervezővel, Oleg Antonovval . 1941-ben Antonov azt a feladatot kapta, hogy a vitorlázórepülőgépek gyártását szervezze meg Kaunasban az egykori villamosüzemben, ahol embereket toborzott, és meghívta Shakhatuni-t az irodába. Valamivel később, a háború előestéjén Oleg Antonov és Elizaveta Shakhatuni összeházasodtak. Hamarosan, a háború kitörésével a tervezőirodát anélkül, hogy ténylegesen megkezdték volna a munkát, sürgősen Moszkvába menekítették . Ugyanebben az évben Shakhatuni beiratkozott az A. S. Yakovlev Tervezőirodába , ahol 1945 -ig sikeresen dolgozott . A háború éveiben a tervezőiroda egy leszálló siklót, majd egy kétfedelű vontatórepülőt ("Tank Wings") készített, páncélozott járművek légi szállítására. Ebben a projektben Elizaveta Shakhatuni kiszámította a tartály szárnyainak és hernyóinak erejét, hogy ne sérüljenek meg a leszállás során. [2]
A háború befejezése után, 1946 -ban Antonovot kinevezték a novoszibirszki kirendeltség tervezőirodájának vezető tervezőjévé , ahol azt a feladatot kapta, hogy készítsen egy repülőgépet a mezőgazdaság szükségleteihez. Egy idő után megjelent az SHA-1 kétfedelű repülőgép (az An-2 kísérleti változata ), amelyet később "kukoricának" neveztek. A repülőgép erejének kiszámítását a Shakhatuni által vezetett osztály végezte.
Hamarosan az Antonov vezette tervezőirodát Kijevbe helyezték át , ahol megkezdték a katonai szállító- és utasszállító repülőgépek építését. Elizaveta Shakhatuni, aki már a műszaki tudományok professzora és doktora volt, felelős volt e repülőgépek erejének kiszámításáért.
1955 -ben új An-8-as repülőgépet hoztak létre , majd valamivel később An-10- et és An-12- t . Erejük számítását is egy „acélörmény” vezette csapat készítette. De a Shakhatuni vezetése alatt álló csapat osztályának fő sikere az An-22 Antey repülőgép erejének kiszámítása volt , amelynek felszálló tömege több mint 250 tonna volt, és akár nyolcvan tonnát is fel tudott emelni. rakomány a levegőbe. Sőt, a jövőben 41 világrekordot állított fel a repülőgép, beleértve a maximális teherbírást is [2] . A repülőgép megalkotásáért Shakhatuni a Lenin-díj kitüntetettje címet kapta [3] .
A hidegháború tetőpontján azonban az An-22 által felállított rekordot az amerikai Galaxy repülőgép döntötte meg . A repülőgép felszálló tömege meghaladta a 370 tonnát, teherbírása pedig elérte a 120 tonnát. Az Antonov vezette tervezőiroda a repülőgép teherbírásának további növelését kapta. Ennek eredményeként 1982 - ben szállt fel először az An-124 Ruslan , 405 felszálló tömeggel és 171 tonnás maximális teherbírással.
Többek között Shakhatuni részt vett az An-14 , An-24 , An-26 , An-30 , An-32 stb. repülőgépek megalkotásában. Övé a repülőgép szerkezetének hegesztésének-ragasztásának találmánya. aminek következtében a repülőgép élettartama 45 ezer órára nőtt. [2] [3]
Elizaveta Shakhatuni a Kijevi Polgári Repülési Mérnöki Intézetben (KiIGA) tanított.
Elizaveta Avetovna Shakhatuni 2011. október 28-án halt meg Kijevben , 2 hónappal 100. születésnapja előtt. Október 30-án az örmény kápolnában egyházi megemlékezésre került sor az elhunytak emlékére. Másnap az üzem ASTC adminisztratív épületében. Antonov polgári megemlékezést tartottak, majd a híres szovjet tervezőt a Berkovtsy városi temetőben temették el . Az örmény szertartás szerinti temetést Grigorisz Buniatyan érsek és Fr. Ter-Hovhannes. Erzsébet Shakhatuni sírjára egy maroknyi Örményországból [1] hozott szülőföldet helyeztek .
Genealógia és nekropolisz |
---|