Habarovszk híd

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. január 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
Amur híd Habarovszk közelében

A híd 2005-ben
48°32′10″ s. SH. 135°00′03″ K e.
Hivatalos név kombinált híd az Amur folyón Habarovszk közelében
Alkalmazási terület kombinálva: vasút, közút
Keresztek Amur folyó
Elhelyezkedés Habarovszk
Tervezés
Fesztávok száma tizennyolc
Fő fesztáv 2600 m
teljes hossz 3890,5 m
A híd szélessége ~ 25 m
Kizsákmányolás
Nyítás 1916 - a híd megnyitása október 5-én (18);
1998 - vasúti forgalom az I. szakasz új szakaszain;
1999 - autóforgalom új nyílásokon (I. szakasz vasútja felett);
2009 - vasúti forgalom a 2. szakasz új szakaszain.
bezárás 1999 - a régi feszítőket leszerelték.
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Habarovszk híd vagy "Amur csoda", 1917-ig "Alekseevsky híd" - kombinált híd, amely az Amur folyón áthalad Habarovszk közelében , külön kétvágányú vasúttal (az alsó szinten) és kétsávos [1] autóval (a felső szinten ) ) forgalom.

A Transzszibériai Vasút és az M58 " Amur " Chita - Habarovszk szövetségi autópálya része . Az összevont rész hossza 2599 m, feljáró felüljárókkal 3890,5 m.

Történelem

Az első felméréseket egy vasúti híd építésére a Habarovszk régióban 1895-ben végezték, de a CER építése miatt leálltak . Az Orosz Birodalom orosz-japán háborús veresége kapcsán ismét felvetődött az amuri vasút és a híd megépítésének kérdése . A híd felmérése 1906 óta szinte megszakítás nélkül zajlott a végső irányválasztásig. Pályázatot hirdettek az Amur-híd legjobb tervére, amelyen vezető hídmérnökök vettek részt, és mérlegelték az Amur alatti alagút építésének lehetőségeit . Végül a Habarovszktól 8 km-re található Osipovka [2] faluhoz „kötött” projektet ismerték el a legalkalmasabbnak. Az Amur híd projektjét L. D. Proskuryakov végezte , G. P. Perederiy  pedig vasbeton íves felüljárót tervezett (nyugati átjáró a hídhoz). A híd építését B. I. Hlebnyikov vasúti mérnök, a vezető munkás V. A. Pinus mérnök, asszisztense M. I. Malysev volt.

Az ünnepélyes lerakásra 1913. július 30-án (augusztus 12-én) került sor N. L. Gondatti amuri főkormányzó jelenlétében . A projekt szerint az üzembe helyezés időpontját 1915. október 1-re tűzték ki, vagyis mindössze 26 hónap állt rendelkezésre az építkezésre. A híd fém tartók Varsóban készültek , majd szétszedték és Odesszába szállították , onnan tengeren Vlagyivosztokba , ahol átrakták őket a vasúti peronokra és Habarovszkba szállították. Tizennyolc tartószerkezet összeszerelése a helyszínen történt. Az első világháború megakadályozta, hogy a híd időben elkészüljön . Azt hitték, hogy 1914 őszén az Indiai-óceánon a német Emden cirkáló elsüllyesztett egy gőzöst az utolsó két farmtal, amit aztán Kanadából kellett megrendelni. De az utóbbi időben[ mi? ] évben a levéltári anyagokból meg lehetett állapítani, hogy a permi gőzöst, amely ezeket a farmokat szállította, 1914. július 25-én (augusztus 7-én) tűzvész következtében elöntötte a víz Colombo kikötőjében [3] . Emellett tapasztalt munkásokat mozgósítottak a háborúra.

1916. október 5-én (18-án) a hidat felszentelték és megnyitották az állandó forgalom számára. Építésének költsége 13,5 millió rubel volt. A Habarovszk híd elindításával befejeződött a transzszibériai vasút megépítése az Orosz Birodalom területén [4] .

