| Város | |
| Haora | |
|---|---|
| angol Howrah beng. হাওড়া , hindi हावड़ा | |
| é. sz. 22°34′25″ SH. 88°19′30″ hüvelyk e. | |
| Ország | India |
| Állapot | Nyugat-Bengál |
| Polgármester | Shri Gopal Mukherjee |
| Történelem és földrajz | |
| Első említés | 1578 |
| Négyzet | 51,74 km² |
| Középmagasság | 12 m |
| Időzóna | UTC+5:30 |
| Népesség | |
| Népesség | 1 072 161 [1] ember ( 2011 ) |
| Sűrűség | 19 496 fő/km² |
| Hivatalos nyelv | Angol , hindi , bengáli , urdu |
| Digitális azonosítók | |
| Telefon kód | +91 (33) |
| Irányítószámok | 711XXX |
| autó kódja | WB-11 , WB-12 , WB-13 és WB-14 |
| web.archive.org/web/20091206052156/http://www.hmc.org.in/home/ _ | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Haʻora [2] , korábban Haʻura [3] , Gourah [4] egy ipari indiai város, a Haora önkormányzati kerület központja Nyugat-Bengáliában . A Hooghly folyón található - a Gangesz egyik ága [5] .
Haora Kolkata (Kalkutta) testvérvárosa, amely a folyó másik partján található, a városokat két híd ( Haora és Vidyasagar Set ) és egy kompjárat köti össze .
A város Nyugat-Bengál második legnagyobb lakossága.
A város neve a bengáli "haur" szóból ered, ami mocsaras , unalmas helyet jelent.
Haora története a 16. századra nyúlik vissza . A velencei felfedező , Caesar de Federici , aki 1565-1579-ben járt Indiában, 1578-as feljegyzéseiben említi Battort. Leírása szerint ez egy olyan hely volt, ahová a Hooghlyon nagy hajók is eljuthattak , és ahol dokkok voltak ezen hajók áruinak ki- és berakodására. Ezt a helyet Haora modern helyével azonosítják.
1713-ban a Brit Kelet-indiai Társaság Bengáli Tanácsa Farruksiyar császár Delhi trónra lépésekor küldöttséget küldött hozzá azzal a kéréssel, hogy helyezzen át öt falut a Hooghly folyó nyugati partján és harminc falut a Hooghly folyó nyugati partján. keleti partján a cég ellenőrzése alatt áll. A falvak listája a bengáli tanács 1714. május 4-i tanácskozási könyvében található. A nyugati parton található öt falu: Salika, Howra, Kasundeah, Ramkrishnapur és Bator, mindegyik falu a modern Haora területén volt. A pályázatot ezen öt község kivételével helyt adták. 1728-ra a környék falvainak többsége két zóna valamelyikéhez tartozott: Burdwan vagy Muhammad Aminpour. A Plassey -i csata után a bengáli Nawab Mir Qasim -mal 1760. október 11-én aláírt szerződés értelmében a Howrah terület a Kelet-indiai Társaság ellenőrzése alá került. 1787-ben létrehozták a Hooghly területet, amelybe 1819-ig Haora teljes mai területe beletartozott.
A Haori pályaudvar 1854-es létrehozásával a város gyors ipari növekedést tapasztalt. 1855-ben kezdte meg működését az első jutagyár , 1870-ben már öt jutagyár működött az állomás közelében.
1914-re India szinte minden nagyobb városát vasúti összeköttetések kötötték össze, és a gördülőállomány és annak javítása iránti kereslet növekedése vasútjavító műhelyek létrehozásához vezetett a városban. A mérnöki fellendülés a második világháború végéig folytatódott , és gyors, ellenőrizetlen urbanizációhoz – az ipari vállalkozások körüli nyomornegyedek kialakulásához – vezetett.
A 2001 -es indiai népszámlálás szerint Haor lakossága 1 008 704 fő. A férfiak a lakosság 54%-át, a nők 46%-át teszik ki. A város írni-olvasni tudása 77%-os, meghaladja az országos 59,5%-os átlagot; az írástudás a férfiaknál 81%, a nőknél 73%. Haorában a lakosság 9%-a 6 év alatti.
Figyelemre méltó, hogy az 1896-os indiai népszámlálás szerint csak 84 069-en, 1901-ben már 157 594-en éltek a városban. Ez a gyors létszámnövekedés az ipar gyors növekedésének és a nagyszámú betöltetlen állásnak köszönhető. Ebben az időszakban a férfi populáció 100%-kal, míg a női populáció mindössze 60%-kal nőtt.
A Burn Standard Company (BSCL, 1781-ben alakult) egy nagy nehézgépészeti vállalat , amely ma a Bharat Bhari Udyog Nigam Limited (BBUNL) része, amely a legrégebbi gyár Haorban.
1823-ban Reginald Hever püspök a Haoru környéket főként hajóépítők által lakott helyként írta le. Az 1902-ben alapított Shalimar Paint Factory volt az első jelentős festékgyár nemcsak Indiában, hanem Délkelet-Ázsiában.
