A habarovszki régió a Távol-keleti Vasút szolgáltatási régiója , amely 2010-ben alakult az egykori habarovszki kirendeltség alapján [1] . A Zsidó Autonóm Terület , a Habarovszki Terület déli és az Amur régió déli részeit szolgálja ki .
A Szovjetunió Minisztertanácsának 1946. szeptember 19-i 2143. számú rendelete és a Vasúti Minisztérium 652. / Ts 1946. szeptember 23-i rendelete "A vasúti osztályok megszervezéséről, a forgalmi osztályok, a vasúti osztályok összevonásáról a vasút mozdonygazdasági és kocsiszakaszai" két hónapon belül megszervezni írták elő a közúthálózaton 274 osztály [2] . A Távol-keleti Vasúton a Vasúti Minisztérium utasítása szerint az Obluchensky, Habarovsk, Bikinsky és Komszomolsky fióktelepek szerepeltek.
1953 - ban felszámolták az út Bikinsky ágát, amellyel összefüggésben a habarovszki ág határait st. Bikin ( st. Ying kivéve, st. Bikin incl.). 1955- ben Art. A Volochaevka-2- t áthelyezték az osztályhoz ( 1965 márciusában ismét visszakerült a Komszomol fiókhoz). 1960- ban a habarovszki és az oblucsenszki ágat egyesítették az út habarovszki ágával: Arkhara (beleértve), Bikin (beleértve), Volochaevka-2 (beleértve) állomásai Izvestkovaya - Csegdomyn és Birobidzsan - Leninsk elágazásokkal lettek. a tanszék határai .
A vasúti miniszter 1980. július 28-án kelt 26/Ts számú rendeletével a habarovszki fiók Kuldur - Urgal - Csegodomyn szakaszát minden műszaki eszközzel és gazdasági egységgel a Bajkál-Amur Vasút fennhatósága alá helyezték [2]. .
Az osztályhoz 1947 -ben a következő üzletágak tartoztak [2] : art. Habarovszk-1 , st. Habarovszk-2 , mozdonyraktár Habarovszk-2, kocsiszakasz Habarovszk-1, kocsiraktár Habarovszk-2, kocsiszakasz Habarovszk-2, vágánytávolság st. Habarovszk-1, kommunikációs távolság st. Habarovszk-1, útkezelési, lakhatási és javítási iroda kommunikációs távolsága a st. Habarovszk-2, Habarovszk-2 és Amur erőművek. 1948-ban a lakás- és javítóhivatalt épületek és építmények Habarovszk távolságává alakították át, az autóraktár pedig az autószerviz alárendeltségébe került. 1956 -ban az útkezelő jelző- és kommunikációs távolság beolvadt a jelző- és kommunikációs távolságba st. A Habarovszk-1, a Habarovszk-2 kocsiszakaszt összevonták a Habarovszk-2 kocsiraktárral, áramellátó szakaszt szerveztek, az osztály területén található összes erőművet áthelyezték a Habarovszk-1 állomás erőművi részébe. 1956. március 27-én megszűntek a politikai testületek a vasúti közlekedésben.
1960-ban (a kapcsolt Obluchensky fiókkal együtt) az osztály 33 üzletágból állt [2] :
A következő évben felszámolták a Birobidzsanszkaja jelző- és kommunikációs távolságot (szakaszait áthelyezték az Oblucsenszkaja és Habarovszki távra), bezárták a Tyrma mozdonytelepet (munka átkerült az Oblucsje raktárba, és cserepontot szerveztek a mozdonyszemélyzet számára Tyrmában). 1962. május 1-jén a Habarovszk-2 állomáson be- és kirakodó irodát szerveztek.
1981 - ben a Birobidzsan állomáson gépesített be- és kirakodóállomást szerveztek, amelyet 1987. január 1-jén egyesítettek a Habarovszk távolsággal.
2010. július 1-jén a habarovszki kirendeltség az orosz vasutak közigazgatási-területi reformjával összefüggésben azonos nevű régióvá alakult .