Az 1916. november 6-án kelt „ Iskra ” illusztrált magazinból :

Az Amur híd felszentelése . Október 5-én került sor az Amur folyón átívelő vasúti híd ünnepélyes felszentelésére, Alekszej Nyikolajevics örökösről elnevezett vasúti hídon, valamint az átmenő forgalom megnyitására a Mandzsúriát megkerülő, szülőföldön átmenő Petrográd–Habarovszk–Vladivosztok Nagy-szibériai útvonalon. 1913. július 30-án alapították a Cezarevics Örökös hídját, amely a legnagyobb Oroszországban. A szerkezet teljes hossza 2 ver. 217 sazhens. A híd teljes költsége körülbelül 13 500 000 rubel. A hidat Jevgenyij blagovescsenszki érsekkel közösen szentelte fel Vlagyivosztok és Kamcsatka Eusebius érseke . A felszentelésen részt vett a hídvizsgáló bizottság amuri elnöke, azaz Kunitsky mérnök, az útigazgatás egyik tagja, azaz Boguszlavszkij, Schmidt mérnök, a katonai és polgári osztályok összes vezetője és egy hallgatóság. sok ezer közül. Az Amur régió számára az átmenő forgalom megnyitásával egy új korszak kezdődött, amelynek jó eredményei a nagyon közeljövőben hatással lesznek a lakosságra [5] .

A vastáblán a felirat

Alekszej Nyikolajevics Tsarevics örökösének az Amur folyón átívelő hídja 1141,41 sazhens teljes nyílással, 1217,81 sazhen teljes hosszával II. Miklós uralkodó császár uralkodása idején épült, Krisztus születésének nyarán. 1913-1916, S. V. Rukhlov és A. F. Trepov hírközlési miniszterek, N. L. Gondatti amuri főkormányzó, a vasútépítési osztály vezetői, E. D. Wurtsel kommunikációs mérnökök, G. O. Pauker és A. V. Railway, az amur vasúti mérnökök, M. S. Navrotsky, A. V. Liverovsky és D. P. Birjukov, a híd építésének vezetője, V. V. Mezseninov és M. I. Malysev vasúti mérnökök munkáinak mérnöke, a kincstár vállalkozói, a „Rudzsky és Társa” cég a megbízható társaság alatt mérnök-technológus M. F. Hieropolitansky, mérnökök A. A. Lushnikov, P. I Krylov, megbízott mérnök-technológusukkal V. I. Krylovval - gazdasági vezetőként.

A könyvjelző 1913. július 30-án készült. Megnyitás a forgalom számára 1916. október 5-én.

1920. április 20-án éjszaka [6] a Habarovszkból visszavonuló partizánegységek [7] a japán katonaság polgárháború alatti provokatív beszéde közben felrobbantottak két fémfedelet , ennek eredményeként a transzszibériai vasútvonalat felrobbantották. 5 évre szétszakadt [8] .

A híd helyreállításának munkálatai nem sokkal a távol-keleti szovjethatalom megalapítása után kezdődtek (1922 novembere óta). A 13- as farmot Vlagyivosztokban , Dalzavodban szerelték össze sérült felépítmények részeiből, amelyek egyik végén a vízbe estek. A másik (12. sz.) helyett a folyón átívelő híd tartalék vasrácsát szerelték fel. Vetluga (a Volga mellékfolyója ), amely némileg eltérő körvonalú, de méretében és kialakításában megfelelő volt [9] . Kisebb javításokat és hiányzó alkatrészeket az Arsenal habarovszki üzeme hajtott végre . Az átmenő forgalom 1925. március 22-én indult újra. A híd helyreállításának költségei (csak az 1923-1924 és 1924-1925 téli munkáinak becslése szerint - 750 000 rubel) a "beavatkozás okozta károk" tételben szerepelnek [10] .