Bengál 1947-es felosztása után a jutaipar nagymértékben szenvedett, mivel a jutatermelés fő területei Kelet-Pakisztánba (ma Banglades ) kerültek.
A Haorát gyakran a " Kelet Sheffieldjeként " emlegetik, mivel ez egy mérnöki központ, főleg a könnyűmérnöki területen. Kis mérnöki cégek találhatók szerte a városban, különösen a Haora pályaudvar környékén.
Annak ellenére, hogy a város az egyik legnagyobb agglomeráció , az elmúlt évszázad robbanásszerű növekedésének köszönhetően igen rosszul fejlett infrastruktúrával rendelkezik. Ennek eredményeként Haora továbbra is állandó problémákkal küzd, mint például a forgalmi torlódások, a túlzsúfoltság, a környezetszennyezés. Az India és a szomszédos országok mezőgazdasági régióiból érkező migráció is hozzájárul , a bevándorlókat pedig az olcsó megélhetés és a munkahelyek vonzzák Haoruba.
Ám a közelmúltban nagyon sokat dolgoztak a város országos főutak és utak bővítésén. Ezek a tevékenységek várhatóan hozzájárulnak a forgalom javításához. Az utak építésének és a személyszállítás megszervezésének további növelésére van szükség, mivel Haorban sok új iparág épül, valamint a régi ipari vállalkozások újjáépülnek, mindez további népességnövekedéshez, a lakosság helyzetének romlásához vezet. a város közlekedési helyzete.
A Haora vasútállomás az egyik fő közlekedési csomópont Haora, Kolkata és más szomszédos területek számára. 1854-ben épült, amikor egy vasutat hoztak létre, amely összeköti a várost az egész Bardhaman területtel.
Ez az állomás az Indian Railways két részlegének része egyszerre : az Eastern Railway és a South Eastern Railway; amelyen keresztül összeköttetésben áll India összes nagyobb városával. Az állomás Kolkata elővárosi vasúthálózatának is része. A városon belül további hat állomás található: Tikiapara, Dasnagar, Ramrajatala, Santragachhi, Padmapukur és Shalimar. Mindezek az állomások a délkeleti vasútvonalon találhatók. A következő állomás a keleti vasút állomása után a Lilunah, amely Bell önkormányzatában található. Tikiapara, Dasnagar, Ramrajatala és Padmapukur kisebb ingázó állomások. Santragachkhi egy jelentős vasúti csomópont. A Shalimar 1883-as megalakulása óta rakományterminálként és depóként is szolgál. A közelmúltban, a többi állomás megnövekedett terhelése miatt, a Shalimar megkezdte az elővárosi és helyközi vonatok kiszolgálását.
Két hidat építettek a Hooghly folyón Haora és Kalkutta között. A Haora híd , amely egy konzolos szerkezet, és a Vidyasagar Set felvonós híd . Ezenkívül a testvérvárosok között kompjáratot hoztak létre , amelyet az 1970-es években vezettek be. A Haora oldalán négy móló található: Ramkrishnapur, Shibpur, Shalimar és Nazirganj.
A teljes hossza Haorban körülbelül 300 km. Az egyik legfontosabb út a Grand Trunk Road, amely az Indiai Botanikus Kertből indul ki . Ezt az utat a brit közigazgatás közmunkaügyi osztálya építette. A projekt munkálatai 1804-ben kezdődtek.
Az 1990-es években utak épültek, amelyek összekötik a Vidyasagar Set hidat a város főútvonalaival. Az egyik legfontosabb a 8 km-es Kona gyorsforgalmi út, amelyet a Kolkatai Fővárosi Fejlesztési Hatóság (KMDA) épített. Ez az út Kolkata megközelítéseként szolgál (a Vidyasagar Set-en keresztül) a 2-es országos főút (NH 2) felől, ezért része a Golden Four Way Roadnak. Nibra közelében a Kona gyorsforgalmi út a 6-os főúthoz (NH 6) is kapcsolódik.
A haori Shibpur kerületet évszázadok óta a nagy banyanfával hozták kapcsolatba , amely a világ legnagyobb koronaterületével rendelkezik. A banyan a mai napig növekszik, egyre több negyedét foglalja el a városnak, és úgy néz ki, mint egy erdő.
1786-ban a britek létrehozták az Indiai Botanikus Kertet , amely a Great Banyan és a Hooghly folyó között található .
A Shibpurban található Bengal College of Engineering India második legrégebbi mérnöki főiskolája.
Ramrajatalában található egy híres Ráma-templom, ahol minden évben nagy istentiszteleteket tartanak itt Shravan hónap utolsó vasárnapján.
A vasútállomástól nem messze található a nagy Santragachkhi -tó , amely télen sok vándormadarat vonz. A kis fütyülőréce a legnépesebb faj itt. Nyugat-Bengál állam Erdészeti Minisztériuma védett természeti területet kíván létrehozni a tó területén.