| Oroszország légiforgalmi irányítóinak szövetségi szakszervezete | |
|---|---|
| FPAD | |
| Elnök | Kovalev Szergej Anatoljevics |
| Az alapítás dátuma | 1989 ( 1991 ) |
| Központ | Moszkva |
| Egy egyesület | Orosz Munkaügyi Konföderáció |
| nemzetközi egyesület | Szállítási Dolgozók Nemzetközi Szövetsége |
| Szövetségesek és blokkok | MPRA , Orosz Dokkolók Szakszervezete |
| Ipar | repülőtéri ellenőrzési szolgáltatások |
| Weboldal | fpadrus.ru |
Az Oroszországi Repülési Diszpécserek Szövetségi Szakszervezete (Oroszország FPAD) a légiközlekedési diszpécserek össz-oroszországi szakszervezete . Az Oroszországi Szakszervezetek Szövetségének tagja .
A légiforgalmi irányítók először 1988. november 1-jén gyűltek össze e szakma képviselőinek szociális védelmének problémáiról szóló értekezletre . Néhány hónappal később, 1989. április 5-én megtartották a Légiforgalmi Irányítók Szövetségének (VAAD) alapító kongresszusát. A VAAD 1990. októberi második kongresszusán a Szövetség átalakult a Szovjetunió Repülési Diszpécserei Szakszervezetek Szövetségévé (FPAD USSR). A szakszervezet foglalkozott a nyugdíjak, a szabadságok, a munkaidő kérdéseivel. A szervezet aktívan támogatta a légiforgalmi irányítók fizetésemelését és jobb jólétét. Ugyanakkor ismételten – különösen 1990 tavaszán és 1991 tavaszán és nyarán – a légiforgalmi irányítók általános sztrájkjával fenyegetőzött, aminek következtében a VAAD és az FPAD követelményei részben elégedett [1] [2] .
1991 novemberében megalakult az Orosz Légi Diszpécserek Szakszervezeteinek Szövetsége (Oroszország FPAD). Az oroszországi FPAD Végrehajtó Bizottsága feladatainak teljesítésével a Szovjetunió FPAD Végrehajtó Bizottságát bízták meg. Ugyanakkor ebben az időszakban a szövetségi szervezet funkcióinak nagy része a légiforgalmi irányítók köztársasági szakszervezeteihez került, és 1991 végére - 1992 elejére a szakszervezeti struktúra tulajdonképpen megszűnt. létezni. Ebben az időszakban a Szergej Evsjukov által betöltött oroszországi FPAD elnökének és a Vlagyimir Konusenko által betöltött Szovjetunió FPAD elnökének posztja valójában megkettőződött [1] [3] [4 ] .
1992 februárjában az oroszországi FPAD sztrájk előtti állapotot hirdetett azzal kapcsolatban, hogy az orosz kormány nem teljesítette a légtérhasználattal és légiforgalmi irányítással foglalkozó bizottság létrehozására vonatkozó kötelezettségeit az orosz kormány elnöke alatt. be kell vonni az FPAD képviselőjét a Társadalmi és Munkaügyi Kapcsolatok Szabályozásáért Felelős Orosz Háromoldalú Bizottságba (RTK ), díjszabási megállapodás megkötése és egyéb tételek. Az orosz kormánnyal folytatott tárgyalások eredményeként számos megállapodás született, többek között Vlagyimir Konusenko delegációja az RTK-ba. 1992 májusában díjszabási megállapodást írtak alá a kormánnyal és az orosz közlekedési minisztérium légiközlekedési osztályával . Ezt követően az oroszországi FPAD sztrájk előtti állapotot hirdetett meg, különösen 1992 nyarán és őszén, mivel a kormány nem tartotta be az aláírt tarifális megállapodás feltételeit [4] .
A jövőben az oroszországi FPAD is gyakran folyamodott sztrájkhoz, hogy a munkavállalók érdekeiért harcoljon. Különösen 1996 nyarán öt légiközlekedési szakszervezet jelentette be közös sztrájk tartási szándékát - FPAD, Flight Crew Trade Union, Aviation Engineering Services Dolgozók Szakszervezete, A Radar Repülőgép Dolgozóinak Szakszervezete, Az oroszországi rádiónavigáció és kommunikáció és az orosz légi személyzet szövetsége – a Repülőszemélyzet Szabad Szakszervezeteinek Szövetsége (ALS – FSPLS). Az ilyen intézkedések oka az 1996–1997 közötti időszakra vonatkozó iparági megállapodás aláírásának késedelme volt. Ennek eredményeként a tarifális megállapodást meghosszabbították [4] .
Az 1989-1997 közötti időszakban a Légiforgalmi Irányítók Szakszervezeteinek Szövetsége a Végrehajtó Bizottság vezetése alatt, amelynek fő alkalmazottai a moszkvai légiforgalmi irányítók voltak: a szakmai és nemzetközi osztályok szakemberei: Jevgenyij Radcsenko (Bikovo), Valentin Karev (SHRM), Dmitrij Moisejev (Vnukovo) és Nyikolaj Szeleznyev (SHRM), alelnökök: Vlagyimir Brodulev (Bykovo), Vitalij Kovaljov (Bikovo), Jurij Glazov (Gromovról elnevezett LII), Valerij Jezsov (DMD), élén: az oroszországi FPAD elnökei: Sergey Evsyukov (DMD) és Vladimir Konusenko (DMD ), együttműködve a régiók alelnökeivel (A. Maiorov, V. Metlyaev, Yu. Farysey), az FPAA Központi Tanácsa Oroszország és a helyi PAD szakszervezeti aktivistái a légiforgalmi irányítók számára jelenleg érvényben lévő összes főbb szociális juttatást és garanciát „elnyerték”.