Az 1980 -as években tanulmányokat végeztek a hídon, hogy megkezdhessék annak rekonstrukcióját. A felépítményeket és az ívrészt hibásnak ismerték el, sebességkorlátozást vezettek be, ugyanakkor a hídtámaszok állapota is megfelelő volt. 1990 novemberében a "Dalgiprotrans", a "Lengiprotransmost" és az OJSC "Institute Giprostroymost" intézetek megvalósíthatósági tanulmányt dolgoztak ki és hagytak jóvá a folyón átívelő meglévő vasúti híd rekonstrukciójára. Amur Habarovszk mellett egy kombinált hídátkelőhely változatában, külön kétvágányú vasúti (alsó szinten) és négysávos autóforgalommal (a felső szinten) [11] .

1992-ben megkezdődtek az újjáépítési munkálatok. A második vasúti vágány támasztékait emelik, a felső szinten autópályával, miközben a régi vasúti híd működése folytatódik. A létesítmény rekonstrukciója sorozatban, a vonatok mozgásának megszakítása nélkül történt, a JSC "Institute Giprostroymost" által kifejlesztett technológia szerint.

1996 áprilisában Borisz Jelcin orosz elnök választási kampánya részeként meglátogatta az építkezést.

1998 júniusában az új hídon a vasúti, 1999-ben pedig a közúti forgalmat nyitották meg. Ugyanakkor az oroszországi vasutak minisztériuma ténylegesen megkezdte az újjáépítés második szakaszának munkáját, miután 1999-2000-ben leszerelte a "királyi" híd rácsos szerkezetét. E régi fesztávok fémhulladékként történő értékesítéséből a Vasúti Minisztérium megkapta a hiányzó forrásokat a hídépítési munkálatok folytatásához [12] .

A híd régi tengelye mentén anyagi okokból csak 2005-ben kezdték meg a felépítményeket. A vasúti híd második ütemét 2009. november 7-én adták át, a híd kétvágányúvá vált a vonatforgalom számára. A duplikált útrész építési munkái a rekonstrukció harmadik szakaszához tartoznak [11] .

Építkezés

Az Amur folyón átívelő meglévő egyvágányú vasúti hidat Habarovszk város közelében 1913-1916-ban építették L. D. Proskuryakov professzor tervei alapján . A híd egy vasúti vágányra épült kétféle katonai forgalom eszközeivel: gyalogosan a főtartókon kívül konzolon elhelyezett két járda mentén, illetve a vasúti pályán kerekes mozgásra [13] . A híd vázlata 6 × 35,8 + 18 × 127,4 + 36,7 m. A hídnak 19 közbenső támasza van, és csak egy partmenti támaszt helyeztek el egy nyitott gödörben, és az összes többi támasztékhoz keszon kellett . A keszonok mélysége 19,2 m-rel a számított (a keszonok szerint) vízszint felett van. A keszon maximális területe 94 m² volt. Kilenc keszon acél, a többi fa és vasbeton volt. Csak egy súlyos baleset történt a 11-es számú keszszóval. A vasbeton keszzon leeresztésre készen egy mesterséges szigeten állt. A sziget aláaknázása miatt a csaknem 3000 tonnát nyomó keszon megdőlt és repedések keletkeztek rajta. A vasbeton keszont fára cserélték [14] .

A híd bal parti ártéri részének fesztávolságú szerkezetei ívesek, felül lovaglással. A G. P. Perederiy által tervezett zsanér nélküli ívek monolit vasbetonból készültek, 31,8 m-es fesztávolsággal. A felépítmények állványokból és egy ballasztvályúval ellátott úttestből állnak . A csatornarész fesztávolságú szerkezetei alulról induló fém hasított rácsok, a felső öv parabolikus körvonalával. A becsült fesztáv 127,4 m. A jobb parttal való találkozásnál egy fém rácsos rács van beépítve a tetejére, az alsó öv parabolikus körvonalával, a becsült fesztáv 36,7 m. Az összes támaszték alapjai masszívak. természetes alapozó. Az oszlopok gránittal vannak bélelve. A 8-24 támasztékok ferde élű jégvágókkal rendelkeznek [11] .

