Az irányjelző egy villogó fényjelzés, amely az egyik vagy másik irányba kanyarodást jelzi. Ha minden oldalról bekapcsolja az irányjelzőket, az vészleállást jelent.
Mellékelt első irányjelző
Behúzható irányjelző
Az 1930-as évek végéig nem voltak ma már az autók számára ismerős fényes irányjelzők. Helyette úgynevezett mechanikus, (behúzható), beépített lámpákkal megvilágított kitérők voltak éjszaka. Az első sorozatgyártású autó, amely elektromos irányjelzőket kapott, az 1939 -es Buick Roadmaster volt. A második világháború után az elektromos irányjelzők elterjedtek Európába, beleértve a Szovjetuniót is . Az első szovjet autó elektromos irányjelzőkkel a ZIS-110 volt .
Hagyományosan az irányjelzők narancssárga izzót használnak. A narancssárga hagymákat eredetileg kadmium festékkel készítették , amelyet a 2000-es években betiltottak. A modern izzók narancssárga bevonata gyakran lehámlik, az irányjelző fehérre vált. Sok gyártó narancssárga fényszűrőt gyárt magában az irányjelző házában.
Oroszországban (a GOST R 41.50-99 (ENSZ EGB N 50 előírásai) szerint), a FÁK -országokban, az EU-országokban , Ázsia és Afrika legtöbb országában, valamint Ausztráliában villogó narancssárga lámpa ("auto" -sárga") színe . Az Egyesült Államokban és a nyugati félteke más országaiban narancssárga vagy piros (hátsó) lehet. Az elmúlt évtizedekben megjelentek a dinamikus, nem villogó LED-es irányjelzők, amelyek fénye végigfut a lámpák hosszában.
Egy Subaru irányjelző animált diagramja
Veszélyjelző az Audi Q8 hátsó részén dinamikus irányjelzőkkel
Külön irányjelzők a 412 -esen narancssárga háromszögek formájában
Irányjelzők a Kenworth hátsó lámpájában
A legtöbb autóban és pótkocsiban az első és a hátsó irányjelzők egy fénytömbbe vannak szerelve , míg az oldalsó irányjelzők az autó eleje hosszának körülbelül 1/15-1/3-án helyezkednek el, ritka esetekben duplikálva közelebb a tat. A csuklós buszokban, trolibuszokban és villamosokon az oldalsó irányjelzőket is megduplázzák a farokrészen.
A 2000-es évek elején a Mercedes-Benz tervezői bemutatták márkájuk új termékcsaládját a tükörre szerelt irányjelzőkkel , amely a motorkerékpárok tervezéséből származott. Ez sok vitát váltott ki ennek a kialakításnak az előnyeiről és hátrányairól, valamint sok működő és nem működő irányjelzővel rendelkező tuning tükrökről.
A kialakítás több típusra osztható. Oroszországban, az Európai Unióban és a keleti féltekén a legelterjedtebb a hagyományos fényszóró narancssárga fényszűrővel. A második helyet a fényjelző egységbe épített narancssárga villanykörte foglalja el. Manapság egyre divatosabb és technológiailag a legfejlettebb járműtől függetlenül LED-ekre gyártani az irányjelzőket.
Irányjelző a tükörön, ami a 2000-es években lett sláger
kiégett a narancssárga villanykörte az irányjelző házból
Ha a teherautók első irányjelzői általában eredetiek, akkor a hátsó irányjelzőket különböző gyártók gyártják, miközben bármilyen elrendezésűek lehetnek.
Ha az első irányjelzők a fényszórókba vannak beépítve, akkor a hátsó irányjelzők is más gyártó termékei.
Egyes esetekben kiveszik a borítékból. Az első jelzőfények mind a kormányon, mind a tükrökön és a villákon a fogasléceken találhatók. A hátsók a nyeregbe szerelhetők.
Irányjelző a kormányon
Mindkét első irányjelző egy Yamaha YZF R1 motorkerékpáron
Vészlámpák – villogó irányjelzők mindkét oldalon, történelmileg (az USA-ban) gyorsabban, mint a "szokásos" irányjelzők. Egy piros háromszög alakú emblémával ellátott gombbal aktiválható.
Szokásos a „sürgősségi banda” bekapcsolása bármilyen probléma esetén az autóban - magával az autóval (rossz kormányzás, lemerült szélvédő ), vezetővel ( elvakult ), rakommal (rosszul rögzített), utassal ( betegség , verekedés az autóban) ), kiegészítő felszerelés ( GPS-navigátor leesett a tartóról), a körülötte lévő helyzet (váratlan helyen gyalogos, az átjáró teljesen el van zárva). Egyes szerzők azt javasolják, hogy kapcsolják be a "vészbanda" komplex manővereket a parkolóban [1] . Vészleállításkor a vészvillogó mellett egy elakadásjelző háromszöget is ki kell helyezni biztonságos távolságban (különböző helyzetekben és joghatóságokban 15-200 m-ig). Vontatáskor a hátsó autónak be kell kapcsolnia a „vészbandát”, és ha ez nem lehetséges, rögzítse a vészleállító táblát . Ezenkívül az úton történő megálláskor a veszélyhez kapcsolódó autók közül soknak be kell kapcsolnia a „sürgősségi bandát” (Oroszország közlekedési szabályai szerint - gyermekcsoportok leszállása és kiszállása).
A parkolólámpákhoz hasonlóan a vészbanda akkor is bekapcsolható, ha az autó többi elektromos hálózata ki van kapcsolva. „kisütésgátló” típusú készülékek, amelyek kikapcsolják az erősen lemerült akkumulátort, hogy azután kinyitják, elindítsák és feltöltsék az autót a maradványokon, reagálnak a „vészbandára” és a végére leszállítják az akkumulátort - a biztonság fontosabb.
A "sürgősségi bandán" álló autót bizonyos sebességgel és intervallumokkal kell megkerülni - emberek vagy előre nem látható akadályok lehetnek a közelben.
A riasztó rövid aktiválása informálisan azt jelenti, hogy "köszönöm".
Személygépkocsikban, buszokban és trolibuszokban a bekapcsolás a bal oldali kormányoszlop karjával történik (kivéve a jobbkormányos autókat, amelyekben a kar jobb oldalon van), a felső helyzet - jobbra fordulás, az alsó helyzet - forduljon balra, a vészleállító jelzés külön be van kapcsolva a műszerfalon. A motorkerékpárokon a kapcsoló a fojtószelep mellett található, és teljesen más kialakítású lehet. A villamoson az irányjelzőt általában a műszerfalon kapcsolják be, ami a kormány hiányával magyarázható.
Irányjelző vezérlő relé VAZ járművekhez
Irányjelző jelző bal és jobb zöld nyíl formájában a sebességmérő és a fordulatszámmérő között .
Német postai bélyeg
Újabb német postai bélyeg
GOST R 41.50-99 (50. sz. ENSZ-EGB előírás) Egységes rendelkezések a segédmotoros kerékpárok, motorkerékpárok és hasonló járművek első és hátsó helyzetjelző lámpáinak, féklámpáinak, irányjelzőinek és hátsó rendszámtábla-világító berendezéseinek jóváhagyására vonatkozóan