1963-ban megkezdődött a vasútállomás és a Habarovszk-1 állomás csomópontjának rekonstrukciója, ugyanebben az évben a régió dízelvontatásra való átállásának előkészítése zajlott. 1964. július 5-én megérkezett az első TE3-4760 [2] dízelmozdony a Habarovszk - 2 mozdonyraktárba . Az új típusú vontatásra való átállás kapcsán meghosszabbították a vonókarokat, 1965-ben a habarovszki mozdonyraktárban megszervezték a dízelmozdonyok javítását. Ugyanebben az évben dízelmozdonyok haladtak a Habarovszk - Bikin - Arkhara - Habarovszk gyűrűn.
A Nyolcadik Ötéves Terv (1966-1970) során a régióban R-65 típusú síneket fektettek le, a Habarovszk-2 állomást és a Habarovszk-1 állomás páros nyakát rekonstruálták az autópályát keresztező szerkezettel. és a különböző szinteken lévő vasúti vágányok, az út 18 állomásával meghosszabbították a fogadó és induló vágányokat, 14-en kiépítették a nyilak és jelzők elektromos központosítását. A szakaszok áteresztőképességének növelésére további 21 különálló pontot nyitottak [2] . 1966 -ban üzembe helyezték a Habarovszk-1 állomás új épületét .
A kilencedik ötéves terv éveiben (1971-1975) az Arkhara - Bikin teljes főpályája átkerült az automatikus blokkolásra, és megkezdődött a 2TE-10L (teherforgalom) és az M62 (utas) dízelmozdonyok új sorozata. megérkezni és elsajátítani.
A tizedik ötéves terv (1976-1980) során megkezdődtek a régióban a villamosítási munkálatok. December 29-ről 30-ra virradó éjszaka feszültség alá helyezték a Habarovszk-1 - Birobidzsan osztály első villamosított szakaszát [2] . Az ötéves időszak alatt Habarovszk-Pristan, In, Bira, Priamurskaya, Esaulovka állomásokon meghosszabbították a vágányokat, kibővítették a Habarovszk-2 állomás teherpályaudvarát, a Bikinnél építettek egy hűtővonatok felszerelési pontot. állomáson, a nagy állomásokon pedig PONAB eszközöket telepítettek.
1981-1985 között (a tizenegyedik ötéves terv) folytatódott a Bira-Arkhara szakasz villamosítása. A villamosítás kapcsán VL80 S, VL80T és VL60 K típusú villamos mozdonyok érkeztek a régióba 1983-ban a volt közúti osztály új épülete épült villamosítás jogcímen.
1986-1990 között az állomáson a harmadik fékállás munkálatai befejeződtek. A Habarovszk-2 állomásokat a Vereno, Priamurskaya állomásokon helyezték üzembe. A Habarovszk-2 - Habarovszk-1 - Volochaevka-2 szakaszon nyáron szervezték meg az elővárosi elektromos vonatforgalmat. 1990-ben befejeződött a Racha alagút építése.
1991-1995-ben folytatódtak a Habarovszk-Bikin szakasz villamosításának munkálatai, DISK-B eszközöket szereltek fel (tengelydoboz fűtésének észlelése a vonat megállítása nélkül). 1991- ben megkezdődött az új kétvágányú Tarmanchukansky alagút építése, 1992-ben pedig megkezdődött az Amuron átívelő híd grandiózus rekonstrukciója, a vasúti és a közúti forgalmat kombinálva. 1993 óta megkezdődött a vasbeton talpfák lerakása az állomásokon belül a fő- és a fogadó- és indulási vágányokon.
2009 -től a részleghez a következő vállalkozások tartoznak:
Nyugatról a Bajkál-túli vasútvonallal határos az Arkhara csomópontnál, keletről a Távol-keleti Vasút Vlagyivosztok régiójával a Zvenevaya állomáson (kivéve), északról a Komszomolszk régióval határos. Távol-keleti vasút az Izvestkovaya (beleértve) és a Volochaevka-2 (kivéve) állomásokon. Az egyvágányú, 125 kilométeres Birobidzsan-Leninsk szakasz a határátkelőhöz vezet a KNK -ból .
A habarovszki régió vezetői [3] voltak :
| Távol-keleti vasút | |
|---|---|
| |