Rekonstrukció

Az új híd projektjének szerzői I. A. Lyapustin (Transmost, Szentpétervár ), G. N. Stepanov (Dalgiprotrans, Habarovszk ) és A. V. Baturin (JSC "Institute Giprostroymost", Moszkva ) voltak. A séma a következő:

  1. a hídátkelő kombinált része a 10,3 + (85,6 + 128,4) + 9 × (2 × 128,4) + 33,6 m séma szerint, teljes hossza 2600 méter;
  2. az útrész - a balparti bejárati felüljáró a séma szerint 21 × 33,0 + 10,63 m és a jobb parti bejárati felüljáró a séma szerint 2 × 35,5 + 68,4 + 84,0 + 74,2 + 9 × 33,0 m, összesen 1290,5 lineáris méter hosszú.

A rekonstrukció első üteme a meglévő vasúti hídtámaszok kiszélesítését a bontandó jégvágó alatti alapozás felhasználásával, valamint három új szabadon álló támasz és két pillér kiépítését, egy vasúti vágány alá kombinált fesztávok beépítését irányozta elő. és a meglévő hídtengely mellett két sávos út, két sávos kivezető utak felüljáró építése.

A rekonstrukció második üteme a meglévő felépítmények eltávolítását, a meglévő híd tartóelemeinek felső részének rekonstrukcióját, kombinált felépítmények beépítését jelentette egy vasúti vágány és egy út két sávja alá.

Az útrészen 34 db oszlopos támaszték építését cölöpalapozásra tervezték.

Az első ütem munkái teljes egészében elkészültek, a második ütem: a forgalom megnyitása a vasúti síneken, a bekötőutak munkálatai - a híd melletti második Telman utasperon [15] építése. A jobb parton az amur állomás gazdaságát rekonstruálták [15] . A páratlan pálya felső szintjén a két autósávos felüljárók és az útburkolat építése a harmadik szakaszba került.

Közgazdaságtan

Az eredeti híd építésének főbb munkaterülete : gránit burkolat - 20.815 m² ; tartók törmelék bélése - 85 008 m³ ; vasbeton boltíves épületek - 2720 m³ ; fémszerkezetek - 18 015 tonna ; vasúti sínek a hídon - 2,6 km; fapadló - 3400 m³ [14] . 1913-ban több mint 1000 embert foglalkoztattak. Az építkezés költsége 13,5 millió rubel volt.

A rekonstrukció első üteme : földmunka - 1.126.240 m³ ; tartóelemek szétszerelése - 6500 m³ ; gránit burkolat - 8980 m² ; beton és vasbeton tartók - 78 180 m³ ; vasbeton fesztávolságú szerkezetek - 8760 m³ ; fémszerkezetek - 28 400 tonna ; vasúti sínek - 13,6 km; útfelület - 33 990 m² ; normák. építési időszak - 5 év és 9 hónap; a tényleges építési idő 7 év.

A rekonstrukció második és harmadik szakasza : földmunka - 71.500 m³ ; tartóelemek leszerelése - 6870 m³ ; gránit burkolat - 1012 m²; beton és vasbeton tartók - 10 200 m³ ; vasbeton fesztávolságú szerkezetek - 4100 m³ ; fémszerkezetek - 25 900 tonna ; vasúti sínek a hídon - 2,6 km; útfelület - 33 900 m² ; szabványos építési időszak - 4 év; valójában a második ütem kivitelezési ideje 4 év. A második szakasz költsége 2008 októberében körülbelül 6 milliárd 700 millió rubel volt (áfa nélkül).