1998-ra a Szövetség magasabb fizetést biztosított a légiforgalmi irányítóknak, 36 órás munkahetet és évi 60 nap szabadságot. A következő évben, 1999-ben azonban az orosz Állami Duma elfogadta a Munka Törvénykönyve (Munka Törvénykönyve) módosítását, amely megtiltotta a diszpécserek sztrájkolását. Az FPAD megpróbálta megtámadni a módosítást a Legfelsőbb Bíróságon , de nem járt sikerrel. E tekintetben a légiforgalmi irányítók más módszerekhez kezdtek folyamodni a munkaadók befolyásolására, különösen éhségsztrájkot [4] [5] [6] .
Az FPAD 1995 áprilisában részt vett az Orosz Munkaügyi Konföderáció (KTR) létrehozásában. A KTR létrehozásában az Orosz Dokkolók Szakszervezete , a Vasúti Dolgozók Mozdonyainak Orosz Szakszervezete , az Orosz Bányászok Független Szakszervezete , az Orosz Tengerészek Szakszervezete , az ALS-FSSPLS és mások is részt vettek [7] ] [8] . 1997 júliusában Vlagyimir Konusenko volt FPAD-elnököt választották a KTR elnökévé, aki 1998 áprilisáig töltötte be ezt a posztot [9] [10] .
Az 1997-2000 közötti időszakban a végrehajtó bizottság az oroszországi FAFA elnökének, V. Jezsovnak a vezetése alatt a Központi Tanáccsal és a FAFA Oroszország tagszervezeteinek választott testületeivel együttműködve jelentős szervezeti változásokat hajtott végre, a szakszervezet tevékenységének jogi és szakmai összetevőit, melynek eredményeként a központosítás megtörtént a gazdálkodás, növelte a jogi műveltség szintjét, a szakszervezeti fegyelmet, a döntések végrehajtásának hatékonyságát és minőségét, valamint jelentősen bővült a szakszervezetek köre. az oroszországi FPAD-t céljainak elérésében támogató és segítő szervezetek.
A Föderáció a KTR-rel, a Dolgozók Szakszervezeteinek Interregionális Szövetségével "Munkavédelem" és az Orosz Szakszervezetek Szövetségével, "Sotsprof" 2001-ben részt vett az új Munka Törvénykönyve elfogadása elleni kampányban, amelyet támogattak. Oroszország kormánya és az Oroszországi Független Szakszervezetek Szövetsége (FNPR). Az FNPR helyett alternatív szakszervezeti szövetségek álláspontja szerint a Munka Törvénykönyvének kormány és az FNPR által egyeztetett változata tiltja a sztrájkot, korlátozza a szakszervezetek jogait, és tulajdonképpen korlátlan munkahetet vezet be. Támogatták a Munka Törvénykönyvének változatát, amelyet a Munkavédelmi szakszervezet egyik vezetője, Oleg Sein , az orosz Állami Duma helyettese dolgozott ki [6] [11] [12] .
Az oroszországi FPAD 2003. októberi nyolcadik kongresszusa és az orosz FPAD Alapokmányának az Igazságügyi Minisztériumnál történt bejegyzése után a szervezetet átkeresztelték az Orosz Légiközlekedési Diszpécserek Szövetségi Szakszervezetére, megtartva a régi rövidítést [3 ] . 2004-ben az FPAD, a "Munkavédelem" egyesület, valamint számos kis szakszervezet létrehozta az Oroszországi Szakszervezetek Szövetségét (FPR). Szergej Kovaljovet , az FPR vezetőjét az alapító kongresszuson az FPR elnökévé választották [13] . 2010 júliusában együttműködési megállapodást írt alá az FPR és a KTR. Amint azt mindkét szakszervezeti szövetség képviselői kifejtették, a Megállapodás végső célja a KTR és az FPR egyesítése a szakszervezetek egyetlen összoroszországi szövetségévé [14] [15] .
2011 májusában az orosz FPAD az Orosz Munkaügyi Konföderáció részévé vált. Az oroszországi FPR és FPAD vezetőjét, Szergej Kovaljovet a KTR főtitkárává választották [16] .
Az FPAD most Roman Dunaev, Alexander Kruglov és Svetlana Krivsun légiforgalmi irányítók szabadon bocsátásáért kampányol.
Az oroszországi FPAD tagja az Orosz Munkaügyi Szövetségnek , az Oroszországi Szakszervezetek Szövetségének, a Polgári Repülési Szakszervezetek Összoroszországi Szövetségének és a „Légi navigáció” Szakszervezetek Összoroszországi Szövetségének. Ezenkívül a szakszervezet tagja a Nemzetközi Szállítási Dolgozók Szövetségének (ITF) és a Légiforgalmi Irányítók Szövetségének (IFATCA) [3] [17] .
A Légiforgalmi Irányítók Szövetsége és a Szovjetunió Légiforgalmi Irányítói Szakszervezetek Szövetsége
Az Oroszországi Légiforgalmi Irányítók Szakszervezeteinek Szövetsége és az Orosz Légiforgalmi Irányítók Szövetségi Szakszervezetei
A Légiforgalmi Irányítók Szövetsége és a Szovjetunió Légiforgalmi Irányítói Szövetsége
Az Oroszországi Légiforgalmi Irányítók Szakszervezeteinek Szövetsége és az Orosz Légiforgalmi Irányítók Szövetségi Szakszervezetei