A vasúti rész költsége a megvalósíthatósági tanulmány szerint 31,4%-ot tett ki, a közúti részt paritásos alapon a helyi költségvetés (15,02%) és a szövetségi útalap (53,55%) finanszírozta - csak a az első szakasz kötete. A hídrekonstrukciós projekt léptéke az elmúlt évtizedek hídépítésének egyik legfigyelemreméltóbb jelenségévé tette, az építmény pompája és építészeti kifejezőereje pedig lehetővé tette, hogy Oroszország legnagyobb, ötezres címletű bankjegyére helyezzék el képét. rubel.

Az Amur-híd történetének múzeuma

A híd újjáépítése során a Távol-keleti Vasút vezetőségében felmerült egy hídtörténeti múzeum létrehozásának ötlete. Az egyik fő kiállítás az volt, hogy a víz által leszerelt „királyi” hídtartók közül az utolsó legyen. Az újjáépítés során az Amur jobb partján lévő helyen hagyták, ahol 2008 augusztusáig állt, amikor is a tanya 90 fokos elfordításával megkezdődött a múzeum rendezése.

2009 nyarán megtörtént a tanya tisztítása és festése, valamint három leendő kiállítás előkészítése és felszerelése: az E a gőzmozdony , egy 1935 -ös kéttengelyes emelvény és egy 1936-os kiadású tartály . 2010-ben a kiállítás jelentősen bővült: egy retro állomás épülete , a múlt század 1960-as évei óta gyártott VL80-as elektromos mozdony , egy M62-es személy- és teherszállító dízelmozdony , egy régi fedett kocsi és egy motorkocsi . az 1930-as években telepítették. A múzeum bekerült a 2011. szeptember elején Habarovszkban és Vlagyivosztokban megrendezett VI. Vasúti Főnökök Közgyűlésének résztvevőinek és vendégeinek kirándulási programjába.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 2012 elején irányonként két sávot terveznek.
  2. ↑ Osipovka falu a város részévé vált, lásd Habarovszk Krasznoflotszkij kerülete .
  3. ↑ Lisitsyn A. Amur-híd és "Perm" halálának rejtélye // Szülőföld. - 2014. - 11. sz. - S. 55-57.
  4. ↑ A Transzszibériai Vasút 2017. október 18-i archív példányának építésének története a Wayback Machine -en  - RIA Novosti, 2013.07.14.
  5. ↑ Az „Iskra” illusztrált magazin 1916. november 6-i 43. sz.
  6. ↑ „Priamure” újság, 1920.04.22.
  7. ↑ Mikor robbantották fel az Amur hidat? (2014. május 29.). Letöltve: 2017. január 25. Az eredetiből archiválva : 2017. január 19.
  8. ↑ A hidat tengerészek-bányászok robbantották fel a keleti front parancsnokságának ( Serisev és Posztisev ) határozatával.
  9. ↑ Transsib Encyclopedia. Szergej Szigacsov . Letöltve: 2008. november 11. Az eredetiből archiválva : 2006. január 6..
  10. ↑ Száz év hülyeség . naslednik-dv.livejournal.com . Hozzáférés időpontja: 2020. április 27.
  11. ↑ 1 2 3 JSC Giprostroymost Institute . Letöltve: 2012. május 22. Az eredetiből archiválva : 2017. január 1..
  12. ↑ Múzeum: "30 méterrel a talajszinttől" A regionális vállalati újságok portálja
  13. ↑ Oroszország távol-keleti autópályája / Összeáll. V. F. Burkova, V. F. Zuev. - Habarovszk: Magángyűjtemény, 1997. - ISBN 5-7875-0002-4
  14. ↑ 1 2 A transzszibériai és a Bajkál-Amur vasutak hidat képeznek Oroszország múltja és jövője között. Központ "Közlekedés". Moszkva 2005.
  15. ↑ 1 2 Távol-keleti autópálya 17. sz. 2009. május 8

Linkek